轴间差速器及贯通桥减速器总成制造技术

本申请涉及一种轴间差速器，主动齿轮组件包括主动齿轮轴以及沿第一方向套设于主动齿轮轴的主动齿轮；从动齿轮组件包括与主动齿轮轴同轴设置的从动齿轮轴以及设于从动齿轮轴朝向主动齿轮一侧的从动齿轮；齿套组件包括设于第一容纳腔的固定齿套和滑动齿套，固定齿套沿第一方向连接于主动齿轮轴，滑动齿套沿第一方向滑动连接于从动齿轮轴。本申请通过将轴间差速器中的固定齿套和滑动齿套设置在主动齿轮轴与从动齿轮轴所形成的第一容纳腔，合理利用了从动齿轮轴内的空间，固定齿套和滑动齿套不再单独占用轴向空间，从而减小了贯通桥减速器总成的轴向尺寸，使得装置的整体结构更为紧凑，同时也为润滑结构的升级改造提供了可供使用的布置空间。用的布置空间。用的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
轴间差速器及贯通桥减速器总成


[0001]本申请涉及贯通桥减速器总成
，特别是涉及轴间差速器。

技术介绍

[0002]轴间差速器是贯通桥减速器总成中的关键零部件，主要用于将发动机的动力依次经过离合器、变速器和传动轴等部件分配至各个驱动车轮，使得各驱动车轮在需要时产生不同的转速。
[0003]相关技术中，轴间差速器的结构设计不合理，使得贯通桥减速器总成的轴向尺寸较大。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对贯通桥减速器总成的轴向尺寸较大问题，提供一种轴间差速器及贯通桥减速器总成。
[0005]一种轴间差速器，包括主动齿轮组件、从动齿轮组件和齿套组件，主动齿轮组件包括主动齿轮轴以及沿第一方向套设于主动齿轮轴的主动齿轮；从动齿轮组件包括与主动齿轮轴同轴设置的从动齿轮轴，且主动齿轮轴的至少部分穿设于从动齿轮轴形成第一容纳腔，以及设于从动齿轮轴朝向主动齿轮一侧的从动齿轮；齿套组件包括设于第一容纳腔的固定齿套和滑动齿套，固定齿套沿第一方向连接于主动齿轮轴，滑动齿套沿第一方向滑动连接于从动齿轮轴；其中，第一方向为平行于主动齿轮轴的轴线方向；滑动齿套具有第一位置和第二位置，当滑动齿套在第一位置时，滑动齿套与固定齿套彼此连接；当滑动齿套在第二位置时，滑动齿套与固定齿套彼此分离。固定齿套和滑动齿套不再单独占用轴向空间，从而减小了贯通桥减速器总成的轴向尺寸。
[0006]在其中一个实施例中，固定齿套朝向滑动齿套的一侧设有第一端面齿，滑动齿套朝向固定齿套的一侧设有第二端面齿，当滑动齿套位于第一位置时，第一端面齿与第二端面齿连接，使得固定齿套和滑动齿套稳定连接。
[0007]在其中一个实施例中，主动齿轮轴包括沿第一方向依次连接的第一轴段和第二轴段，且第一轴段的径向尺寸大于第二轴段的径向尺寸；主动齿轮沿第一方向套设于第一轴段，固定齿套沿第一方向套设于第二轴段，以便第一轴段承载主动齿轮施加的较大扭矩。
[0008]在其中一个实施例中，主动齿轮轴还包括位于第一轴段和第二轴段之间的第三轴段；轴间差速器还包括沿第一方向套设于第三轴段的连接支架，以及设于连接支架上的多个行星齿轮，且每一行星齿轮分别啮合连接于主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮通过行星齿轮间接连接，并根据传动比进行差速传动。
[0009]在其中一个实施例中，轴间差速器还包括连接于第二轴段的挡片，且挡片沿第一方向抵接于固定齿套的端面，以限制固定齿套沿第一方向朝靠近滑动齿套一侧的移动。
[0010]在其中一个实施例中，轴间差速器还包括用于驱动滑动齿套沿第一方向移动的驱动件；驱动件包括拨叉和拨块，拨叉沿第二方向依次贯穿从动齿轮轴，并穿设于滑动齿套；
拨叉包括穿设于滑动齿套的第一部分；拨块沿第三方向穿设于第一部分，且拨块沿第三方向的相对两侧分别抵接于滑动齿套；其中，第二方向与第一方向彼此垂直，第三方向平行于第一方向；或第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。拨叉拨动拨块使拨块带动滑动齿套沿第一方向朝向固定齿套移动，直至滑动齿套的第二端面齿与固定齿套的第一端面齿连接，轴间差速器锁止。
[0011]在其中一个实施例中，滑动齿套包括供第一部分穿设的定位槽；定位槽的槽壁包括沿第三方向相对设置的第一槽壁和第二槽壁，拨块沿第三方向的相对两侧分别抵接于第一槽壁和第二槽壁，从而可以平稳地推动滑动齿套沿第一方向移动。
[0012]在其中一个实施例中，拨叉包括沿第一方向相对设置的第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉和第二拨叉界定出一与定位槽相连通的容纳槽，拨块安装于容纳槽，以使拨块沿第三方向的相对两侧能够分别抵接于第一槽壁和第二槽壁，拨叉采用分体组合结构，从而便于与拨块的装配。
