摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车，包括：车架；行走系统，包括第一行走轮和第二行走轮；车载终端，设置在车架上，能够与摩托车用户的移动终端通信；摩托车还包括：解锁模块，设置在车架上用于锁定摩托车；解锁模块与车载终端连接，在车载终端接收到移动终端发送的解锁指令的情况下，车载终端能够响应于解锁指令向解锁模块发送控制指令，解锁模块能够响应于控制指令解除对摩托车的锁定；解锁模块还能够响应于摩托车用户的物理钥匙的解锁动作解除对摩托车的锁定。本申请能够降低摩托车解锁上电的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

技术介绍

[0002]目前，摩托车的数字钥匙是用户体验极好的一个摩托车开锁上电的解决方案，但受限于摩托车的成本问题，只能在售价较高的摩托车上使用。而在售价较低的摩托车上，若使用数字钥匙实现摩托车开锁上电功能，则会提高摩托车的成本。
[0003]现有技术中，摩托车的数字钥匙基本为附带蓝牙等功能的蓝牙钥匙。若要实现数字钥匙解锁摩托车的功能，首先需要在摩托车上安装钥匙基站，然后数字钥匙和设置在摩托车上的钥匙基站进行认证通过后，再进行钥匙基站和整车控制器的认证，当通过上述所有认证之后，数字钥匙才能解锁摩托车，从而实现摩托车的开锁上电功能。但是上述实现方式需增加硬件以及多个控制器进行认证，进而增加了摩托车的成本。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本技术提供的一种摩托车，能够降低车辆解锁上电的成本。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种摩托车，包括：车架；行走系统，包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，第一行走轮通过悬架系统连接至车架，第二行走轮通过悬架系统连接至车架；车载终端，设置在车架上，能够与摩托车用户的移动终端通信；摩托车还包括：解锁模块，设置在车架上用于锁定摩托车；解锁模块与车载终端连接，在车载终端接收到移动终端发送的解锁指令的情况下，车载终端能够响应于解锁指令向解锁模块发送控制指令，解锁模块能够响应于控制指令解除对摩托车的锁定；解锁模块还能够响应于摩托车用户的物理钥匙的解锁动作解除对摩托车的锁定。
[0007]进一步地，在车载终端与移动终端认证成功的情况下，车载终端能够和移动终端进行通信。
[0008]进一步地，车载终端和移动终端的认证方式为密钥认证。
[0009]进一步地，在车载终端与解锁模块认证成功的情况下，车载终端能够响应于解锁指令向解锁模块发送控制指令；其中，解锁模块为IMMO模块。
[0010]进一步地，车载终端与移动终端采用短距离通信，车载终端基于短距离通信接收移动终端发送的解锁指令；其中，短距离通信为以下之一：蓝牙通信、紫蜂通信、WiFi通信。
[0011]进一步地，车载终端与移动终端采用短距离通信之外，还能够采用长距离通信，车载终端还能够基于长距离通信接收移动终端发送的解锁指令；其中，长距离通信为以下之一：4G通信、5G通信。
[0012]进一步地，在移动终端距摩托车的距离小于预设距离的情况下，车载终端优先基于短距离通信接收移动终端发送的解锁指令。
[0013]进一步地，摩托车还包括局域网总线，局域网总线上设置有至少两个节点，解锁模块和车载终端分别连接至局域网总线的节点上。
[0014]进一步地，局域网总线为CAN总线，解锁模块和车载终端通过CAN总线进行通信，其中，CAN总线为双绞线。
[0015]进一步地，摩托车还设置有与物理钥匙匹配的连接装置，在连接装置和物理钥匙匹配的情况下，连接装置能够基于物理钥匙的解锁动作控制解锁模块解除对摩托车的锁定。
[0016]本技术提供的摩托车可以通过车载终端接收匹配的移动终端的解锁指令，并使车载终端响应于解锁指令向解锁模块发送控制指令，以通过解锁模块解锁摩托车，无需在摩托车安装额外的硬件，进而降低硬件成本、节省安装空间、简化摩托车的解锁过程，有效降低摩托车的使用成本。
附图说明
[0017]图1为本技术摩托车的结构示意图。
[0018]图2为本技术摩托车与外部设备的连接示意图。
[0019]图3为本技术摩托车与外部设备的具体连接示意图。
[0020]图4为本技术图1中A处的局部放大图。
[0021]图5为本技术摩托车的解锁模块、连接装置和物理钥匙的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]一种摩托车100，可以为各种类型的摩托车。基于摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：
[0024]车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。
[0025]车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。
[0026]车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的摩托车通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车。
[0027]车轮包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。
[0028]车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即四轮摩托车。常见的四轮摩托车包括ATV(All
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Terrain Vehicle，行驶于各种路面的)、UTV(Utility Vehicle，多用途车辆)、SSV(Side by Side Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。应当说明的是，目前针对与摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将与摩托车并列分类，认为不属于一般的摩托车，而在另一些分类方式中认为属于一种特殊类型的摩托车，这主
要考虑到对于摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。
[0029]在本实施方式中，以摩托车100为两轮摩托车为例进行描述。
[0030]如图1和图2所示，摩托车100包括车架11、行走系统12、悬架系统13、动力系统14、转向系统15和车载终端16。车架11构成摩托车100的基本框架，用于为行走系统12、悬架系统13、转向系统15和车载终端16提供支撑。行走系统12包括第一行走轮121和第二行走轮122，第一行走轮121通过悬架系统13连接至车架11，第二行走轮122通过悬架系统13连接至车架11。动力系统14至少部分设置在车架11上，动力系统14至少部分和行走系统12传动连接，从而使动力系统14的动力传递至行走系统12，以使行走系统12控制摩托车100的运动。转向系统15至少部分设置在车架11上，用于控制摩托车100的运动方向。车载终端16至少部分设置在车架11上，车载终端16能够和摩托车用户的移动终端200进行通信。其中，移动终端200可以是手机、平板电脑、智能穿戴设备等。
[0031]作为一种实现方式，摩托车100还包括解锁模块17，解锁模块17至少部分设置在车架11上，用于锁定摩托车100或者解除对摩托车100的锁定。具体地，解锁模块17和车载终端16连接，从而实现解锁模块17和车载终端16之间的通信功能。在车载终端16接收到移动终端2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；行走系统，包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，所述第一行走轮通过所述悬架系统连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述悬架系统连接至所述车架；车载终端，设置在所述车架上，能够与所述摩托车用户的移动终端通信；其特征在于，所述摩托车还包括：解锁模块，设置在所述车架上用于锁定所述摩托车；所述解锁模块与所述车载终端连接，在所述车载终端接收到所述移动终端发送的解锁指令的情况下，所述车载终端能够响应于所述解锁指令向所述解锁模块发送控制指令，所述解锁模块能够响应于所述控制指令解除对所述摩托车的锁定；所述解锁模块还能够响应于所述摩托车用户的物理钥匙的解锁动作解除对所述摩托车的锁定。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在所述车载终端与所述移动终端认证成功的情况下，所述车载终端能够和所述移动终端进行通信。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述车载终端和所述移动终端的认证方式为密钥认证。4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，在所述车载终端与所述解锁模块认证成功的情况下，所述车载终端能够响应于所述解锁指令向所述解锁模块发送所述控制指令；其中，所述解锁模块为IMMO模块。5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车载终端与所述移动终端采用短距离通信，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宇鹏，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：