本发明专利技术公开一种柔性显示模组、车载曲面显示模组以及车辆。其中一实施例的所述柔性显示模组包括：支撑层，设置在支撑层上的柔性显示面板，设置在柔性显示面板远离所述支撑层一侧的光学控制层，所述光学控制层包括：第一控光层和位于所述第一控光层一侧的第二控光层，所述第一控光层的调光率大于所述第二控光层的调光率。本发明专利技术实施例的柔性显示模组利用第一控光层和第二控光层实现不同区域的视角亮度控制，可应用于车载显示，解决曲面显示易在挡风玻璃上形成投影的问题。风玻璃上形成投影的问题。风玻璃上形成投影的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种柔性显示模组、车载曲面显示模组以及车辆
[0001]本专利技术涉及显示
更具体地，涉及一种柔性显示模组、车载曲面显示模组以及车辆。
技术介绍
[0002]随着5G技术及智能座舱技术的提升，汽车需要更多显示屏作为信息呈现的载体。大屏及多联屏互动增加了驾乘人员的体验感，同时过多的显示屏也会给驾驶员来带安全隐患。图1和图2所示的大部分汽车内部仪表台32区域难以得到充分利用，汽车内的显示屏通常以接近竖直的角度悬浮于汽车仪表台32的表面或局部内嵌于仪表台32中，大部分空间因显示屏的遮挡而不能利用。并且，如图1所示，由于汽车仪表台32的空间的限制，显示屏的尺寸及安装角度都会受到较大限制，若将平面显示屏内嵌于汽车仪表内饰面板中，往往需要牺牲仪表台32面的造型设计。
[0003]相关技术应用将柔性显示模组应用于车载领域，柔性显示模组可以贴合与汽车仪表台32内的曲面上，但是由于汽车仪表台32与挡风玻璃31的夹角通常较小，采用曲面显示时，显示图像易在挡风玻璃31上形成投影，干扰驾乘人员视线。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种柔性显示模组、车载曲面显示模组以及车辆，以解决现有技术存在的问题中的至少一个。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用下述技术方案：
[0006]本专利技术第一方面提供一种柔性显示模组，所述柔性显示模组包括：
[0007]支撑层，
[0008]设置在支撑层上的柔性显示面板，
[0009]设置在柔性显示面板远离所述支撑层一侧的光学控制层，所述光学控制层包括：
[0010]第一控光层和位于所述第一控光层一侧的第二控光层，所述第一控光层的调光率大于所述第二控光层的调光率。
[0011]在一个可选的实施例中，所述第一控光层包括对置的第一基材和第二基材、设置于所述第一基材和所述第二基材之间的多个沿第一控光层到所述第二控光层方向依次排布的第一遮光部、以及位于相邻所述第一遮光部之间的第一透光部，
[0012]从所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第一遮光部与所述基材的表面形成第一夹角。
[0013]在一个可选的实施例中，所述第二控光层包括对置的第三基材和第四基材、设置于所述第三基材和所述第四基材之间的多个沿第一控光层到所述第二控光层方向依次排布的第二遮光部、以及位于相邻所述第二遮光部之间的第二透光部，
[0014]从所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第二遮光部与垂直于所述基材的表面形成第二夹角，
[0015]所述第一夹角小于所述第二夹角。
[0016]在一个可选的实施例中，在所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第一夹角逐渐增大。
[0017]在一个可选的实施例中，所述光学控制层还包括位于所述第一控光层和所述第二控光层之间的光遮挡层，所述光遮挡层与所述第一控光层均位于所述柔性显示面板远离所述支撑层一侧的表面，所述光遮挡层的颜色根据所述第一控光层和所述第二控光层的透过率确定。
[0018]在一个可选的实施例中，所述第二控光层为偏光片。
[0019]在一个可选的实施例中，所述柔性显示模组还包括位于所述柔性显示面板和所述光学控制层之间的应力缓冲层，用于缓冲所述第一控光层和所述第二控光层之间的弯曲应力。
[0020]在一个可选的实施例中，所述柔性显示面板包括封装层，所述封装层采用柔性封装或刚性封装，所述应力缓冲层位于所述封装层远离所述支撑层一侧的表面。
[0021]本专利技术第二方面提供了一种车载曲面显示模组，包括本专利技术第一方面所述的柔性显示模组。
[0022]在一个可选的实施例中，所述车载曲面显示模组还包括：
[0023]位于所述柔性显示模组远离所述曲面上的纹理涂布层，所述纹理涂布层具有透过率。
[0024]在一个可选的实施例中，所述车载曲面显示模组包括：
[0025]第一工作状态，所述纹理涂布层显示所述柔性显示模组处于显示模式下生成的画面；
