堞形组件、摇臂及其致动器组件制造技术

提供了一种堞形组件(600)，该蝶形组件可包括第一带齿主体(601)和偏置端(610)，该第一带齿主体包括第一带齿端(611)，该偏置端包括突出杠杆(615)。该突出杠杆可被构造成从该偏置端延伸出并且在该第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆。该第二带齿主体可包括基座(620)和第二带齿端(621)，该第二带齿端被构造成在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端堆叠。堞形弹簧(630)可被构造成将该第一带齿主体和该第二带齿主体推开。致动器组件(40)能够致动该堞形组件，并且包括致动杆组件(50)，该致动杆组件被构造成在抵靠该突出杠杆的接触位置和与该突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。因此，气门机构中的摇臂(100)可被控制用于可变气门致动。控制用于可变气门致动。控制用于可变气门致动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】堞形组件、摇臂及其致动器组件


[0001]本申请提供了一种堞形组件，该堞形组件可安装在气门机构的摇臂中并且由致动器组件致动。该致动器组件在啮合和堆叠位置之间切换该堞形组件的带齿端。

技术介绍

[0002]可变气门致动为内燃机所需。需要打开和关闭升程轮廓以利于如提前或延迟气门打开或关闭等功能，或者利于如气缸停用或内部排气再循环等功能的进气门和排气门的同步动作。对此的限制包括封装空间、可靠性和重量等。

