本发明专利技术涉及一种电动汽车用电缆测试治具，包括治具壳体，所述治具壳体的顶板上设置有电缆导入管，所述电缆导入管内设置有管径控制机构；本发明专利技术对现有的电动汽车用电缆测试治具的结构进行改进，改进后的电动汽车用电缆测试治具能够不同粗细的电缆进行测试，并且在测试的过程中，能够对电缆的外壳进行保护避免刮伤。能够对电缆的外壳进行保护避免刮伤。能够对电缆的外壳进行保护避免刮伤。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用电缆测试治具
[0001]本专利技术涉及电动汽车用电缆
，具体涉及一种电动汽车用电缆测试治具。
技术介绍
[0002]随着经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，汽车在普通民众的家庭中大量普及。新能源汽车是以电能作为动力能源，具有绿色环保的优点，已经成为人们选购汽车的首选。但是，由于电能储存和释放过程的不稳定性以及电池电路自身安全性等原因，新能源汽车屡次出现自燃、冒烟等情况。这就要求汽车制造厂商必须非常慎重的选择电气元件。汽车电缆是新能源汽车的必备配件且使用量大，汽车电缆的载流量直接影响新能源汽车的整体安全性能。在汽车电缆的载流量测试过程中，需要将电缆通过管道导入到测试治具中，但是由于管道直径固定，这样在测试不同粗细的汽车电缆时，往往会使得汽车电缆在管道中频繁的晃动，从而导致频繁的剐蹭管道的壁，导致汽车电缆的表面发生损坏。为了解决上述问题，本专利技术中提出了一种电动汽车用电缆测试治具。
技术实现思路
[0003](1)要解决的技术问题
[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种电动汽车用电缆测试治具，以解决上述技术问题。
[0005](2)技术方案
[0006]为了实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种电动汽车用电缆测试治具，包括治具壳体，所述治具壳体的顶板上设置有电缆导入管，所述电缆导入管内设置有管径控制机构。
[0008]进一步地，所述管径控制机构包括两个对称设置在电缆导入管上的控制部，所述控制部包括固定设置在电缆导入管内管壁上的感应装置，所述电缆导入管的内侧壁上开设有第一安装槽，且第一安装槽内活动设置有管径控制板，所述管径控制板的侧壁固定连接有连接杆件的一端，且连接杆件的另一端固定连接在驱动气缸的驱动端上，所述驱动气缸固定设置在电缆导入管的外侧壁上。
[0009]进一步地，所述连接杆件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆之间具有间隙，所述第一连接杆的下端面上固定连接有第一固定块，且第一固定块的侧壁固定连接有支撑杆，所述支撑杆活动插接在第二固定块上，且第二固定块固定设置在第二连接杆的下端面上，所述支撑杆外缠绕连接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别固定连接在第二固定块的侧壁上和支撑杆的侧壁上。
[0010]进一步地，所述管径控制板的两端均设置为弧形结构。
[0011]进一步地，所述管径控制板上设置有N个滚动装置，N为正整数，在电缆通过两个所述管径控制板之间时，通过N个所述滚动装置以引导电缆垂直向下运动。
[0012]进一步地，所述滚动装置包括活动插接在管径控制板上的支撑滑杆，以及与所述
支撑滑杆的一端连接的U形支撑板，所述U形支撑板活动设置在第二安装槽内，且第二安装槽开设在管径控制板上，所述U形支撑板内活动设置有滚轮，且滚轮固定套设在转动杆外，所述转动杆转动设置在U形支撑板上，所述支撑滑杆外缠绕连接有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别固定连接在支撑滑杆的侧壁上和第二安装槽的侧壁上。
[0013]进一步地，所述滚动装置还包括缓冲部，所述缓冲部包括固定在支撑滑杆远离U形支撑板一端上的第一磁铁块，以及与第一磁铁块相匹配设置的第二磁铁块，所述第二磁铁块固定设置在L形支撑杆上，且L形支撑杆固定设置在管径控制板的侧壁上。
[0014]进一步地，所述电缆导入管内设置有松动机构，用于在支撑滑杆移动时，以使连接杆件的长度发生调节。
[0015]进一步地，所述松动机构包括活动设置在所述间隙内的隔离板，且隔离板的两端分别与第一连接杆和第二连接杆相抵接，所述隔离板的两端均设置有倾斜滑台，所述隔离板的上端固定连接有竖向移动杆，所述竖向移动杆活动插接在第三固定块上，且第三固定块固定设置在管径控制板的侧壁上，所述竖向移动杆外缠绕连接有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别固定连接在第三固定块的下端面上和竖向移动杆的侧壁上，所述竖向移动杆的侧壁铰接有推拉铰接杆的一端，且推拉铰接杆的另一端倾斜铰接在横向移动杆的侧壁上，所述横向移动杆活动设置在第三安装槽内，且第三安装槽开设在管径控制板上，所述横向移动杆的上端固定连接在支撑滑杆的下端面上。
[0016]进一步地，所述隔离板呈倒扣的梯形结构。
[0017](3)有益效果：
