一种车载终端及车辆制造技术

本申请公开了一种车载终端及车辆。该车载终端包括蓝牙低功耗模组、远程无钥匙进入模组及控制模组。蓝牙低功耗模组用于近距离获取第一控制指令，基于第一控制指令实现对车辆的近距离控制；远程无钥匙进入模组用于远距离获取第二控制指令，基于第二控制指令实现对车辆的远距离控制；控制模组分别与蓝牙低功耗模组及远程无钥匙进入模组连接，用于获取第一控制指令和/或第二控制指令，并基于第一控制指令发送对应的第一执行指令至车辆和/或基于第二控制指令发送对应的第二执行指令至车辆。通过上述方式，本申请能够提高车载终端的集成度且能够减少对远程无钥匙进入模组的信号干扰。够减少对远程无钥匙进入模组的信号干扰。够减少对远程无钥匙进入模组的信号干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种车载终端及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种车载终端及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车载终端(Telematics Box，TBOX)主要由微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)、蓝牙低功耗(Bluetooth Low Energy，BLE)与通信模组组成，主要负责车辆的对外通信和远程控制等，TBOX和车身控制器(Body Control Module，BCM)之间通过车辆总线通信。
[0003]在主流设计方案中，是将远程无钥匙进入(Remote Keyless Entry，RKE)模组集成在车身控制器(Body Control Module，BCM)中，当用户使用车外RKE钥匙发送命令到BCM上的RKE模组后，BCM控制车辆执行相关的车辆功能。
[0004]但由于RKE的射频接收天线的限制，在整车上的安装布置BCM的要求较高，需远离金属障碍物、大电流线束和强干扰控制器等，以防止对RKE的射频接收天线的信号强度产生影响，从而影响用户使用体验。这些限制要求导致BCM很难找到合理的安装位置。

