用于机动车辆的具有悬架附接结构的前部框架组件制造技术

本发明专利技术提供一种用于机动车辆的前部框架组件，该前部框架组件包括：悬架附接结构，该悬架附接结构具有能固定于机动车辆的车身单元的附接部分；一个或多个附接元件，该一个或多个附接元件相对于悬架附接结构固定，用于允许机动车辆的悬架与附接部分联接；以及吸收机动车辆的正面碰撞的吸收元件，其中吸收元件不同于悬架附接结构，相对于悬架附接结构固定并沿着直线的第一轴线延伸，其中悬架附接结构还包括沿着直线的第一轴线位于吸收元件与附接部分之间的可收缩部分，该可收缩部分具有第一压缩刚度，该第一压缩刚度大于或等于吸收元件的第二刚度且小于附接部分的第三刚度。第二刚度且小于附接部分的第三刚度。第二刚度且小于附接部分的第三刚度。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的具有悬架附接结构的前部框架组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2022年2月24日提交的意大利专利申请第102022000003407号的优先权，将其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于机动车辆的、特别是用于运动型机动车辆的包括悬架附接结构的前部框架组件。

技术介绍

[0004]如已知的，机动车辆的前部框架既用于支撑车身元件(即，外部包覆板，例如保险杠或引擎顶盖)或各种连接支架，又用于吸收正面碰撞(即，机动车辆的向前移动方向上的碰撞)。
[0005]特别地，为了吸收正面碰撞，框架具体地包括吸收盒(在英文中也称为“crash box(碰撞吸能盒)”)，其包括平行于向前移动方向延伸的一对翼梁。
[0006]在一些情况下，翼梁特别地直接从包括用于机动车辆的悬架的附件的悬架附接结构(在英文中也称为“shock tower(减震塔)”)延伸。
[0007]在悬架附接结构是刚性的时，翼梁能够在压缩力下沿着向前移动方向变形。<br/>[0008]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(1)的前部框架组件(11)，所述前部框架组件(11)包括：
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悬架附接结构(12)，该悬架附接结构包括固定于车身单元(2)的附接部分(13)，所述车身单元(2)限定所述机动车辆(1)的乘坐室，
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一个或多个附接元件(15)，该一个或多个附接元件相对于所述悬架附接结构(12)固定并且被配置为允许所述机动车辆(1)的悬架(3)与所述附接部分(13)联接，以及
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吸收所述机动车辆(1)的正面碰撞的吸收元件(16)，所述吸收元件(16)不同于所述悬架附接结构(12)，相对于所述悬架附接结构(12)固定并沿着直线的第一轴线(D)延伸，其特征在于，所述悬架附接结构(12)还包括沿着直线的所述第一轴线(D)位于所述吸收元件(16)与所述附接部分(13)之间的可收缩部分(20)，所述可收缩部分(20)具有第一压缩刚度，所述第一压缩刚度大于或等于所述吸收元件(16)的第二压缩刚度且小于所述附接部分(13)的第三压缩刚度。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述可收缩部分(20)具有沿着与所述第一轴线(D)正交的第二轴线(H)的端部(21)，所述端部(21)具有凹部(22)，所述凹部(22)沿着所述第二轴线(H)在深度上延伸并且被配置为被所述机动车辆(1)的转向箱(7)沿着与所述第一轴线(D)和所述第二轴线(H)正交的第三轴线(C)穿过。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述凹部(22)与所述第一轴线(D)对齐。4.根据权利要求2所述的组件，其还包括吸收器主体(24)以及以可释放的方式将所述吸收器主体(24)固定于所述可收缩部分(20)的可释放固定装置(25)。5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述吸收器主体(24)在所述凹部(22)处固定于所述可收缩部分(20)。6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述吸收器主体(24)固定至所述可收缩部分(20)以覆盖所述凹部(22)的在所述第二轴线(H)的方向上的嘴部开口，所述嘴部开口横向于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：达妮埃莱，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
国别省市：