[0018]本专利技术对现有的电动汽车用电缆测试治具的结构进行改进，改进后的电动汽车用电缆测试治具能够不同粗细的电缆进行测试，并且在测试的过程中，能够对电缆的外壳进行保护避免刮伤。
[0019]本专利技术中设置了管径控制机构，管径控制机构的设置，用于调节电缆导入管管径大小，这样在电缆通过电缆导入管时，能够防止电缆频繁的与电缆导入管内壁剐蹭，从而实现对电缆起到保护的作用，并且管径控制机构的结构设计合理，能够根据电缆的粗细自动实现调节的过程，具体地，在电缆进入到电缆导入管时，感应装置会采集到电缆的粗细信号，并将该信号传输给处理器，处理器控制驱动气缸工作，在驱动气缸的作用下通过连接杆件使得管径控制板发生运动，从而改变两个管径控制板之间的空间大小，进而适用于不同粗细尺寸的电缆。
[0020]本专利技术中的连接杆件包括第一连接杆、第二连接杆、第一固定块、支撑杆、第二固定块和第一弹簧的组合结构，该组合结构的设置，在电缆对管径控制板形成抵触时，避免管径控制板对电缆形成过度挤压，从而对电缆起到保护的作用。
[0021]本专利技术中设置了滚动装置，用于起到引导电缆运动的效果，具体地，在电缆向下移动的过程中，用于滚动的方式替代滑动的方式，从而降低电缆的磨损，对电缆起到保护的作用，并且滚动装置的结构设计合理，在引导电缆移动的过程中，也可以通过缓冲作用，避免电缆被过度挤压，从而起到对电缆更好的保护的作用。同时，滚动装置包括第二弹簧、第一磁铁块、第二磁铁块和L形支撑杆的组合结构，该组合结构的设置，可以避免第一磁铁块和第二磁铁块的接触，从而避免第一磁铁块和第二磁铁块接触时产生的震动力对电缆造成的损伤。
[0022]本专利技术中设置了松动机构，用于防止过度挤压导致的电缆发生的损坏，松动机构的设置能够实现连接杆件的运动和滚动装置运动的联动，从而通过双重缓冲可以快速解除过度挤压的作用，具体地，在电缆过度挤压时，会使得作用力作用到滚轮上，并推着支撑滑杆向左运动，支撑滑杆的向左移动会带着横向移动杆向左运动，横向移动杆的运动，会通过推拉铰接杆推着竖向移动杆带着隔离板向上运动，随着隔离板的向上运动，由于倾斜滑台的存在，会失去对第一连接杆和第二连接杆的抵触，从而使得第一连接杆和第二连接杆之间的间隙减小，从而使得管径控制板向左运动，进而减小对电缆的挤压力，对电缆起到保护的作用。
附图说明
[0023]图1为本专利技术电动汽车用电缆测试治具的实施例结构示意图；
[0024]图2为本专利技术电动汽车用电缆测试治具图1中电缆导入管剖视其中一种结构示意图；
[0025]图3为本专利技术电动汽车用电缆测试治具图2中A结构放大示意图；
[0026]图4为本专利技术电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电缆测试治具，包括治具壳体(1)，其特征在于，所述治具壳体(1)的顶板上设置有电缆导入管(2)，所述电缆导入管(2)内设置有管径控制机构(3)。2.如权利要求1所述的电动汽车用电缆测试治具，其特征在于：所述管径控制机构(3)包括两个对称设置在电缆导入管(2)上的控制部，所述控制部包括固定设置在电缆导入管(2)内管壁上的感应装置(31)，所述电缆导入管(2)的内侧壁上开设有第一安装槽(32)，且第一安装槽(32)内活动设置有管径控制板(33)，所述管径控制板(33)的侧壁固定连接有连接杆件(34)的一端，且连接杆件(34)的另一端固定连接在驱动气缸(35)的驱动端上，所述驱动气缸(35)固定设置在电缆导入管(2)的外侧壁上。3.如权利要求2所述的电动汽车用电缆测试治具，其特征在于：所述连接杆件(34)包括第一连接杆(341)和第二连接杆(342)，所述第一连接杆(341)和第二连接杆(342)之间具有间隙，所述第一连接杆(341)的下端面上固定连接有第一固定块(343)，且第一固定块(343)的侧壁固定连接有支撑杆(344)，所述支撑杆(344)活动插接在第二固定块(345)上，且第二固定块(345)固定设置在第二连接杆(342)的下端面上，所述支撑杆(344)外缠绕连接有第一弹簧(346)，且第一弹簧(346)的两端分别固定连接在第二固定块(345)的侧壁上和支撑杆(344)的侧壁上。4.如权利要求2所述的电动汽车用电缆测试治具，其特征在于：所述管径控制板(33)的两端均设置为弧形结构。5.如权利要求3所述的电动汽车用电缆测试治具，其特征在于：所述管径控制板(33)上设置有N个滚动装置(4)，N为正整数，在电缆通过两个所述管径控制板(33)之间时，通过N个所述滚动装置(4)以引导电缆垂直向下运动。6.如权利要求5所述的电动汽车用电缆测试治具，其特征在于：所述滚动装置(4)包括活动插接在管径控制板(33)上的支撑滑杆(41)，以及与所述支撑滑杆(41)的一端连接的U形支撑板(43)，所述U形支撑板(43)活动设置在第二安装槽(42)内，且第二安装槽(42...
【专利技术属性】
技术研发人员：关勇，于凌云，
申请(专利权)人：常熟市景弘盛通信科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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