弹簧减震结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弹簧减震结构及汽车，该弹簧减震结构包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；所述螺旋弹簧的至少一端为导程旋升结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构。本实用新型专利技术中，螺旋弹簧的至少一端设为导程旋升结构，则其对应的第一橡胶垫上设有导程螺旋通道，螺旋弹簧的导程旋升结构与导程螺旋通道适配，使螺旋弹簧与第一橡胶垫之间的连接更加安全牢靠，可以防止橡胶垫处堆积的泥沙长期磨损螺旋弹簧，以其独特的设计结构，使橡胶垫与螺旋弹簧更好的匹配，为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，提升螺旋弹簧使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
弹簧减震结构及汽车


[0001]本技术属于车辆悬架系统
，具体涉及一种弹簧减震结构及汽车。

技术介绍

[0002]部分多连杆后悬架因布置和结构设计，会采用弹簧减震结构与摆臂及车身连接装配的方式，弹簧减震结构包括螺旋弹簧和橡胶垫，橡胶垫安装于螺旋弹簧与摆臂、螺旋弹簧与车身之间，起到缓冲隔振的作用。如图1所示，橡胶垫为纯胶平垫，装配在螺旋弹簧的平端结构上，橡胶垫与螺旋弹簧之间通过橡胶变形过盈配合装配，再通过橡胶垫装配在汽车车身上。车辆在使用过程中，橡胶垫容易堆积泥沙，泥沙长期磨损螺旋弹簧，会造成螺旋弹簧漆层破坏，甚至断裂，影响行车安全。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种弹簧减震结构及汽车，以解决现有弹簧减震结构容易磨损弹簧的问题。
[0004]一种弹簧减震结构，包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；所述螺旋弹簧的至少一端为导程旋升结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构。
[0005]优选地，所述第一橡胶垫包括第一橡胶本体、所述第一橡胶本体内设有导程螺旋通道、从所述第一橡胶本体的一侧延伸出的第一定位销和第一卡接结构；所述螺旋弹簧的导程旋升结构所在端装配在所述导程螺旋通道内；所述第一定位销和所述第一卡接结构用于连接第一外部结构。
[0006]优选地，所述第一橡胶本体包括第一内骨架和包裹在所述第一内骨架上的第一橡胶部；所述第一橡胶部与所述第一内骨架配合形成所述导程螺旋通道；所述第一内骨架为镂空骨架。
[0007]优选地，所述第一橡胶垫还包括设置在所述第一橡胶部中的下沉槽，所述下沉槽的第一侧面为斜面，所述第一侧面上设有所述导程螺旋通道的进口，所述下沉槽的第二侧面上设有限位结构，所述限位结构位于所述导程螺旋通道的结束位置上。
[0008]优选地，所述导程螺旋通道的导程范围为0
°
～270
°
；所述限位结构厚度为9
‑
11mm。
[0009]优选地，所述螺旋弹簧的第一端为导程旋升结构，所述螺旋弹簧的第二端为平端结构；所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构；所述弹簧减震结构还包括第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上设有与所述平端结构过盈配合的限位凸起，所述第二橡胶垫用于连接第二外部结构。
[0010]优选地，所述第二橡胶垫包括第二橡胶本体、从所述第二橡胶本体的一侧延伸出的所述限位凸起、从所述第二橡胶本体的另一侧延伸出的第二定位销和第二卡接结构；所述螺旋弹簧的平端结构与所述限位凸起过盈配合；所述第二定位销和所述第二卡接结构用于连接第二外部结构。
[0011]优选地，所述第二橡胶本体包括第二内骨架和包裹在所述第二内骨架外的第二橡胶部；所述第二内骨架为镂空骨架。
[0012]一种汽车，包括车身和所述弹簧减震结构，所述弹簧减震结构装配在所述车身上。
[0013]优选地，所述车身包括下摆臂总成和车身纵梁；所述弹簧减震结构，包括螺旋弹簧、第一橡胶垫和第二橡胶垫；所述螺旋弹簧的第一端为导程旋升结构，所述螺旋弹簧的第二端为平端结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫与所述下摆臂总成连接；所述弹簧减震结构还包括第二橡胶垫，所述第二橡胶垫上设有与所述平端结构过盈配合的限位凸起，所述第二橡胶垫与所述车身纵梁连接。
