本实用新型专利技术提供一种汽车制动管弯管成型装置，涉及弯管技术领域，以解决现有的汽车制动管弯管成型装置在使用的时候，需要人力扶持制动管，存在安全隐患的问题；包括：移动件，所述移动件为T形结构，每个移动件的顶端通过转轴安装有一个旋转件，旋转件为圆形结构，每个旋转件的顶端中间位置设有一个内槽，内槽的顶端为矩形结构；使用的时候，制动管放置的同时，控制其两端同时嵌入到内槽的内部，然后控制安装板安装，使限位头的底部与制动管的上方接触，然后控制主体运转，使制动管被控制弯曲，在弯曲的时候，制动管的两端可以处于内槽的内部限位，避免制动管翘曲以及夹住人体，进而提高安全性。安全性。安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动管弯管成型装置
[0001]本技术属于弯管
，更具体地说，特别涉及一种汽车制动管弯管成型装置。
技术介绍
[0002]在汽车制动管加工的时候，通常需要控制制动管弯曲，使其可以方便安装使用，在弯曲的时候，就需要用到弯管成型装置。
[0003]现有的汽车制动管弯管成型装置在使用的时候，制动管需要费力从较远的地方拿取，在批量弯管的时候，影响弯管效率，且弯管的时候，需要人力扶持制动管，存在安全隐患。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车制动管弯管成型装置，以解决现有的汽车制动管弯管成型装置在使用的时候，制动管需要费力从较远的地方拿取，在批量弯管的时候，影响弯管效率的问题。
[0005]本技术一种汽车制动管弯管成型装置，包括：主体；所述主体为矩形结构，主体的底部设有四个支撑腿，主体的前端安装有两个控制板，控制板为L形结构，控制板的顶端为楔形结构；移动件，所述移动件为T形结构，移动件为金属材质，移动件共设有两个，两个移动件分别安装在主体的顶端两侧，每个移动件的顶端通过转轴安装有一个旋转件，旋转件为圆形结构，每个旋转件的顶端中间位置设有一个内槽，内槽的顶端为矩形结构，内槽的底端为弧形结构。
[0006]可选的，所述主体的顶端两侧分别设有一个侧槽，侧槽为T形结构，每个侧槽的内部滑动插入有一个移动件，每个控制板的内部固定有一个内件，内件为U形结构，内件的上方两端为楔形结构，内件为柔性橡胶材质，内件的两端分别设有均匀排列的弧形槽；所述主体的内部中间位置设有T形槽，T形槽的内部底端安装有驱动件，驱动件为液压缸本体，驱动件的顶端通过连接杆连接有移动头，移动头的顶端安装有弯管推动头。
[0007]可选的，每个所述旋转件的两侧分别设有一个卡槽，卡槽为矩形结构，每个卡槽的内部顶端设有一个卡杆，每个旋转件的顶端安装有一个安装板，安装板为圆形板状结构，每个安装板的内部设有一个圆孔和两个方孔；每个所述安装板的顶端两侧分别设有一个推动板，推动板为倾斜板状结构，推动板的顶端为圆柱形结构，推动板为弹性金属材质，每个推动板的底部设有一个弧形槽，每个安装板的两侧分别设有一个矩形槽，每个矩形槽的内部通过转轴安装有一个翻转件，翻转件为L形结构，翻转件的底端为楔形结构，翻转件的内侧与推动板接触，翻转件的底部与卡杆卡接；所述安装板的圆孔内部插入有顶杆，顶杆为T形轴结构，顶杆的顶端设有圆板，顶杆的底端外侧套装有弹簧，顶杆的底部固定有限位头，限位头的顶端为矩形结构，限位头的底部为弧形结构，限位头插入在内槽的内部，每个限位头的顶端分别设有两个L形板，L形板插入在安装板的方孔内部。
[0008]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0009]1、通过设置控制板，使本装置在需要快速批量对制动管弯曲的时候，可以事先控制大量的制动管放置在控制板的内部，使制动管可以与内件接触，由于内件为橡胶材质，使其与制动管接触之后，避免制动管表面出现划痕以及磨损，使批量的制动管可以便捷存储，在弯管的时候，可以便捷拿取制动管，进而快速进行弯曲，提高弯曲效率；
[0010]2、通过设置旋转件以及内槽，使本装置在使用的时候，制动管放置的同时，可以控制其两端同时嵌入到内槽的内部，然后控制安装板安装，使翻转件可以与卡杆卡接固定，使限位头的底部可以与制动管的上方接触，同时将弹簧压缩，使其可以辅助压住制动管，然后控制主体运转，使制动管可以被控制弯曲，在弯曲的时候，制动管的两端可以处于内槽的内部限位，进而避免制动管翘曲以及夹住人体，进而提高安全性。
附图说明
[0011]图1是本技术的立体结构示意图。
[0012]图2是本技术的仰视结构示意图。
[0013]图3是本技术的分解立体结构示意图。
[0014]图4是本技术的主体立体结构示意图。
[0015]图5是本技术的移动件分解立体结构示意图。
[0016]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0017]1、主体；101、侧槽；102、控制板；103、内件；104、驱动件；105、移动头；