[0026]第二工作状态，所述纹理涂布层显示所述柔性显示模组处于息屏模式下所述纹理涂布层的纹理。
[0027]本专利技术第三方面提供了一种车辆，包括：
[0028]位于所述车辆头部的挡风玻璃，
[0029]仪表台，以及
[0030]本专利技术第二方面提供的车载曲面显示模组；
[0031]其中，所述仪表台包括：
[0032]端部延伸至与所述挡风玻璃相交的水平台，所述挡风玻璃与所述水平台的水平面形成第三夹角；
[0033]与所述水平台连接的曲面台，所述曲面台的曲面向背离所述挡风玻璃一侧的方向延伸，
[0034]所述柔性显示模组的支撑层固定于所述曲面台的曲面上，所述第一控光层较所述第二控光层靠近所述水平台一侧。
[0035]本专利技术的有益效果如下：
[0036]本专利技术实施例的柔性显示模组，利用第一控光层和第二控光层实现不同区域的视角亮度控制，可应用于车载显示，通过第一控光层以改变β角度，对柔性显示模组的光线出射角度进行控制，解决曲面显示易在挡风玻璃上形成投影的问题。
附图说明
[0037]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0038]图1示出相关技术的车辆内部的结构示意图；
[0039]图2示出相关技术的车辆内部的仪表台区域处的截面示意图；
[0040]图3示出本专利技术一个实施例的柔性显示模组的结构示意图；
[0041]图4示出本专利技术一个可选实施例的第一控光层的结构示意图；
[0042]图5示出本专利技术一个可选实施例的第二控光层的结构示意图；
[0043]图6示出本专利技术一个可选实施例的第一控光层和第二控光层的结构示意图；
[0044]图7示出本专利技术一个可选实施例的第一控光层和第二控光层的结构示意图；
[0045]图8示出本专利技术一个可选实施例的柔性显示模组的结构示意图；
[0046]图9示出本专利技术另一个实施例的图3所示的柔性显示模组应用于曲面显示的结构示意图；
[0047]图10示出图8具有应力缓冲层的柔性显示模组应用于曲面显示的结构示意图；
[0048]图11示出第二控光层为偏光片的柔性显示模组应用于曲面显示的结构示意图；
[0049]图12示出本专利技术另一个实施例的应用车载曲面柔性显示的结构示意图。
具体实施方式
[0050]为了更清楚地说明本专利技术，下面结合实施例和附图对本专利技术做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本专利技术的保护范围。
[0051]如图1示出了车辆30内部的结构示意图，图2示出了车辆30内部的仪表台32区域处的截面示意图。
[0052]如图2所示，驾乘人员在座舱中的视线相对固定，当显示屏以曲面状态展现时，显示屏因曲率的变化，其出光角度相对挡风玻璃31的角度(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柔性显示模组，其特征在于，所述柔性显示模组包括：支撑层；设置在支撑层上的柔性显示面板；设置在柔性显示面板远离所述支撑层一侧的光学控制层，所述光学控制层包括：第一控光层和位于所述第一控光层一侧的第二控光层，所述第一控光层的调光率大于所述第二控光层的调光率。2.根据权利要求1所述的柔性显示模组，其特征在于，所述第一控光层包括对置的第一基材和第二基材、设置于所述第一基材和所述第二基材之间的多个沿第一控光层到所述第二控光层的方向依次排布的第一遮光部、以及位于相邻所述第一遮光部之间的第一透光部，在从所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第一遮光部与所述基材的表面形成第一夹角。3.根据权利要求2所述的柔性显示模组，其特征在于，所述第二控光层包括对置的第三基材和第四基材、设置于所述第三基材和所述第四基材之间的多个沿第一控光层到所述第二控光层的方向依次排布的第二遮光部、以及位于相邻所述第二遮光部之间的第二透光部，在从所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第二遮光部与垂直于所述基材的表面形成第二夹角，所述第一夹角小于所述第二夹角。4.根据权利要求3所述的柔性显示模组，其特征在于，在从所述第一控光层到所述第二控光层的方向上，所述第一夹角逐渐增大。5.根据权利要求1所述的柔性显示模组，其特征在于，所述光学控制层还包括位于所述第一控光层和所述第二控光层之间的光遮挡层，所述光遮挡层与所述第一控光层均位于所述柔性显示面板远离所述支撑层一侧的表面，所述光遮挡层的颜色根据所述第一控光层和所述第二控光层的透过率确定。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：冯彬峰，余正茂，
申请(专利权)人：成都京东方光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。