技术实现思路

[0003]本文所公开的方法和装置克服了上述缺点并通过可包括第一带齿主体、第二带齿主体和堞形弹簧的堞形组件改进了现有技术。该第一带齿主体包括偏置端，该偏置端包括突出杠杆。该突出杠杆可被构造成从该偏置端延伸出并且在该第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆。该第一带齿主体可包括第一带齿端。该第二带齿主体可包括基座和第二带齿端，该第二带齿端被构造成在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端堆叠。堞形弹簧可被构造成将该第一带齿主体和第二带齿主体推开。
[0004]引导部分可从该第一带齿主体伸出。然后，可在气门机构子部件(此处为摇臂)的堞形孔中形成引导凹槽。
[0005]间隙销和间隙螺母可连接该第一带齿主体和该第二带齿主体。还可以包括垫圈以将部件连接在一起。通过相对于该间隙销拧紧该间隙螺母，可调节该组件的长度以校准与气门相关联的气门机构的气缸的间隙。
[0006]偏置装置可将该第一带齿端偏置成与该第二带齿端啮合或抵靠该第二带齿端堆叠中的一者。该偏置装置包括压靠在该突出杠杆上的扭转弹簧。
[0007]致动器组件能够致动该堞形组件，并且可包括致动杆组件，该致动杆组件被构造成在抵靠该突出杠杆的接触位置和与该突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。
[0008]该致动器组件可包括轴、第一致动器止动件、第二致动器止动件、致动器弹簧和致动杆组件，该轴被构造成线性往复运动，并且该致动器弹簧被偏置成抵靠该第一致动器止动件和该第二致动器止动件中的一者。该致动杆组件可被该致动器弹簧偏置成抵靠该第一致动器止动件和该第二致动器止动件中的另一者。
[0009]当该堞形组件受到该致动器组件作用时，该致动杆组件可被构造成抵靠该突出杠杆滑动接触。该突出杠杆可张开。它的特征在于形状像曲棍球棒。然后，当摇臂在摇臂轴上旋转时，该致动杆可跟随该突出杠杆的运动弧。
[0010]当该轴移动并且该第二带齿端为在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端压缩中的一者时，该致动器组件被构造成将致动力存储于该致动器弹簧中。
[0011]该堞形组件还可包括偏置装置，该偏置装置将该第一带齿端偏置成与该第二带齿端啮合或抵靠该第二带齿端堆叠中的一者。当受到该致动器组件作用时，该偏置装置被构
造成存储偏置力以使该第一带齿主体恢复到该啮合或堆叠中的一者。
[0012]因此，气门机构中的摇臂可被控制用于可变气门致动。气门机构可包括该致动器组件和该堞形组件。该气门机构可包括摇臂轴和摇臂，该摇臂被构造成在该摇臂轴上旋转。该摇臂可包括凸轮端和用于容纳该堞形组件的堞形孔。可在该气门机构中构造凸轮以进行旋转并且将升程轮廓传递到该摇臂的凸轮端。
[0013]当该致动器组件处于抵靠该突出杠杆的接触位置时，并且当该凸轮将该升程轮廓传递到该凸轮端从而旋转该摇臂时，该致动杆组件沿着该突出杠杆滑动。该致动杆组件的滑动端可向该突出杠杆提供定位力，并且在齿啮合或堆叠时使该齿对准。然后，如果在升程轮廓传递中从该凸轮到该凸轮端存在任何中断，则该偏置弹簧无法克服对准力。失准则不能给予该偏置弹簧过早地作用于该突出杠杆的机会。
[0014]当该轴移动并且当该第二带齿端经由来自该凸轮的升程轮廓的传递而成为在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端压缩中的一者时，该致动器组件可被构造成将致动力存储于该致动器弹簧中。
[0015]其他目的及优势将一部分在下面的描述中阐述，一部分将从描述中显而易见，亦或许可通过实践公开内容而获晓。借助于所附权利要求书中特别指出的要素和组合，也将实现和达到其目的及优势。
附图说明
[0016]图1是气门机构组件的视图，该气门机构组件包括摇臂组件、致动器组件和堞形组件。
[0017]图2A和图2B是第一构造或驱动模式的视图。
[0018]图3A至图3C是第二构造或辅助模式的视图。
[0019]图4是第三构造或过渡模式的视图。
[0020]图5是将示例性可变气门升程模式与标准升程模式进行比较的说明图。
[0021]图6是堞形组件和可与其一起使用的偏置装置的分解图。
具体实施方式
[0022]现在将详细参考附图中的示出的示例。在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。诸如“上”和“下”的方向性附图标记是为了易于参考附图。
[0023]图5示出了将示例性可变气门升程模式与标准升程模式进行比较的说明图。通过如下文更详细描述的那样致动堞形组件，第一气门升程模式(标准模式)可应用于发动机的一个或多个气门。两个气门73、74示出为由桥72连接。另外的可变气门升程模式，例如发动机制动，可以经由贯通杆75来应用。第二摇臂可邻接摇臂100以致动贯通杆75。或者，在本领域已知的替代方案中，摇臂100可以直接作用在单个气门杆上。该示例示出了该对排气门可经由气门桥72一起移动从而打开和关闭。通过允许齿612、622在空隙613、623中啮合，经由堞形组件600提供“空转”。通过致动堞形组件600，齿612、622可以彼此抵靠堆叠以在该排气门上实现更大升程轮廓，在工作示例中对应于气缸减压模式。存在许多替代方案。例如，齿612、622在空隙613、623中的啮合可以致使气缸停用，由此气门致动“丧失”。可实施反向升程轮廓，使得当齿612、622堆叠时，标准模式致使气门提前打开和气门延迟关闭，然后齿
612、622在空隙613、623中的啮合可致使气门延迟打开和气门提前关闭。这可在进气门或排气门上实施以调节燃烧过程。
[0024]该工作示例应用于OHC(顶置凸轮)或OHV(顶置气门)气门机构1，也称为III型发动机。与该工作示例兼容的摇臂组件100被示出为III型或中心枢转型摇臂。但是，堞形组件600可用于该气门机构中的其它位置，在这些位置中该堞形组件可与兼容的致动器组件40对准。例如，堞形组件600可放置在推杆或推管的顶部、在气门致动塔中、在凸轮从动件处、在分开的滚子摇臂主体中、代替滚子摇臂(RRA)的另一个空转囊、与诸如间隙调节器或卷轴等液压囊组合，以及其他可能的位置。堞形组件600可被整合以形成插入式封壳，或者其安装位置(例如堞形孔20)可被机加工或模制以容纳这些部件。止动表面、引导凹槽等可在堞形孔20中形成。油口在图中示出，并且可用于润滑或帮助对堞形组件600加压以及其他目的(例如当如以上所教授进行组合时的液压间隙或卷轴作用)。
[0025]向商用车辆充电的步骤可以是通过动力传动系的混合。集成的减压器系统帮助该发动机在起动期间或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种堞形组件，所述堞形组件包括：第一带齿主体，所述第一带齿主体包括：偏置端，所述偏置端包括突出杠杆，所述突出杠杆被构造成从所述偏置端延伸出并且在所述第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆；和第一带齿端；第二带齿主体，所述第二带齿主体包括：基座；和第二带齿端，所述第二带齿端被构造成在所述第一带齿端之间啮合或抵靠所述第一带齿端堆叠；以及堞形弹簧，所述堞形弹簧被构造成将所述第一带齿主体和所述第二带齿主体推开。2.根据权利要求1所述的堞形组件，其中所述突出杠杆张开。3.根据权利要求1所述的堞形组件，其中所述突出杠杆的形状像曲棍球棒。4.根据权利要求1所述的堞形组件，所述堞形组件还包括从所述第一带齿主体伸出的引导部分。5.根据权利要求1所述的堞形组件，所述堞形组件还包括连接所述第一带齿主体和所述第二带齿主体的间隙销和间隙螺母。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的堞形组件，所述堞形组件还包括偏置装置，所述偏置装置将所述第一带齿端偏置成与所述第二带齿端啮合或抵靠所述第二带齿端堆叠中的一者。7.根据权利要求6所述的堞形组件，其中所述偏置装置包括压靠在所述突出杠杆上的扭转弹簧。8.一种用于致动根据权利要求1所述的堞形组件的致动器组件，所述致动器组件包括致动杆组件，所述致动杆组件被构造成在抵靠所述突出杠杆的接触位置和与所述突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。9.根据权利要求8所述的致动器组件，所述致动器组件包括：轴，所述轴被构造成线性往复运动；第一致动器止动件；第二致动器止动件；致动器弹簧，所述致动器弹簧被偏置成抵靠所述第一致动器止动件和所述第二致动器止动件中的一者；和致动杆组件，所述致动杆组件被所...

【专利技术属性】
技术研发人员：O，
申请(专利权)人：伊顿智能动力有限公司，
类型：发明
国别省市：