一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置，特别涉及盘式刹车片热压成型设备技术领域。该实用新型专利技术，包括分油管、无缝主管、固定法兰、无缝分管、后盖板、过滤器、电磁控制阀组、闸阀组、活接头、热压机台，通过热压机温控器，精准独立调整各加热板的温度，达到生产工艺的要求。与原多层直接进油比，每层的温控显示目视化管理，并能精准独立控制加热板温差，从而避免废品产生，便于广泛推广使用。便于广泛推广使用。便于广泛推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置


[0001]本技术涉及盘式刹车片热压成型设备
，特别涉及于一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置。

技术介绍

[0002]汽车盘式制动器的刹车片包括钢板和摩擦块，摩擦块由摩擦材料组成，摩擦块的内侧面与钢板连接，摩擦块的外侧面分为三个区域，分别为位于两端的散热面和位于中间的摩擦工作面。在刹车片生产过程中，目前主流采用一次成型或二次成型工艺，但不管是一次成型还是二次成型，都需要进行热压工序。热压工序是将摩擦块压制在带特殊胶的钢板上，以达到安装及性能需要。热压工序在刹车片生产中十分重要，热压模具压制过程中的关键因素为温度、压力、时间。温度尤其重要。
[0003]盘式制动器的刹车片的热压模包括上模、中模和下模，上下模分别与设备的加热板锁紧贴合。导热油从油炉泵出后输送到各个机台的加热板，通过热传递的形式传导到模具上，从而对模具进行加热，以达到生产需要。压制过程中模具各个位置的温度尽可能要一致。但在实际生产过程中，由于各方面的影响，例如上下模厚度不一致，设备进出油控制单一，在多层加热板时无法针对每一层的加热板温度进行控温，导致各加热板温度差异，最终因为模具温差大，容易造成刹车片废品的产生。原结构无自动控制系统，生产过程中需要手动调整闸阀进出油口的大小，只能粗略的调整温差。