技术实现思路

[0005]本申请提出一种车载终端及车辆，能够提高车载终端的集成度且能够减少对远程无钥匙进入模组的信号干扰。
[0006]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种车载终端，该车载终端包括：蓝牙低功耗模组，用于近距离获取第一控制指令，基于第一控制指令实现对车辆的近距离控制；远程无钥匙进入模组，用于远距离获取第二控制指令，基于第二控制指令实现对车辆的远距离控制；控制模组，分别与蓝牙低功耗模组及远程无钥匙进入模组连接，用于获取第一控制指令和/或第二控制指令，并基于第一控制指令发送对应的第一执行指令至车辆和/或基于第二控制指令发送对应的第二执行指令至车辆。
[0007]其中，车载终端还包括：蓝牙低功耗天线，与蓝牙低功耗模组连接，用于接收第一控制指令，并传输至蓝牙低功耗模组。
[0008]其中，车载终端还包括：远程无钥匙进入天线，与远程无钥匙进入模组连接，用于接收第二控制指令，并传输至远程无钥匙进入模组。
[0009]其中，车载终端还包括：通信天线，其一端延伸至车载终端的一侧外，用于发送及接收数据信号；通信模组，其一端与通信天线连接，其另一端与控制模组连接，用于获取数据信号和/或通过通信天线发送数据信号。
[0010]其中，控制模组通过通用异步收发器分别与蓝牙低功耗模组和/或通信模组连接。
[0011]其中，控制模组通过串行外部设备接口与远程无钥匙进入模组连接。
[0012]其中，蓝牙低功耗天线及远程无钥匙进入天线为印刷电路板的板载天线。
[0013]为了解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，包括：上述任一项的车载终端；车身控制器，与车载终端连接，用于基于执行指令控制车辆执行与
执行指令对应的车辆功能。
[0014]其中，车辆还包括：车机，与车载终端和/或车身控制器连接，用于处理与车载终端和/或车身控制器之间的信息交互。
[0015]其中，车身控制器通过车辆总线与车载终端的控制模组连接；车机的第一端通过以太网与车载终端的通信模组连接，车机的第二端通过车辆总线分别与车载终端的控制模组及车身控制器连接。
[0016]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的车载终端包括蓝牙低功耗模组、远程无钥匙进入模组及控制模组。蓝牙低功耗模组用于近距离获取第一控制指令，基于第一控制指令实现对车辆的近距离控制；远程无钥匙进入模组用于远距离获取第二控制指令，基于第二控制指令实现对车辆的远距离控制；控制模组分别与蓝牙低功耗模组及远程无钥匙进入模组连接，用于获取第一控制指令和/或第二控制指令，并基于第一控制指令发送对应的第一执行指令至车辆和/或基于第二控制指令发送对应的第二执行指令至车辆。通过上述方式，本申请将远程无钥匙进入模组、蓝牙低功耗模组与控制模组集成于同一车载终端，集成度更高，并利用控制模组获取远程无钥匙进入模组与蓝牙低功耗模组发送的第一控制指令和/或第二控制指令，实现对车辆的对应控制。因此，本申请能够提高车载终端的集成度。进一步地，因将远程无钥匙进入模组设置在车载终端，能够改善传统技术中将远程无钥匙进入模组设置车身控制器中，而导致车身控制器安装位置受限的问题及远程无钥匙进入模组信号受干扰的问题。因此，本申请提高车载终端的集成度且能够减少对远程无钥匙进入模组的信号干扰。
附图说明
[0017]图1是本申请车载终端一实施例的结构示意图；
[0018]图2是本申请车辆一实施例的结构示意图；
[0019]图3是本申请车辆另一实施例的结构示意图；
[0020]图4是本申请车辆又一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]本申请首先提出一种车载终端，如图1所示，图1是本申请车载终端一实施例的结构示意图。本实施例中车载终端1包括蓝牙低功耗模组10、远程无钥匙进入模组20及控制模组30。蓝牙低功耗模组10用于近距离获取第一控制指令，基于第一控制指令实现对车辆的近距离控制；远程无钥匙进入模组20用于远距离获取第二控制指令，基于第二控制指令实现对车辆的远距离控制；控制模组30分别与蓝牙低功耗模组10及远程无钥匙进入模组20连接，用于获取第一控制指令和/或第二控制指令，并基于第一控制指令发送对应的第一执行指令至车辆和/或基于第二控制指令发送对应的第二执行指令至车辆。
[0023]通过上述方式，本申请将远程无钥匙进入模组20、蓝牙低功耗模组10与控制模组
30集成于同一车载终端1，集成度更高，并利用控制模组30获取远程无钥匙进入模组20与蓝牙低功耗模组10发送的第一控制指令和/或第二控制指令，实现对车辆的对应控制。因此，本申请能够提高车载终端1的集成度。进一步地，因将远程无钥匙进入模组20设置在车载终端1，能够改善传统技术中将远程无钥匙进入模组20设置车身控制器中，而导致车身控制器安装位置受限的问题及远程无钥匙进入模组20信号受干扰的问题。因此，本申请提高车载终端1的集成度且能够减少对远程无钥匙进入模组20的信号干扰。
[0024]进一步地，远程无钥匙进入模组20具有远程无钥匙进入(Remote Keyless Entry，RKE)功能，RKE功能是车辆中非常重要的一个功能，RKE系统由钥匙扣(或钥匙)中的射频发射器及车辆中的射频接收器，即远程无钥匙进入模组20组成，射频发射器将一小段数字数据，即第二控制指令发送到车辆中的远程无钥匙进入模组20，在远程无钥匙进入模组20中将一小段数字数据解码，并通过控制模组3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载终端，其特征在于，包括：蓝牙低功耗模组，用于近距离获取第一控制指令，基于所述第一控制指令实现对车辆的近距离控制；远程无钥匙进入模组，用于远距离获取第二控制指令，基于所述第二控制指令实现对所述车辆的远距离控制；控制模组，分别与所述蓝牙低功耗模组及所述远程无钥匙进入模组连接，用于获取所述第一控制指令和/或所述第二控制指令，并基于所述第一控制指令发送对应的第一执行指令至所述车辆和/或基于所述第二控制指令发送对应的第二执行指令至所述车辆。2.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括：蓝牙低功耗天线，与所述蓝牙低功耗模组连接，用于接收所述第一控制指令，并传输至所述蓝牙低功耗模组。3.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括：远程无钥匙进入天线，与所述远程无钥匙进入模组连接，用于接收所述第二控制指令，并传输至所述远程无钥匙进入模组。4.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括：通信天线，其一端延伸至所述车载终端的一侧外，用于发送及接收数据信号；通信模组，其一端与所述通信天线连接，其另一端与所述控制模组连接，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：单二虎，陈昶健，陈树华，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：