一种车用控制线分切用接料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用控制线分切用接料装置，包括接料架、转动杆、接料固定板、接料活动板、压料板、抵料板、抵料部件、转动气缸、及传动杆；转动杆转动连接在接料架的顶部；转动气缸的活塞杆通过传动杆与转动杆连接；接料活动板通过连接杆与转动杆连接；接料活动板的顶边和接料固定板的顶边相对，压料板的一边固定在接料固定板上；抵料部件固定在抵料板的端部；抵料部件包括固定块、感应板、抵料弹簧、及切料长度传感器。本实用新型专利技术的优点：控制线在压料板与接料活动板之间传输，压料板将弯曲不平的管体压平，减少分切长度的误差。减少分切长度的误差。减少分切长度的误差。

【技术实现步骤摘要】
一种车用控制线分切用接料装置


[0001]本技术涉及车用控制线生产
，特别是一种车用控制线分切用接料装置。

技术介绍

[0002]汽车控制线是汽车门窗系统、控制系统的重要零部件。一般控制线生产过程中，需要将金属管件注塑，注塑后的控制线管件需要进行初步的分切，将成卷控制线分切成数段，以方便后续的组装。而控制线为软管，在分切时，控制线管件弯曲不平，影响了分切长度的控制，分切长度误差较大，在后续组装配件中造成了不必要废料。
[0003]所以，需要对分切装置进行进一步改进，以解决上述分切长度不一的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用控制线分切用接料装置，能缩小由于软管造成的分切长度误差。
[0005]为达到上述技术的目的，提供了一种车用控制线分切用接料装置，包括接料架、转动杆、接料固定板、接料活动板、压料板、抵料板、抵料部件、转动气缸、及传动杆；所述接料架为“L”形，所述转动杆转动连接在所述接料架的顶部；所述转动气缸的活塞杆通过所述传动杆与所述转动杆连接；所述转动杆固定有连接杆，所述接料活动板通过所述连接杆与所述转动杆连接；
[0006]所述接料固定板固定在所述接料架的侧边，所述接料活动板和所述接料固定板均为“V”形，所述接料活动板的顶边和所述接料固定板的顶边相对，所述压料板为“L”形，所述压料板的一边固定在所述接料固定板上，所述压料板的另一边位于所述接料活动板的上方，所述压料板与所述接料活动板之间为传料通道；
[0007]所述抵料板固定在所述接料固定板上，所述抵料部件固定在所述抵料板的端部；所述抵料部件包括固定块、感应板、抵料弹簧、及切料长度传感器；所述固定块固定在所述抵料板的端部，所述感应板的顶部转动连接在所述固定块上，所述感应板位于所述抵料板的端部，所述抵料弹簧连接在所述感应板的内侧和所述固定块之间，所述切料长度传感器与所述固定块连接，所述切料长度传感器的感应头朝向所述感应板的内侧。
[0008]作为技术的进一步改进，还包括转动杆感应装置，所述转动杆感应装置包括连接件、转动杆传感器、固定环、及感应杆；所述转动杆传感器通过所述连接件固定在所述接料架上，所述感应杆通过所述固定环固定在所述转动杆上，所述转动杆传感器的感应头朝向所述感应杆。
[0009]作为技术的进一步改进，所述接料固定板设有压料板固定部件，所述压料板固定部件设有第一螺纹孔，第一螺钉穿过所述第一螺纹孔并将所述压料板抵在所述接料固定板上。
[0010]作为技术的进一步改进，所述接料固定板设有抵料板固定部件，所述抵料板
固定部件设有第二螺纹孔，第二螺钉穿过所述第二螺纹孔并将所述抵料板抵在所述接料固定板上。
[0011]作为技术的进一步改进，所述抵料部件设有指针，所述接料架设有标尺，所述指针位于所述标尺上方。
[0012]本技术的一种车用控制线分切用接料装置，将控制线管体通过传料机构传输，管体依次传输至切割机构和接料装置，从接料固定板和接料活动板上传输并抵住抵料部件，感应板随之向内转动并触碰到内侧的切料长度传感器，切料长度传感器向终端电控箱发出信号，传料机构收到指令停止运行，切割机构将接料固定板进料端的控制线进行切割；切料完毕后，转动气缸缩回活塞杆，转动杆转动，接料活动板向上抬起，控制线从接料固定板和接料活动板之间掉落，“L”形接料架的另一边起接料作用，承接并收集分切后的管体；与此同时，转动气缸伸出活塞杆，接料活动板复位，与接料固定板的顶边重新接触，继续接料。
[0013]本技术一种车用控制线分切用接料装置跟现有技术相比具有的优点：控制线在压料板与接料活动板之间的传料通道中传输，压料板将弯曲不平的管体压平，减少分切长度的误差。
