一种基于退役电池包梯次利用的储充系统技术方案

本实用新型专利技术涉及储能技术领域，具体为一种基于退役电池包梯次利用的储充系统，系统包括直流母线、多个退役电池包、多个DC/DC模块和DC/DC充电桩；多个DC/DC模块的一端通过直流母线连接DC/DC充电桩，多个DC/DC模块的另一端分别与多个退役电池包一一对应连接，每个退役电池包具有对应等级的额定电压；DC/DC模块用于将与其连接的退役电池包的额定电压转换为直流电压，以通过直流母线对DC/DC充电桩供电；DC/DC充电桩用于将直流电压转换为多个直流电压等级的供电电压，以适配不同充电车辆的电压等级需求；本实用新型专利技术能够提高退役梯次电池直接利用的便利性和利用率。接利用的便利性和利用率。接利用的便利性和利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于退役电池包梯次利用的储充系统


[0001]本技术涉及储能
，尤其涉及一种基于退役电池包梯次利用的储充系统。

技术介绍

[0002]动力电池被强制回收后，可能还具有充放电能力，因此，有必要对退役电池包进行梯次利用，充分发挥其价值。
[0003]相关技术中，在利用多种类别的退役电池包对充电桩供电时，存在兼容问题，给退役电池包的利用带来不便，且利用率不高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例的目的是提供一种基于退役电池包梯次利用的储充系统，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
[0005]本技术实施例提供了一种基于退役电池包梯次利用的储充系统，所述系统包括直流母线、多个退役电池包、多个DC/DC模块和DC/DC充电桩；
[0006]多个所述DC/DC模块的一端通过所述直流母线连接所述DC/DC充电桩，多个所述DC/DC模块的另一端分别与多个所述退役电池包一一对应连接，每个退役电池包具有对应等级的额定电压；
[0007]所述DC/DC模块，用于将与其连接的退役电池包的额定电压转换为直流电压，以通过所述直流母线对所述DC/DC充电桩供电；
[0008]所述DC/DC充电桩，用于将所述直流电压转换为多个直流电压等级的供电电压，以适配不同充电车辆的电压等级需求。
[0009]可选地，每个所述DC/DC模块具有对应的供电功率。
[0010]可选地，所述直流电压为1000VDC。
[0011]可选地，所述供电电压为200VDC～1000VDC。
[0012]可选地，所述系统还包括AC/DC模块，所述AC/DC模块、所述DC/DC充电桩和所述DC/DC模块具有相同电压等级的直流电压；所述AC/DC模块的一端连接电网，另一端通过所述直流母线分别连接所述DC/DC充电桩和多个所述DC/DC模块的一端；
[0013]所述AC/DC模块，用于将电网输入的三相交流电的交流电压转换为直流电压，以通过所述直流母线对所述DC/DC充电桩和/或所述DC/DC模块供电。
[0014]可选地，所述AC/DC模块为双向充电模块。
[0015]可选地，所述DC/DC模块为双向充电模块。
[0016]可选地，所述DC/DC模块还用于将所述AC/DC模块输出的直流电压转换为与其连接的退役电池包的额定电压，并导通所述AC/DC模块向所述退役电池包方向供电的电路。
[0017]可选地，所述DC/DC充电桩配置有DC/DC双向变换模块，所述DC/DC双向变换模块用
Analysis)，调度员模拟培训系统(DTS)。
[0029]BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)，俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。BMS电池管理系统单元包括BMS电池管理系统、控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组，所述BMS电池管理系统通过通信接口分别与无线通信模组及显示模组连接，所述采集模组的输出端与BMS电池管理系统的输入端连接，所述BMS电池管理系统的输出端与控制模组的输入端连接，所述控制模组分别与电池组及电气设备连接，所述BMS电池管理系统通过无线通信模块与Server服务器端连接。
[0030]PCS(Power Conversion System，储能变流器)可控制蓄电池的充电和放电过程，进行交直流的变换，在无电网情况下可以直接为交流负荷供电。PCS由DC/AC双向变流器、控制单元等构成。PCS控制器通过通讯接收后台控制指令，根据功率指令的符号及大小控制变流器对电池进行充电或放电，实现对电网有功功率及无功功率的调节。PCS控制器通过CAN接口与BMS通讯，获取电池组状态信息，可实现对电池的保护性充放电，确保电池运行安全。
