一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅，阻尼限位结构包括第一扶手、第二扶手、第一阻尼限位板、第二阻尼限位板、限位轴；所述第一扶手安装于所述第一阻尼限位板的一端；所述第二扶手安装于所述第二阻尼限位板的一端；所述第一阻尼限位板的另一端设置有第一限位结构，且所述限位轴的一端抵住所述第一限位结构；所述第二阻尼限位板的另一端设置有第二限位结构，且所述限位轴的另一端抵住所述第二限位结构。汽车座椅包括该阻尼限位结构。能防止汽车座椅扶手由于汽车在急刹或发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅


[0001]本技术属于汽车座椅领域，具体涉及一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅。

技术介绍

[0002]为防止汽车在急刹或发生碰撞时，收起的扶手突然展开或展开使用的扶手发生上下抖动，扶手应具备可靠的限位装置，使扶手稳定的保持在收起或展开使用的位置上。同时，扶手在收起或展开到极限位置附近时，应受到一定的阻尼，防止乘客关闭或打开速度过快，影响乘客的使用体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅，在保留扶手防脱结构的同时，针对扶手的翻转设置限位结构，防止扶手由于汽车在急刹或发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采取的技术方案如下：
[0005]一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构，包括第一扶手、第二扶手、第一阻尼限位板、第二阻尼限位板、限位轴；所述第一扶手安装于所述第一阻尼限位板的一端；所述第二扶手安装于所述第二阻尼限位板的一端；所述第一阻尼限位板的另一端设置有第一限位结构，且所述限位轴的一端抵住所述第一限位结构；所述第二阻尼限位板的另一端设置有第二限位结构，且所述限位轴的另一端抵住所述第二限位结构。
[0006]在第一扶手的翻转过程中，通过限位轴的一端抵住第一限位结构；在第二扶手的翻转过程中，通过限位轴的另一端抵住第二限位结构，使汽车座椅扶手在汽车座椅上不管是收起还是展开时都能很好地固定住，防止汽车座椅扶手由于汽车在急刹或发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。<br/>[0007]优选的，所述第一阻尼限位板的一端开设有第一插槽，所述第一扶手插入所述第一插槽；所述第二阻尼限位板的一端开设有第二插槽，所述第二扶手插入所述第二插槽。
[0008]优选的，所述第一阻尼限位板的另一端设置为具有弹性的空腔结构且包括所述第一限位结构；所述第一限位结构包括第一限位槽和第二限位槽；所述第二阻尼限位板的另一端也设置为具有弹性的空腔结构且包括所述第二限位结构；所述第二限位结构包括第三限位槽和第四限位槽。
[0009]优选的，所述限位轴的一端设置有第一限位端；所述第一限位端抵住所述第一限位槽或者所述第二限位槽；所述限位轴的另一端设置有第二限位端；所述第二限位端抵住所述第三限位槽或者所述第四限位槽。
[0010]优选的，所述阻尼限位结构还包括第一衬套和第二衬套；所述第一阻尼限位板还设置有第一通孔；所述第一限位槽位于所述第一通孔的一侧，所述第二限位槽位于所述第一通孔的另一侧；所述第一衬套安装于所述第一通孔内；所述第二阻尼限位板还设置有第
二通孔；所述第三限位槽位于所述第二通孔的一侧，所述第四限位槽位于所述第二通孔的另一侧；所述第二衬套安装于所述第二通孔内。
[0011]优选的，所述阻尼限位结构还包括第一转轴、第二转轴；所述第一转轴的一端穿过所述第一通孔，且所述第一转轴的外壁和所述第一衬套的内壁滑动连接；所述第二转轴的一端穿过所述第二通孔，且所述第二转轴的外壁和所述第二衬套的内壁滑动连接。
[0012]优选的，所述阻尼限位结构还包括螺栓；所述第一转轴的一端开设有螺孔，且所述第一转轴通过所述螺栓旋入所述螺孔安装于所述第一阻尼限位板。
[0013]优选的，所述第二转轴的一端设置有第三限位端，且所述第二转轴通过所述第三限位端安装于所述第二阻尼限位板。
[0014]本技术还提供一种汽车座椅，包括上述的汽车座椅扶手的阻尼限位结构；所述汽车座椅还包括座椅框架；所述座椅框架包括第一安装臂和第二安装臂；所述第一安装臂设置有第一安装孔；所述限位轴的一端穿过所述第一安装孔后抵住所述第一限位结构；所述第二安装臂设置有第二安装孔；所述限位轴的另一端穿过所述第二安装孔后抵住所述第二限位结构。
[0015]优选的，所述第一安装臂还设置有第三安装孔；所述第一转轴的另一端固定安装于所述第三安装孔内；所述第二安装臂还设置有第四安装孔；所述第二转轴的另一端固定安装于所述第四安装孔内。
[0016]有益效果：