附图说明
[0014]图1为车用控制线分切装置结构示意图；
[0015]图2为一种车用控制线分切用接料装置结构示意图；
[0016]图3为抵料板结构示意图；
[0017]图4为转动气缸连接示意图；
[0018]图5为压料板结构示意图；
[0019]图6为抵料部件结构示意图；
[0020]图7为接料活动板转动放料状态示意图；
[0021]图8为转动杆感应装置结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。
[0023]如图2
‑
4所示，本技术的一种车用控制线分切用接料装置，包括接料架11、转动杆12、接料固定板13、接料活动板14、压料板15、抵料板16、抵料部件17、转动气缸18、及传动杆121；
[0024]接料架11为“L”形，转动杆12通过轴承座和轴承转动连接在接料架11的顶部；转动气缸18的活塞杆通过传动杆121与转动杆12连接；转动杆12固定有连接杆141，接料活动板14通过连接杆141与转动杆12连接；接料固定板13固定在接料架11的侧边，如图5所示，接料活动板14和接料固定板13均为“V”形，接料活动板14的顶边和接料固定板13的顶边相对，压料板15为“L”形，压料板15的一边固定在接料固定板13上，压料板的另一边位于接料活动板14的上方，压料板15与接料活动板14之间为传料通道；
[0025]抵料板16固定在接料固定板13上，抵料部件17固定在抵料板16的端部；如图6所示，抵料部件17包括固定块171、感应板172、抵料弹簧173、及切料长度传感器174；固定块
171固定在抵料板16的端部，感应板172的顶部转动连接在固定块171上，感应板172位于抵料板16的端部，抵料弹簧173连接在感应板172的内侧和固定块171之间，切料长度传感器174与固定块171连接，切料长度传感器174的感应头朝向感应板172的内侧。
[0026]如图8所示，本技术的一种车用控制线分切用接料装置，还包括转动杆感应装置122，转动杆感应装置122包括连接件1221、转动杆传感器1222、固定环1223、及感应杆1224；转动杆传感器1222通过连接件1221固定在接料架11上，感应杆1224通过固定环1223固定在转动杆12上，转动杆传感器1222的感应头朝向感应杆1224。
[0027]当转动杆12通过转动气缸18转动复位时，转动杆12上的感应杆1224复位后，转动杆传感器1222的感应头感应到感应杆1224，表明转动杆12已复位，转动杆传感器1222向终端电控箱发出信号，停止向转动气缸18充气，以确保接料活动板14准确归位并与接料固定板13的顶边相接触，防止接料活动板14未完全归位，与接料固定板13之间存在较大间隙，导致无法承接住传输中的控制线，影响分切。
[0028]控制线从压料板15与接料活动板14之间的传料通道中传输，压料板15起到将软管压平的作用，减少分切长度的误差。压料板15通过压料板固定部件151可拆卸地固定在接料固定板13上，接料固定板13设有压料板固定部件151，压料板固定部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用控制线分切用接料装置，其特征在于，包括接料架、转动杆、接料固定板、接料活动板、压料板、抵料板、抵料部件、转动气缸、及传动杆；所述接料架为“L”形，所述转动杆转动连接在所述接料架的顶部；所述转动气缸的活塞杆通过所述传动杆与所述转动杆连接；所述转动杆固定有连接杆，所述接料活动板通过所述连接杆与所述转动杆连接；所述接料固定板固定在所述接料架的侧边，所述接料活动板和所述接料固定板均为“V”形，所述接料活动板的顶边和所述接料固定板的顶边相对，所述压料板为“L”形，所述压料板的一边固定在所述接料固定板上，所述压料板的另一边位于所述接料活动板的上方，所述压料板与所述接料活动板之间为传料通道；所述抵料板固定在所述接料固定板上，所述抵料部件固定在所述抵料板的端部；所述抵料部件包括固定块、感应板、抵料弹簧、及切料长度传感器；所述固定块固定在所述抵料板的端部，所述感应板的顶部转动连接在所述固定块上，所述感应板位于所述抵料板的端部，所述抵料弹簧连接在所述感应板的内侧和所述固定块之间，所述切料...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝，徐林峰，王忠，
申请(专利权)人：无锡共成控制线有限公司，
类型：新型
国别省市：