电机壳体和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电机壳体，所述电机壳体内形成有主体腔、轴承腔和电机腔，所述轴承腔连通于所述主体腔与所述电机腔之间，所述电机壳体内设有冷却流道，所述冷却流道的周壁封闭且两端分别形成有进液孔和出液孔，所述进液孔在所述电机壳体背离所述电机腔的一端敞开，所述出液孔在所述轴承腔内敞开。本发明专利技术实施例的电机壳体，通过在电机壳体内设置封闭的连通轴承腔的冷却流道，保证了传输至轴承腔的油液量，进而可以保证对轴承的润滑及冷却，避免轴承因内外圈温差过大，游隙减小，产生振动和噪音等问题，延长轴承的使用寿命，使用效果更好，适用范围更广。适用范围更广。适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
电机壳体和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电机壳体以及具有该电机壳体的车辆。

技术介绍

[0002]为了满足高功率密度的要求，目前电驱动产品中的油冷电机应用越来越多，冷却油在冷却定子及转子的同时也需要对各轴承进行润滑和冷却。因此，需要在电机壳体上设计冷却油的管道。
[0003]目前的大部分冷却轴承的设计都需要在壳体上设置集液结构、集液腔、导流结构等，主腔内的冷却油通过集液结构收集至集液腔，集液腔集满一定的油液后，通过导流结构流至电机后轴承处，再通过轴承室内的回油孔回流至电机和减速器的油腔，完成整个循环，但由于集液腔是一个开放式的结构，在车辆上下坡和左右倾等情况下，集液腔收集到的油液有限，导致油液不能通过导流结构润滑和冷却轴承。从而导致轴承温度过高，轴承内外圈温差过大，游隙减小，从而影响轴承的寿命，存在改进空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电机壳体，可以保证对轴承的润滑及冷却，延长轴承的使用寿命。
[0005]根据本专利技术实施例的电机壳体，所述电机壳体内形成有主体腔、轴承腔和电机腔，所述轴承腔连通于所述主体腔与所述电机腔之间，所述电机壳体内设有冷却流道，所述冷却流道的周壁封闭且两端分别形成有进液孔和出液孔，所述进液孔在所述电机壳体背离所述电机腔的一端敞开，所述出液孔在所述轴承腔内敞开。
[0006]根据本专利技术实施例的电机壳体，通过在电机壳体内设置封闭的连通轴承腔的冷却流道，保证了传输至轴承腔的油液量，进而可以保证对轴承的润滑及冷却，避免轴承因内外圈温差过大，游隙减小，产生振动和噪音等问题，延长轴承的使用寿命，使用效果更好，适用范围更广。
[0007]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述冷却流道包括第一子流道和第二子流道，所述第一子流道与所述第二子流道连通且分别形成有所述进液孔和所述出液孔，所述第一子流道位于所述主体腔的外侧且沿所述电机壳体的轴向延伸，所述第二子流道位于所述轴承腔的外侧且沿所述电机壳体的径向延伸。
[0008]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述第二子流道包括第一子段和第二子段，所述第一子段连通于所述第一子流道和所述第二子段之间，所述第二子段形成有所述出液孔，且所述第一子段的外径大于所述第二子段的外径。
[0009]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述第一子段的轴线与所述第二子段的轴线重合。
[0010]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述第一子段的长度大于所述第二子段的长
度。
[0011]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，还包括安装塞，所述安装塞安装于所述轴承腔内且限定出轴承空间，所述第二子流道贯通至所述安装塞且在所述安装塞内形成所述出液孔，所述出液孔与所述轴承空间连通。
[0012]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述安装塞为压装至所述轴承腔内。
[0013]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述第一子流道的外周壁与所述第二子流道的外周壁连通，且所述第一子流道的轴线与所述第二子流道的轴线错开分布。
[0014]根据本专利技术一些实施例的电机壳体，所述电机壳体包括外周部和内侧部，所述内侧部设于所述外周部内，所述内侧部将所述外周部的内腔分隔为所述主体腔和所述电机腔，所述内侧部内限定出所述轴承腔，所述第一子流道形成于所述外周部内，所述第二子流道形成于所述内侧部内。
[0015]本专利技术还提出了一种车辆。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，设置有上述任一项所述的电机壳体。
[0017]所述车辆和上述的电机壳体相对于现有技术所具有相同优势，在此不再赘述。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的电机壳体的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的电机壳体的剖视图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的第一子流道和第二子流道的结构示意图一；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的第一子流道和第二子流道的结构示意图二。
[0024]附图标记：
[0025]电机壳体100，
[0026]外周部1，内侧部2，主体腔3，冷却流道4，第一子流道41，进液孔411，第二子流道42，第一子段421，第二子段422，出液孔4221，轴承腔5，电机腔6。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本专利技术实施例的电机壳体100，可以保证对轴承的润滑及冷却，延长轴承的使用寿命。
[0031]如图1
‑
图4所示，根据本专利技术实施例的电机壳体100，电机壳体100内形成有主体腔3、轴承腔5和电机腔6。
[0032]轴承腔5连通于主体腔3与电机腔6之间，电机壳体100内设有冷却流道4，冷却流道4的周壁封闭且两端分别形成有进液孔411和出液孔4221，进液孔411在电机壳体100背离电机腔6的一端敞开，出液孔4221在轴承腔5内敞开。
[0033]其中，电机可以安装于电机腔6内，电机一端的电机轴可通过轴承孔伸出至主体腔3内，以输出动力，电机壳体100可将电机的总体构造连接在一起，且可防护电机的內部构件，避免外界物体与内部构件接触，以对内部构件运行造成影响或对内部构件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，所述电机壳体内形成有主体腔、轴承腔和电机腔，所述轴承腔连通于所述主体腔与所述电机腔之间，所述电机壳体内设有冷却流道，所述冷却流道的周壁封闭且两端分别形成有进液孔和出液孔，所述进液孔在所述电机壳体背离所述电机腔的一端敞开，所述出液孔在所述轴承腔内敞开。2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述冷却流道包括第一子流道和第二子流道，所述第一子流道与所述第二子流道连通且分别形成有所述进液孔和所述出液孔，所述第一子流道位于所述主体腔的外侧且沿所述电机壳体的轴向延伸，所述第二子流道位于所述轴承腔的外侧且沿所述电机壳体的径向延伸。3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述第二子流道包括第一子段和第二子段，所述第一子段连通于所述第一子流道和所述第二子段之间，所述第二子段形成有所述出液孔，且所述第一子段的外径大于所述第二子段的外径。4.根据权利要求3所述的电机壳体，其特征在于，所述第一子段的轴线与所述第二子段的轴线重合。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘津津，萧庭皓，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：