[0013]在其中一个实施例中，从动齿轮轴包括相对设置的从动齿轮轴内侧和从动齿轮轴外侧；轴间差速器还包括壳体、第一轴承和第二轴承，第一轴承设于壳体与从动齿轮轴外侧之间，并沿第一方向套设于从动齿轮轴外侧，第二轴承设于固定齿套与从动齿轮轴内侧之间，并沿第一方向套设于固定齿套，从而使得固定齿套、从动齿轮轴以及壳体之间的旋转运动更为顺畅。
[0014]根据本申请的另一个方面，提供了一种贯通桥减速器总成，包括上述的轴间差速器。
[0015]在本申请的技术方案中，轴间差速器包括主动齿轮组件、从动齿轮组件和齿套组件，主动齿轮组件包括主动齿轮轴以及沿第一方向套设于主动齿轮轴的主动齿轮；从动齿轮组件包括与主动齿轮轴同轴设置的从动齿轮轴，且主动齿轮轴的至少部分穿设于从动齿轮轴形成第一容纳腔，以及设于从动齿轮轴朝向主动齿轮一侧的从动齿轮；齿套组件包括设于第一容纳腔的固定齿套和滑动齿套，固定齿套沿第一方向连接于主动齿轮轴，滑动齿套沿第一方向滑动连接于从动齿轮轴。本申请通过将轴间差速器中的固定齿套和滑动齿套设置在主动齿轮轴与从动齿轮轴所形成的第一容纳腔，合理利用了从动齿轮轴内的空间，固定齿套和滑动齿套不再单独占用轴向空间，从而减小了贯通桥减速器总成的轴向尺寸，使得装置的整体结构更为紧凑，同时也为润滑结构的升级改造提供了布置空间。
附图说明
[0016]图1为本申请一实施例的轴间差速器的应用位置贯通桥减速器总成剖视图。
[0017]图2为本申请一实施例的轴间差速器的应用位置贯通桥减速器总成的局部剖视图。
[0018]图3为本申请一实施例的固定齿套的结构示意图。
[0019]图4为本申请一实施例的滑动齿套的结构示意图。
[0020]图5为本申请一实施例的从动齿轮组件的结构示意图。
[0021]图6为本申请一实施例的拨叉的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]轴间差速器1000；
[0024]主动齿轮组件100；主动齿轮轴11；第一轴段111；第二轴段112；第三轴段113；主动齿轮12；
[0025]从动齿轮组件200；从动齿轮轴21；第一容纳腔211；第二容纳腔212；从动齿轮22；
[0026]齿套组件300；固定齿套31；第一端面齿311；花键孔312；滑动齿套32；
[0027]第二端面齿312；定位槽313；
[0028]连接支架4；行星齿轮5；挡片6；
[0029]驱动件700；拨叉71；第一拨叉711；第二拨叉712；容纳槽713；拨块72；
[0030]第一轴承8；第二轴承9；
[0031]第一方向F1；第二方向F2；第三方向F3。
具体实施方式
[0032]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴间差速器，其特征在于，所述轴间差速器包括：主动齿轮组件，包括主动齿轮轴以及沿第一方向套设于所述主动齿轮轴的主动齿轮；从动齿轮组件，包括与所述主动齿轮轴同轴设置的从动齿轮轴，且所述主动齿轮轴的至少部分穿设于所述从动齿轮轴形成第一容纳腔，以及设于所述从动齿轮轴朝向所述主动齿轮一侧的从动齿轮；以及齿套组件，包括设于所述第一容纳腔的固定齿套和滑动齿套，所述固定齿套沿所述第一方向连接于所述主动齿轮轴，所述滑动齿套沿所述第一方向滑动连接于所述从动齿轮轴；其中，所述第一方向为平行于所述主动齿轮轴的轴线方向；所述滑动齿套具有第一位置和第二位置，当所述滑动齿套在所述第一位置时，所述滑动齿套与所述固定齿套彼此连接；当所述滑动齿套在所述第二位置时，所述滑动齿套与所述固定齿套彼此分离。2.根据权利要求1所述的轴间差速器，其特征在于，所述固定齿套朝向所述滑动齿套的一侧设有第一端面齿，所述滑动齿套朝向所述固定齿套的一侧设有第二端面齿，当所述滑动齿套位于所述第一位置时，所述第一端面齿与所述第二端面齿连接。3.根据权利要求1所述的轴间差速器，其特征在于，所述主动齿轮轴包括沿第一方向依次连接的第一轴段和第二轴段，且所述第一轴段的径向尺寸大于所述第二轴段的径向尺寸；所述主动齿轮沿所述第一方向套设于所述第一轴段，所述固定齿套沿所述第一方向套设于所述第二轴段。4.根据权利要求3所述轴间差速器，其特征在于，所述主动齿轮轴还包括位于所述第一轴段和所述第二轴段之间的第三轴段；所述轴间差速器还包括沿所述第一方向套设于所述第三轴段的连接支架，以及设于所述连接支架上的多个行星齿轮，且每一所述行星齿轮分别啮合连接于所述主动齿轮和所述从动齿轮。5.根据权利要求3所述的轴间差速器，其特征在于，所述轴间差速器还包括连接于所述第二轴段的挡片，且所述挡片...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，刘星，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：