本发明专利技术属于温度控制技术领域，具体为一种新能源汽车循环控制装置，其包括：电池组上贴合有一对卡箍，一对所述卡箍的两端固定连接在导热板上，所述导热板在所述电池组的顶部位置，所述导热板内开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有循环管；储热组件连接管路上设置有第1组阀，所述储热组件内流管路上设置有第2组阀，所述储热组件外流管路上设置有第3组阀，所述降温组件外流管路上设置有第4组阀，需要对电池组加热过程中，能够将储热组件内部的热流抽吸出来对电池组进行加热操作，实现能源的二次利用，节能环保。节能环保。节能环保。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车循环控制装置
[0001]本专利技术涉及温度控制
，具体为一种新能源汽车循环控制装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车为了提高续航里程，对于内部电池的能量密度需求越来越提高，每个电池箱体的占用空间被压缩的非常严重，为了容纳更多的电池组件。电池与热管理系统根据新能源汽车的需求进行适当调整，但是，传统的电池箱体与电池液冷管总成采用分体式设计正如附图(1
‑
2)中所示，热管理系统包括：多个可相互拼接且结构相同的液冷板本体，每个液冷装置皆在四侧预留有用于连接其他液冷板本体的连接结构。相应的电池热管理系统在使用时，仅仅能够起到冷却的作用，并不能对剩余的热能进行二次利用和回收处理，为此，本申请提出一种新能源汽车循环控制装置。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有新能源汽车循环控制装置中存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]本专利技术提供了一种新能源汽车循环控制装置，其包括：
[0006]电池组上贴合有一对卡箍，一对所述卡箍的两端固定连接在导热板上，所述导热板在所述电池组的顶部位置，所述导热板内开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有循环管；
[0007]储热组件连接管路上设置有第1组阀，所述储热组件内流管路上设置有第2组阀，所述储热组件外流管路上设置有第3组阀，所述降温组件外流管路上设置有第4组阀；
[0008]所述导热板的两侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有导轨，所述导轨上固定连接有夹持板，所述夹持板底端固定连接有卡块，所述卡块卡设在所述限位槽的内部。
[0009]上述技术方案优选的，夹持板的两侧固定连接有转轴，所述转轴上转动连接有限位板，所述限位板上固定连接有固定柱，所述限位板上开设有卡槽，所述卡槽卡设在轴销上，所述轴销固定连接在所述导热板的两侧。
[0010]上述技术方案优选的，循环管路，设置在电池组顶部，所述循环管路包括循环管、内流管路、泵机、储热组件连接管路、储热组件内流管路、回液管、储热组件外流管路和降温组件外流管路，所述循环管一端设置内流管路，所述内流管路上设置泵机，所述循环管尾端设置储热组件连接管路和储热组件内流管路，所述循环管另一端设置回液管，所述回液管上设置储热组件外流管路和降温组件外流管路。
[0011]上述技术方案优选的，降温组件，与所述降温组件外流管路连通。
[0012]上述技术方案优选的，所述泵机采用循环泵，所述循环泵通过法兰连接在内流管
路上。
[0013]上述技术方案优选的，所述第1组阀、第2组阀、第3组阀和第4组阀均采用电控阀。
[0014]上述技术方案优选的，所述降温组件与阻热容器内壁均设置有保温隔热垫。
[0015]上述技术方案优选的，储热组件，连通在所述储热组件内流管路和储热组件外流管路之间，所述储热组件包括阻热容器和能量交换管路，所述阻热容器两侧壁分别与储热组件内流管路和储热组件外流管路连通管，所述阻热容器内腔设置能量交换管路，所述能量交换管路两端分别与储热组件连接管路和降温组件连通。
[0016]本专利技术的有益效果为：电池组顶部设置循环管路，循环管路上连接降温组件和储热组件，需要对电池组进行冷却时，通过泵机带动降温组件内的冷却液流通，冷却液依次通过循环管、内流管路、储热组件连接管路、能量交换管路、降温组件、降温组件外流管路、回液管和循环管进行循环流通，带走电池组上的热量，实现对电池组的制冷，在制冷过程中，冷却液温度会升高，升温的冷却液通过能量交换管路进行换热，使储热组件内的液体升温，同时使能量交换管路内的液体降温，通过储热组件对内部液体进行蓄热，需要对电池组加热过程中，能够将储热组件内部的热流抽吸出来对电池组进行加热操作，实现能源的二次利用，节能环保。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0018]图1为现有技术轴侧结构示意图；
[0019]图2为现有技术循环管路轴侧连接结构示意图；
[0020]图3为本专利技术限位槽立体结构示意图；
[0021]图4为本专利技术循环管路平面连接结构示意图；
[0022]图5为本专利技术夹持板立体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术夹持板仰视立体结构示意图；
[0024]图7为本专利技术图6中A处放大结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0027]其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施
方式作进一步地详细描述。
[0029]如图3至7所示，本专利技术提供一种新能源汽车循环控制装置，在电池组顶部设置循环管路，循环管路上连接降温组件和储热组件，需要对电池组进行冷却时，通过泵机带动降温组件内的冷却液流通，冷却液依次通过循环管、内流管路、储热组件连接管路、能量交换管路、降温组件、降温组件外流管路、回液管和循环管进行循环流通，带走电池组上的热量，实现对电池组的制冷，在制冷过程中，冷却液温度会升高，升温的冷却液通过能量交换管路进行换热，使储热组件内的液体升温，同时使能量交换管路内的液体降温，通过储热组件对内部液体进行蓄热，需要对电池组进行制热时，直接将储热组件内部的热流抽出对电池组进行供热，实现余热的回收利用，请参阅图1
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图3，包括：电池组100、循环管路200、降温组件300和储热组件400。
[0030]电池组100采用模块化的拼接式电源；
[0031]循环管路200设置在电池组100顶部，循环管路200包括循环管210、内流管路220、泵机230、储热组件连接管路240、储热组件内流管路250、回液管260、储热组件外流管路270和降温组件外流管路280，循环管210一端设置内流管路220，内流管路220上设置泵机230本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车循环控制装置，其特征在于，包括：电池组上贴合有一对卡箍，一对所述卡箍的两端固定连接在导热板上，所述导热板在所述电池组的顶部位置，所述导热板内开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有循环管；储热组件连接管路上设置有第1组阀，所述储热组件内流管路上设置有第2组阀，所述储热组件外流管路上设置有第3组阀，所述降温组件外流管路上设置有第4组阀；所述导热板的两侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有导轨，所述导轨上固定连接有夹持板，所述夹持板底端固定连接有卡块，所述卡块卡设在所述限位槽的内部。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车循环控制装置，其特征在于，夹持板的两侧固定连接有转轴，所述转轴上转动连接有限位板，所述限位板上固定连接有固定柱，所述限位板上开设有卡槽，所述卡槽卡设在轴销上，所述轴销固定连接在所述导热板的两侧。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车循环控制装置，其特征在于，循环管路，设置在电池组顶部，所述循环管路包括循环管、内流管路、泵机、储热组件连接管路、储热组件内流管路、回液管、储热组件外流管路和降温组件外流管路，所述循环管一端设...
【专利技术属性】
技术研发人员：李路，赵智超，王毅，何嘉俊，周进林，蔡森林，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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