[0031]V2G(Vehicle to Grid，电动汽车V2G技术)，是指电动汽车给电网送电的技术，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。汽车到电网技术正受到人们的广泛关注，这是因为通过V2G，电网效率低以及可再生能源波动的问题不仅可以得到很大程度的缓解，还可以为电动车用户创造收益。
[0032]现在的电网实际上效率并不是非常高，因为一是成本较高，再就是容易造成浪费。其中一部分问题是由每天发生的负荷需求波动和需要对电网进行电压及频率调节引起的。当电网需求超过基本负荷发电厂的容量时，由于电网本身并没有足够的电能存储，调峰电厂就会投入运行，有时候旋转备用也会参与其中。而当电网需求较低时，用电量会低于基本负荷发电厂的输出，这样那些未被使用的能量均会被浪费掉。此外，对电网进行的电压和频率调节在很大程度上增加了电网的运营成本。
[0033]可再生能源系统(如太阳能，风能等)正被大量接入电力系统中。由于可再生能源自然的不连续性会引起发电的波动，迫切需要其他能源(如电池能量存储系统)进行补偿，以平滑可再生能源的自然可变性，保证电网频率的稳定并抑制由反向功率流引起的电压上升。
[0034]V2G的概念就是针对上述问题提出的，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。要使电动汽车实现V2G，需要在电网和汽车间配备双向的智能充电器。此双向充电器必须具有为电动汽车电池充电的功能，同时产生最小的电流谐波，也应具有根据调节向电网回馈能量的能力。
[0035]相关技术中，退役电池包梯次利用的主要技术路线有两条，一是全包利用，二是拆卸、筛选和重组。这两种方法各有优缺点，全包利用是欧盟梯次利用项目的核心技术。直接整包利用的优点是：不需要考虑不同制造商的各种电池的一致性。这是一项轻资产投资，甚至不需要特殊设备和存储区域。缺点是：需要了解原BMS的通信接口协议。出于竞争或知识
产权的考虑，许多电池制造商不想向第三方开放接口，导致开发难度增加。
[0036]由于动力电池的寿命一般是5
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8年左右，根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80％以下，就要面临退役、被强制回收。不再符合汽车使用标准的有些电池在退役时还具有充放电能力，该能力越强，价值就越高，这部分退役电池包被企业应用到储能系统，充分利用其价值。
[0037]为解决
技术介绍
中的问题，本技术实施例提供的一种基于退役电池包梯次利用的储充系统，可以将不同种类、不同品牌、不同容量配置的退役电池包进行兼容，接入统一储能系统，还可以实现新旧退役电池包混用。并可以解决现有技术中充电桩因配电容量低而导致桩利用率较低的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于退役电池包梯次利用的储充系统，其特征在于，所述系统包括直流母线、多个退役电池包、多个DC/DC模块和DC/DC充电桩；多个所述DC/DC模块的一端通过所述直流母线连接所述DC/DC充电桩，多个所述DC/DC模块的另一端分别与多个所述退役电池包一一对应连接，每个退役电池包具有对应等级的额定电压；所述DC/DC模块，用于将与其连接的退役电池包的额定电压转换为直流电压，以通过所述直流母线对所述DC/DC充电桩供电；所述DC/DC充电桩，用于将所述直流电压转换为多个直流电压等级的供电电压，以适配不同充电车辆的电压等级需求。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，每个所述DC/DC模块具有对应的供电功率。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述直流电压为1000VDC。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述供电电压为200VDC～1000VDC。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括AC/DC模块，所述AC/DC模块、所述DC/DC充电桩和所述DC/DC模块具有相同电压等级的直流电压；所述AC/DC模块的一端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伟，张宏利，
申请(专利权)人：广东天枢新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：