用于减少碳排放量的柴油发动机组件制造技术

本发明专利技术公开了用于减少碳排放量的柴油发动机组件，包括齿轮、凸轮轴、摇臂、凸轮、气门杆、滑轮、滑轮座、摇臂架一、环形架套、摇臂架二、固定螺母、杆体、气门，凸轮轴端部装配有配套的齿轮，凸轮轴上装配有四个传动机构，每个传动机构均由个摇臂和个凸轮组成，凸轮装配在两个摇臂间，每个摇臂上均装配有一个配套的气门杆。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理且完备，适用于柴油发动机，可有效减少火花塞积炭问题，对传统凸轮轴结构进行改进，让凸轮轴变成转一圈可以顶两次做功，使得内燃机省油的同时减少碳排放的。内燃机省油的同时减少碳排放的。内燃机省油的同时减少碳排放的。

【技术实现步骤摘要】
用于减少碳排放量的柴油发动机组件


[0001]本专利技术涉及内燃机传动组件，具体是指用于减少碳排放量的柴油发动机组件。

技术介绍

[0002]由于内燃机的凸轮轴和气门摇臂之间作接触运动，存在着摩擦现象。使凸轮轴发展成为一种硬度高又耐磨的配件。与之相配合的气门摇臂也要求其摩擦的部位硬度高又耐磨。目前有两种类型的产品：一种是摇臂的摩擦部位镶嵌或喷涂某些高硬度、高耐磨损的合金；另一种是安装滚针轴承，变滑动摩擦为滚动摩擦。总之一句话，现有的凸轮轴和气门摇臂技术总是在金属和金属之间的摩擦领域内发展着。
[0003]目前柴油发动机内与火花塞连接的凸轮轴结构，只能实现单行程做功，导致灌注燃油后，火花塞在使用一定时间后会出现积炭现象，具体的，在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时。进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上，活塞环上，气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭，且车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是活塞环磨损过多会导致内燃机的积碳现象，与火花塞连接的凸轴轮结构单一，仅能单程做功，长此以往会导致内燃机积碳增多、耗油量增加，不利于环保。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：用于减少碳排放量的柴油发动机组件，包括齿轮、凸轮轴、摇臂、凸轮、气门杆、滑轮、滑轮座、摇臂架一、环形架套、摇臂架二、固定螺母、杆体、气门，凸轮轴端部装配有配套的齿轮，凸轮轴上装配有四个传动机构，每个传动机构均由个摇臂和个凸轮组成，凸轮装配在两个摇臂间，每个摇臂上均装配有一个配套的气门杆。
[0006]本专利技术与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理且完备，适用于柴油发动机，可有效减少火花塞积炭问题，对传统凸轮轴结构进行改进，让凸轮轴变成转一圈可以顶两次做功，使得内燃机省油的同时减少碳排放的。
[0007]进一步的，摇臂由滑轮、滑轮座、摇臂架一、环形架套、摇臂架二组成，环形架套一端一体成型加工有摇臂架一，摇臂架一端部连接有滑轮座，另一端一体成型加工有摇臂架二，摇臂架二端部连接有杆座。
[0008]进一步的，滑轮座内竖直装配有一个可转动连接的滑轮。
[0009]进一步的，杆座内装配有气门杆。
[0010]进一步的，气门杆由杆体和气门组成，杆体底部一体成型加工有配套的气门，杆体装配在杆座后，在杆体顶部装配有配套的固定螺母。
[0011]进一步的，在增压阶段，传动机构增加压缩比，凸轮轴转动，与凸轮轴连接的摇臂随之运动并带动气门杆进行增压运动，增加了活塞行程。
[0012]进一步的，在排气阶段，排气过程分为两次，每次打开的时间都在活塞运动的上止点与下止点起之间。
[0013]进一步的，活塞下行一半时开启进气模式，匹配增压系统。
附图说明
[0014]图1是用于减少碳排放量的柴油发动机组件的结构示意图。
[0015]图2是用于减少碳排放量的柴油发动机组件的传动机构的结构示意图。