[0018]2、移动件；201、旋转件；202、内槽；203、卡槽；204、安装板；205、推动板；206、翻转件；207、限位头；208、顶杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。
[0020]实施例：
[0021]如附图1至附图5所示：
[0022]本技术提供一种汽车制动管弯管成型装置，包括：主体1；主体1为矩形结构，主体1的底部设有四个支撑腿，主体1的前端安装有两个控制板102，控制板102为L形结构，控制板102的顶端为楔形结构，可以处于主体1的前端使用，使批量的制动管可以暂时存储，使本装置批量加工的时候，可以快速取拿制动管；移动件2，移动件2为T形结构，移动件2为金属材质，移动件2共设有两个，两个移动件2分别安装在主体1的顶端两侧，每个移动件2的顶端通过转轴安装有一个旋转件201，旋转件201为圆形结构，每个旋转件201的顶端中间位置设有一个内槽202，内槽202的顶端为矩形结构，内槽202的底端为弧形结构，可以使制动管嵌入在其内部，进而方便限制制动管，提高安全性。
[0023]参考图4，主体1的顶端两侧分别设有一个侧槽101，侧槽101为T形结构，每个侧槽101的内部滑动插入有一个移动件2，使移动件2可以在其内部自适应滑动，每个控制板102的内部固定有一个内件103，内件103为U形结构，内件103的上方两端为楔形结构，内件103为柔性橡胶材质，用来与制动管外部接触，避免产生划痕以及磨损，内件103的两端分别设有均匀排列的弧形槽；主体1的内部中间位置设有T形槽，T形槽的内部底端安装有驱动件
104，驱动件104为液压缸本体，驱动件104的顶端通过连接杆连接有移动头105，移动头105的顶端安装有弯管推动头。
[0024]参考图5，每个旋转件201的两侧分别设有一个卡槽203，卡槽203为矩形结构，每个卡槽203的内部顶端设有一个卡杆，用来与翻转件206卡接，使翻转件206可以带动安装板204便捷固定，每个旋转件201的顶端安装有一个安装板204，安装板204为圆形板状结构，每个安装板204的内部设有一个圆孔和两个方孔；每个安装板204的顶端两侧分别设有一个推动板205，推动板205为倾斜板状结构，推动板205的顶端为圆柱形结构，推动板205为弹性金属材质，可以利用弹性持续推动翻转件206，每个推动板205的底部设有一个弧形槽，每个安装板204的两侧分别设有一个矩形槽，每个矩形槽的内部通过转轴安装有一个翻转件206，翻转件206为L形结构，翻转件206的底端为楔形结构，翻转件206的内侧与推动板205接触，翻转件206的底部与卡杆卡接；安装板204的圆孔内部插入有顶杆208，顶杆208为T形轴结构，顶杆208的顶端设有圆板，顶杆208的底端外侧套装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动管弯管成型装置，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为矩形结构，主体(1)的底部设有四个支撑腿，主体(1)的前端安装有两个控制板(102)，控制板(102)为L形结构，控制板(102)的顶端为楔形结构；移动件(2)，所述移动件(2)为T形结构，移动件(2)为金属材质，移动件(2)共设有两个，两个移动件(2)分别安装在主体(1)的顶端两侧，每个移动件(2)的顶端通过转轴安装有一个旋转件(201)，旋转件(201)为圆形结构，每个旋转件(201)的顶端中间位置设有一个内槽(202)，内槽(202)的顶端为矩形结构，内槽(202)的底端为弧形结构。2.如权利要求1所述一种汽车制动管弯管成型装置，其特征在于，所述主体(1)的顶端两侧分别设有一个侧槽(101)，侧槽(101)为T形结构，每个侧槽(101)的内部滑动插入有一个移动件(2)，每个控制板(102)的内部固定有一个内件(103)，内件(103)为U形结构，内件(103)的上方两端为楔形结构，内件(103)为柔性橡胶材质，内件(103)的两端分别设有均匀排列的弧形槽。3.如权利要求1所述一种汽车制动管弯管成型装置，其特征在于，所述主体(1)的内部中间位置设有T形槽，T形槽的内部底端安装有驱动件(104)，驱动件(104)为液压缸本体，驱动件(104)的顶端通过连接杆连接有移动头(105)，移动头(105)的顶端安装有弯管推动头。4.如权利要求1所述一种汽车制动管弯...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌峰，朱智勇，蔡崇辉，朱子健，
申请(专利权)人：十堰瑞凡汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。