技术实现思路

[0004](1)技术方案
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置，包括分油管、无缝主管、固定法兰、无缝分管、后盖板、过滤器、电磁控制阀组、闸阀组、活接头、热压机台；
[0006]所述分油管下端与所述无缝主管相连通，所述无缝主管一端设有所述后盖板，所述无缝主管另一端通过固定法兰与热压机台相连，所述无缝主管底部开设有6个孔洞，每个所述孔洞分别对应连接有所述无缝分管，所述分油管与所述无缝主管的连接处设有法兰盘，所述过滤器设置在所述法兰盘下方；
[0007]所述电磁控制阀组包括温控电磁阀、控制线、温控器；
[0008]所述闸阀组分为设置在分油管上的总闸阀和设置在每个所述无缝分管上的分闸阀，所述无缝分管下端与第一外牙直接一端相连，所述第一外牙直接另一端与所述活接头一端相连，所述活接头另一端与所述分闸阀一端相连，所述分闸阀另一端与所述温控电磁阀一端之间通过第二外牙直接相连，所述温控电磁阀另一端连接有第三外牙直接。
[0009]优选地，所述过滤器内设有过滤网。
[0010]优选地，6个所述无缝分管呈阶梯式分布设置。
[0011]优选地，所述温控器安装在所述热压机台内且通过所述控制线与所述温控电磁阀
相连。
[0012]优选地，通过热压机台内的所述温控器设置温度，并通过控制线，控制温控电磁阀的通断，从而利用上加热板、下加热板对热压模进行间歇性高精度控温。
[0013](2)有益效果
[0014]本技术提供一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置，解决了原设备进出油控制单一，在多层加热板时无法针对每一层的加热板温度进行控温，导致各加热板温度差异，最终因为模具温差大的问题，避免了造成刹车片废品的产生。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、分油管通过无缝主管对接根无缝分管，达到分流的作用，从而多层一路控制改为一层一路控制；并加装过滤器，用于导热油过滤用，防止异物堵塞温控电磁阀，影响温控。
[0016]2、通过热压机台温控器设置温度，并通过控制线，控制温控电磁阀阀门的通断，对模具进行高精度控温。
附图说明
[0017]图1为本技术整体的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术部分的立体结构图。
[0019]附图标记为：1、无缝主管；2、固定法兰；3、后盖板；4、法兰盘；5、过滤器；6、无缝分管；7、第一外牙直接；8、活接头；9、分闸阀；10、第二外牙直接；11、温控电磁阀；12、第三外牙直接；13、外牙弯头；14、分油管；15、热压机台；16、下加热板；17、上加热板；18、热压模；19、总闸阀。
具体实施方式
[0020]结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0021]如图1、2所示，本技术所述的一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置，包括分油管14、无缝主管1、固定法兰2、无缝分管6、后盖板3、过滤器5、电磁控制阀组、闸阀组、活接头8、热压机台15；
[0022]所述分油管14下端与所述无缝主管1相连通，所述无缝主管1一端设有所述后盖板3，所述无缝主管1另一端通过固定法兰2与热压机台15相连，所述无缝主管1底部开设有6个孔洞，每个所述孔洞分别对应连接有所述无缝分管6，所述分油管14与所述无缝主管1的连接处设有法兰盘4，所述过滤器5设置在所述法兰盘4下方；
[0023]所述电磁控制阀组包括温控电磁阀11、控制线、温控器；
[0024]所述闸阀组分为设置在分油管14上的总闸阀19和设置在每个所述无缝分管6上的分闸阀9，采用手工开启关闭模式，控制整个控温油路的通断；所述无缝分管6下端与第一外牙直接7一端相连，所述第一外牙直接7另一端与所述活接头8一端相连，所述活接头8另一端与所述分闸阀9一端相连，所述分闸阀9另一端与所述温控电磁阀11一端之间通过第二外牙直接10相连，所述温控电磁阀11另一端连接有第三外牙直接12。
[0025]所述过滤器5内设有过滤网，6个所述无缝分管6呈阶梯式分布设置，所述温控器安装在所述热压机台15内且通过所述控制线与所述温控电磁阀11相连，通过热压机台15内的所述温控器设置温度，温控器可根据不同工艺设置温度，并通过控制线，控制温控电磁阀11
阀门的通断，从而利用上加热板17、下加热板16对热压模18进行间歇性高精度控温。
[0026]活接头8设计以方便电磁控制阀组、闸阀组装卸为原则，避免在安装或维修过程中，因空间不够导致干涉问题，大大减少了整个装置的大小，适用于空间较为紧凑的设备上。
[0027]在使用本技术时，分油管14通过无缝主管1对接6根无缝分管6，达到分流的作用，从而多层一路控制改为一层一路控制；并加装过滤器5，用于导热油过滤用，防止异物堵塞温控电磁阀11，影响温控。它还包括温控电磁阀11，根据热压机台15温控器设置温度，并通过控制线，控制温控电磁阀阀门的通断，对模具进行高精度控温。现结构能利用自动控制系统，目视化输入生产所需的问题，并通过自主控温系统，控制导热油进出加热板的时间后流量，从而使加热板保持在相同的工作温度，解决了模具各点温差的问题。
[0028]以上所述的实施例仅表达了对本技术优选实施方式，其描述较为具体和详细，但本技术不仅限于这些实施例，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说。在未脱离本技术宗旨的前提下，所为的任何改进均落在本技术的保护范围之内。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少盘式刹车片热压温差的油热控制装置，其特征在于，包括分油管、无缝主管、固定法兰、无缝分管、后盖板、过滤器、电磁控制阀组、闸阀组、活接头、热压机台；所述分油管下端与所述无缝主管相连通，所述无缝主管一端设有所述后盖板，所述无缝主管另一端通过固定法兰与所述热压机台相连，所述无缝主管底部开设有6个孔洞，每个所述孔洞分别对应连接有所述无缝分管，所述分油管与所述无缝主管的连接处设有法兰盘，所述过滤器设置在所述法兰盘下方；所述电磁控制阀组包括温控电磁阀、控制线、温控器；所述闸阀组分为设置在分油管上的总闸阀和设置在每个所述无缝分管上的分闸阀，所述无缝分管下端与第一外牙直接一端相连，所述第一外牙直接另一端与所述活接头一端相连，所述活接头另一端与所述分闸阀一端相连，所述分闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄香旺，郑元贵，
申请(专利权)人：福建冠良汽车配件工业有限公司，
类型：新型
国别省市：