[0016]如图所示：1、齿轮，2、凸轮轴，3、摇臂，4、凸轮，5、气门杆，6、滑轮，7、滑轮座，8、摇臂架一，9、环形架套，10、摇臂架二，11、固定螺母，12、杆体，13、气门。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。
[0018]本专利技术在具体实施时，如图1所示的实施例中，凸轮轴端部装配有配套的齿轮，凸轮轴上装配有四个传动机构，每个传动机构均由个摇臂和个凸轮组成，凸轮装配在两个摇臂间，每个摇臂上均装配有一个配套的气门杆。
[0019]在本专利技术的一个实施例中，如图1所示，本专利技术的工作原理：前端齿轮与发动机的传动组件啮合连接后，凸轮轴转动，在增压阶段，传动机构可增加压缩比，凸轮轴转动，与凸轮轴连接的摇臂随之运动并带动气门杆进行增压运动，增加了活塞行程。而在排气阶段，排气过程分为两次，每次打开的时间都在活塞运动的上止点与下止点之间，进气在上止点与下止点之间打开单次完成匹配增压系统。排气系统由双凸轮轴和双气门组合，时间分开。进气阶段，活塞下行一半时开启进气模式，匹配增压系统，使得凸轮轴实现转动一圈可以顶两次的做功目的。
[0020]在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，摇臂由滑轮、滑轮座、摇臂架一、环形架套、摇臂架二组成，环形架套一端一体成型加工有摇臂架一，摇臂架一端部连接有滑轮座，另一端一体成型加工有摇臂架二，摇臂架二端部连接有杆座。滑轮座内竖直装配有一个可转动连接的滑轮。杆座内装配有气门杆。在进气时，增压阶段，传动机构可增加压缩比，凸轮轴转动，与凸轮轴连接的摇臂随之运动并带动气门杆进行增压运动，增加了活塞行程，活塞下行一半时开启进气模式，匹配增压系统。在排气阶段，气门杆进行往复与上止点与下止点间的活塞运动，每次打开时间均位于气门杆运动的上止点与下止点之间。
[0021]在本专利技术的一个实施例中，如图2所示，气门杆由杆体和气门组成，杆体底部一体成型加工有配套的气门，杆体装配在杆座后，在杆体顶部装配有配套的固定螺母。本实施例的附图仅展示了一侧的排列方式，可根据实际情况进行装配。
[0022]在本专利技术的一个实施例中，如图1和图2所示，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，
它的作用是控制气门的开启和闭合动作，其转速依然很高且需要承受很大的扭矩。凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。传统的凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。而本方案中，主要是对凸轮轴的结构进行改进，让凸轮轴变成转一圈可以顶两次做功，使得内燃机省油的同时减少碳排放的。
[0023]以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征以及专利技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于减少碳排放量的柴油发动机组件，包括齿轮(1)、凸轮轴(2)、摇臂(3)、凸轮(4)、气门杆(5)、滑轮(6)、滑轮座(7)、摇臂架一(8)、环形架套(9)、摇臂架二(10)、固定螺母(11)、杆体(12)、气门(13)，其特征在于：所述凸轮轴(2)端部装配有配套的齿轮(1)，凸轮轴(2)上装配有四个传动机构，每个所述传动机构均由2个摇臂(3)和1个凸轮(4)组成，所述凸轮(4)装配在两个摇臂(3)间，每个所述摇臂(3)上均装配有一个配套的气门杆(5)。2.根据权利要求1所述的用于减少碳排放量的柴油发动机组件，其特征在于：所述摇臂(3)由滑轮(6)、滑轮座(7)、摇臂架一(8)、环形架套(9)、摇臂架二(10)组成，所述环形架套(9)一端一体成型加工有摇臂架一(8)，摇臂架一(8)端部连接有滑轮座(7)，另一端一体成型加工有摇臂架二(10)，摇臂架二(10)端部连接有杆座。3.根据权利要求2所述的用于减少碳排放量的柴油发动机组件，其特征在于：所述滑轮座(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志新，梁晓雯，梁晓艺，
申请(专利权)人：梁志新，
类型：发明
国别省市：