[0014]本技术，螺旋弹簧的至少一端设为导程旋升结构，则其对应的第一橡胶垫上设有导程螺旋通道，螺旋弹簧的导程旋升结构与导程螺旋通道适配，使螺旋弹簧与第一橡胶垫之间的连接更加安全牢靠。同时，螺旋弹簧的导程旋升结构安装在导程螺旋通道内，可以防止第一橡胶垫处堆积的泥沙长期磨损螺旋弹簧，造成螺旋弹簧漆层破坏，甚至断裂的情况发生。
[0015]螺旋弹簧的两端分别通过两个第一橡胶垫连接两个第一外部结构，两个第一外部结构是弹簧减震结构以外的需要采用螺旋弹簧连接的结构。例如，在弹簧减震结构应用在汽车上时，两个第一外部结构可以为汽车车身上的具体结构，例如，分别为下摆臂总成和车身纵梁这两个具体结构，即采用弹簧减震结构连接下摆臂总成和车身纵梁，以螺旋弹簧来承载车身质量，两个第一橡胶垫作为隔振元件，能很好的保护螺旋弹簧，防止螺旋弹簧直接撞击车身及摆臂，并减小螺旋弹簧振动产生的噪声。
[0016]本示例中，螺旋弹簧的两端分别通过两个第一橡胶垫连接两个第一外部结构，两个第一橡胶垫使螺旋弹簧不与两个第一外部结构直接相连，避免两个第一外部结构对螺旋弹簧造磨损，可以为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，提升螺旋弹簧使用寿命，提升整车行车安全性。
[0017]本技术以其独特的设计结构，使橡胶垫与螺旋弹簧更好的匹配，为螺旋弹簧提供稳定、可靠的安装环境，保护螺旋弹簧不受异物磨损，提升螺旋弹簧使用寿命，提升整车行车安全性。
附图说明
[0018]图1是现有弹簧减震结构的一结构图；
[0019]图2是本技术中弹簧减震结构的一结构图；
[0020]图3是本技术中第一橡胶垫的一结构图；
[0021]图4是是本技术中第一橡胶垫的一剖视图；
[0022]图5是本技术中导程螺旋通道的一导程图；
[0023]图6是本技术中第二橡胶垫的一结构图；
[0024]图7是本技术中弹簧减震结构及下摆臂总成的示意图。
[0025]其中，1、螺旋弹簧；2、第一橡胶垫；21、导程螺旋通道；22、第一橡胶本体；221、第一内骨架；222、第一橡胶部；23、第一定位销；24、第一卡接结构；25、下沉槽；26、限位结构；3、第二橡胶垫；31、限位凸起；32、第二橡胶本体；321、第二内骨架；322、第二橡胶部；33、第二定位销；34、第二卡接结构；4、下摆臂总成；5、车身纵梁。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧减震结构，其特征在于，包括螺旋弹簧和第一橡胶垫；所述螺旋弹簧的至少一端为导程旋升结构；所述第一橡胶垫上设有用于装配导程旋升结构的导程螺旋通道，所述第一橡胶垫用于连接第一外部结构。2.根据权利要求1所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶垫包括第一橡胶本体、所述第一橡胶本体内设有导程螺旋通道、从所述第一橡胶本体的一侧延伸出的第一定位销和第一卡接结构；所述螺旋弹簧的导程旋升结构所在端装配在所述导程螺旋通道内；所述第一定位销和所述第一卡接结构用于连接第一外部结构。3.根据权利要求2所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶本体包括第一内骨架和包裹在所述第一内骨架上的第一橡胶部；所述第一橡胶部与所述第一内骨架配合形成所述导程螺旋通道；所述第一内骨架为镂空骨架。4.根据权利要求3所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述第一橡胶垫还包括设置在所述第一橡胶部中的下沉槽，所述下沉槽的第一侧面为斜面，所述第一侧面上设有所述导程螺旋通道的进口，所述下沉槽的第二侧面上设有限位结构，所述限位结构位于所述导程螺旋通道的结束位置上。5.根据权利要求4所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述导程螺旋通道的导程范围为0
°
～270
°
；所述限位结构厚度为9
‑
11mm。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的弹簧减震结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽，许阳钊，刘勇奎，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：