[0017]本技术的一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构及汽车座椅，在第一扶手的翻转过程中，通过限位轴的一端抵住第一限位结构；在第二扶手的翻转过程中，通过限位轴的另一端抵住第二限位结构，使汽车座椅扶手在汽车座椅上不管是收起还是展开时都能很好地固定住，防止汽车座椅扶手由于汽车在急刹或发生碰撞时突然展开或发生上下抖动。
附图说明
[0018]图1所示为实施例二的一种汽车座椅的外部结构图；
[0019]图2所示为实施例二的一种汽车座椅的内部结构图；
[0020]图3所示为实施例一的一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构的结构图；
[0021]图4所示为图3的爆炸图；
[0022]图5所示为图3的第一阻尼限位板的结构图；
[0023]图6所示为实施例二的第二阻尼限位板的安装示意图；
[0024]图7所示为实施例二的第一阻尼限位板和限位轴的位置关系变化图；
[0025]图8所示为实施例二的第二扶手的展开示意图；
[0026]图9所示为实施例二的第二扶手的收起示意图。
[0027]附图标记
[0028]11、第一扶手；12、第二扶手；21、第一阻尼限位板；211、第一插槽；212、第一通孔；213、第三通孔；214、第一空腔结构；215、第一限位槽；216、第二限位槽；22、第二阻尼限位板；221、第二插槽；222、第二通孔；30、限位轴；31、第一限位端；32、第二限位端；41、第一转轴；42、第二转轴；421、第三限位端；51、第一衬套；52、第二衬套；60、螺栓；71、第一安装钉；72、第二安装钉；100、座椅框架；101、第一安装臂；102、第二安装臂；200、座椅背板。
具体实施方式
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0030]下面以具体实施例详细介绍本技术的技术方案。
[0031]实施例一
[0032]如图3～5所示，本实施例的一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构，包括第一扶手11、第二扶手12、第一阻尼限位板21、第二阻尼限位板22、限位轴30；第一扶手11安装于第一阻尼限位板21的一端；第二扶手12安装于第二阻尼限位板22的一端；第一阻尼限位板21的另一端设置有第一限位结构，且限位轴30的一端抵住第一限位结构；第二阻尼限位板22的另一端设置有第二限位结构，且限位轴30的另一端抵住第二限位结构。
[0033]本实施例的一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构，在第一扶手11的翻转过程中，通过限位轴30的一端抵住第一限位结构；在第二扶手12的翻转过程中，通过限位轴30的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅扶手的阻尼限位结构，其特征在于，包括第一扶手(11)、第二扶手(12)、第一阻尼限位板(21)、第二阻尼限位板(22)、限位轴(30)；所述第一扶手(11)安装于所述第一阻尼限位板(21)的一端；所述第二扶手(12)安装于所述第二阻尼限位板(22)的一端；所述第一阻尼限位板(21)的另一端设置有第一限位结构，且所述限位轴(30)的一端抵住所述第一限位结构；所述第二阻尼限位板(22)的另一端设置有第二限位结构，且所述限位轴(30)的另一端抵住所述第二限位结构。2.根据权利要求1所述的阻尼限位结构，其特征在于，所述第一阻尼限位板(21)的一端开设有第一插槽(211)，所述第一扶手(11)插入所述第一插槽(211)；所述第二阻尼限位板(22)的一端开设有第二插槽(221)，所述第二扶手(12)插入所述第二插槽(221)。3.根据权利要求1所述的阻尼限位结构，其特征在于，所述第一阻尼限位板(21)的另一端设置有第一空腔结构(214)且包括所述第一限位结构；所述第一限位结构包括第一限位槽(215)和第二限位槽(216)；所述第二阻尼限位板(22)的另一端设置有第二空腔结构且包括所述第二限位结构；所述第二限位结构包括第三限位槽和第四限位槽。4.根据权利要求3所述的阻尼限位结构，其特征在于，所述限位轴(30)的一端设置有第一限位端(31)；所述第一限位端(31)抵住所述第一限位槽(215)或者所述第二限位槽(216)；所述限位轴(30)的另一端设置有第二限位端(32)；所述第二限位端(32)抵住所述第三限位槽或者所述第四限位槽。5.根据权利要求3所述的阻尼限位结构，其特征在于，所述阻尼限位结构还包括第一衬套(51)和第二衬套(52)；所述第一阻尼限位板(21)还设置有第一通孔(212)；所述第一限位槽(215)位于所述第一通孔(212)的一侧，所述第二限位槽(216)位于所述第一通孔(212)的另一侧；所述第一衬套(51)安装于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：降皓鉴，冉东林，祁雨昇，高伟，田建明，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：