一种客车顶盖骨架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种客车顶盖骨架结构，属于车辆制造技术领域，包括：顶盖主骨架，其包括若干第一横梁以及两个第一边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接；电池托架，其包括若干第二横梁以及若干第二边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接，所述第二横梁与所述第一横梁呈上下对应；第一焊接块，其设置于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述第二横梁的两端均通过所述第一焊接块与所述第一横梁的两端连接。本实用新型专利技术的有益效果为：第二横梁的两端通过第一焊接块与第一横梁的两端连接，从而将电池托架通过第一焊接块焊接在具有一定弧度的顶盖主骨架上，从而能够稳固地支撑电池。从而能够稳固地支撑电池。从而能够稳固地支撑电池。

【技术实现步骤摘要】
一种客车顶盖骨架结构


[0001]本技术属于车辆制造
，涉及一种客车顶盖骨架结构。

技术介绍

[0002]顶盖骨架一般用异形钢管、型钢、板材等材料，以桁架式结构焊接形成顶盖骨架总成。顶盖骨架连接左右侧围骨架形成闭环结构，使力流传递连续性，是形成车身骨架整体受力的组成部份。
[0003]现有的客车顶盖骨架结构中顶面具有一定的弧度，在需要安装电池时，无法直接将底面为平面的电池直接安装在顶盖主骨架上，具有较大的改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种客车顶盖骨架结构。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车顶盖骨架结构，包括：
[0006]顶盖主骨架，其包括若干第一横梁以及两个第一边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接；
[0007]电池托架，其包括若干第二横梁以及若干第二边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接，所述第二横梁与所述第一横梁呈上下对应；
[0008]第一焊接块，其设置于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述第二横梁的两端均通过所述第一焊接块与所述第一横梁的两端连接。
[0009]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述第一边纵梁包括第一梁体、第二梁体以及内焊接体，所述第一梁体设置有第一容纳腔，所述内焊接体的一端位于所述第一容纳腔内并与所述第一梁体连接，所述第二梁体设置有第二容纳腔，所述内焊接体的另一端位于所述第二容纳腔内并与所述第二梁体连接。
>[0010]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述第一梁体的端部与所述第二梁体的端部接触从而遮住所述内焊接体，所述第一梁体以及所述第二梁体上与所述内焊接体对应的位置均设置有第一塞焊孔。
[0011]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述顶盖主骨架还包括加强横梁，所述加强横梁位于所述第一梁体的端部与所述第二梁体的端部接触的位置，所述加强横梁端部一侧与所述第一梁体连接，所述加强横梁端部另一侧与所述第二梁体连接，所述加强横梁与所述第一横梁的结构相同。
[0012]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，还包括第二焊接块，所述第二焊接块包括一个横部以及两个侧部，所述第二焊接块的横部两侧分别与其两个侧部连接并形成凵字形结构，所述第二焊接块的横部与所述第一横梁连接，所述第二焊接块的侧部与所述第二横梁连接。
[0013]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述第二焊接块的侧部设置有第二塞焊孔。
[0014]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述顶盖主骨架还包括第一中心纵梁，所述第一中心纵梁设置于两个所述第一边纵梁之间，相邻两个所述第一横梁通过所述第一中心纵梁连接。
[0015]在上述的一种客车顶盖骨架结构中，所述电池托架还包括第二中心纵梁，所述第二中心纵梁设置于两个所述第二边纵梁之间，相邻两个所述第二横梁通过所述第二中心纵梁连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0017]1、第二横梁的两端通过第一焊接块与第一横梁的两端连接，从而将电池托架通过第一焊接块焊接在具有一定弧度的顶盖主骨架上，从而能够稳固地支撑电池。
[0018]2、通过内焊接体与第一梁体以及第二梁体所形成的内嵌式拼接结构，将第一梁体与第二梁体牢固地连接在一起，提高了第一边纵梁的局部高度，同时减少了单个梁体的长度，降低了制造难度。
[0019]3、第一梁体以及第二梁体上与内焊接体对应的位置均设置有第一塞焊孔，通过不同的第一塞焊孔分别对第一梁体与内焊接体以及第二梁体与内焊接体焊接，提高了连接强度，降低了焊接难度。
[0020]4、通过在拼接位置设置加强横梁的方式分摊第一梁体与第二梁体连接位置所受到的力，进一步提高连接位置的连接强度。
[0021]5、凵字形结构的第二焊接块具有可调节能力，通过上下调整第二焊接块能够适应不同弧度的顶盖主骨架，并使第一梁体与第二梁体能够进一步牢固地连接在一起。
[0022]6、通过第二塞焊孔对第二焊接块与第二横梁焊接，提高了连接强度，降低了焊接难度。
附图说明
[0023]图1为本技术的客车顶盖骨架结构的结构示意图。
[0024]图2为本技术的顶盖主骨架的结构示意图。
[0025]图3为图2的A部的局部放大图。
[0026]图4为本技术的第一边纵梁的爆炸图。
[0027]图5为本技术的电池托架的结构示意图。
[0028]图6为本技术的第二焊接块的结构示意图。
[0029]图中，100、顶盖主骨架；110、第一横梁；120、第一边纵梁；121、第一梁体；122、第二梁体；123、内焊接体；124、第一塞焊孔；130、加强横梁；140、第一中心纵梁；200、电池托架；210、第二横梁；220、第二边纵梁；230、第二中心纵梁；300、第一焊接块；400、第二焊接块；410、横部；420、侧部；421、第二塞焊孔。
具体实施方式
[0030]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0031]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0035]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0036]如图1
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图6所示，一种客车顶盖骨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车顶盖骨架结构，其特征在于，包括：顶盖主骨架，其包括若干第一横梁以及两个第一边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接；电池托架，其包括若干第二横梁以及若干第二边纵梁，各个所述第一横梁的两端均与所述第一边纵梁连接，所述第二横梁与所述第一横梁呈上下对应；第一焊接块，其设置于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述第二横梁的两端均通过所述第一焊接块与所述第一横梁的两端连接。2.如权利要求1所述的一种客车顶盖骨架结构，其特征在于：所述第一边纵梁包括第一梁体、第二梁体以及内焊接体，所述第一梁体设置有第一容纳腔，所述内焊接体的一端位于所述第一容纳腔内并与所述第一梁体连接，所述第二梁体设置有第二容纳腔，所述内焊接体的另一端位于所述第二容纳腔内并与所述第二梁体连接。3.如权利要求2所述的一种客车顶盖骨架结构，其特征在于：所述第一梁体的端部与所述第二梁体的端部接触从而遮住所述内焊接体，所述第一梁体以及所述第二梁体上与所述内焊接体对应的位置均设置有第一塞焊孔。4.如权利要求3所述的一种客车顶盖骨架结构，其特征在于：所述顶盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦天勇，陈国华，张弛，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：