一种汽车电源总开关控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电源总开关控制方法及控制系统，该方法包括:判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，直至判断满足下电指令控制整车断电。本发明专利技术的控制方法，实现了车辆的自动下电、延时下电、防误触及强制下电功能，减少了车辆的蓄电池亏电的可能，避免热量堆积引起火灾，避免了误触开关引起整车电源中断，还可以通过输入强制下电指令，进行整车电源强制中断。断。断。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电源总开关控制方法及控制系统


[0001]本专利技术属于汽车电源控制
，更具体地，涉及一种汽车电源总开关控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]根据GB 7258《机动车运行安全技术条件》中8.6.8要求，运输易燃易爆物品的危险货物运输火车，电路系统应有切断总电源的装置，即需在蓄电池输出端加装电源总开关，电源总开关区分机械式和电磁式，机械式开关采用手动操作，而电磁式开关采用驾驶室室内开关控制继电器来实现。
[0003]随着机动车技术的更新日渐加快，智控化已经成为风口，通过融入了智控装置，使传统的电磁式总开关变得智控化，消除忘关电源总开关导致汽车亏电的困扰，也一定程度上节约了能源。但目前电源总开关还存在以下存问题：(1)通过燃油燃烧加热用电设备(如液体加热系统、空气加热系统)，在车辆下电后需持续使用风扇对其燃烧室降温；如果电源总开关关闭，无法持续提供给风扇提供电源，会引起热量堆积引起火灾；(2)采用钥匙控制或驾驶室室内开关直接控制的电源总开关，若车辆在行驶(或作业)中误触开关，会引起断开电源总开关电源，车辆熄火、制动助力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，包括：S1：辅助控制器(1)判断整车是否上电，若是，执行下一步检测工作，否则，等待上电指令；S2：检测空气加热开关或液体加热开关是否开启工作，若是，当空气加热开关或液体加热开关关闭时长满足阈值，获取整车状态信息，否则，直接获取整车状态信息；S3：判断整车状态是否满足下电指令，若是，执行下电动作，整车断电，否则，重新获取整车状态信息，并重复执行步骤S3，直至整车断电。2.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S1之前，还需执行以下动作：辅助控制器(1)检测电源控制开关(2)是否动作，若是，获取电源控制开关(2)动作时长，否则重新检测电源控制开关(2)是否动作；若电源控制开关(2)动作为长按，则执行下电动作；若电源控制开关(2)动作为短按，则获取整车状态信息，判断为不符合下电指令执行条件，为误触动作，不执行下电动作，判断符合上电或下电指令执行条件，执行相应上电动作或下电动作，进入步骤S1。3.根据权利要求2所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，所述电源控制开关(2)动作为长按，其长按时长不少于3s。4.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S2具体包括以下步骤：S21：检测空气加热开关(5)或液体加热开关(6)是否开启工作，若是，检测空气加热开关(5)或液体加热开关(6)处于关闭状态，否则，直接获取整车状态信息并进入步骤S3；S22：若空气加热开关或液体加热开关为关闭状态，获取关闭状态时长，若时长大于配置值，则获取整车状态信息并进入步骤S3，若空气加热开关或液体加热开关不为关闭状态，返回至步骤S21。5.根据权利要求1所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，所述整车状态信息包括：ACC、IG1档位信号、车速以及发动机转速。6.根据权利要求5所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，所述判断整车状态是否满足下电指令包括：不在ACC、IG1档位，且车速为0、发动机转速为0。7.根据权利要求6所述的一种汽车电源总开关控制方法，其特征在于，步骤S3中，若整车状态是满足下电指令时，判断整车状态保持该指令的时长，若时长达到阈值，则执行下电动作，否则，重新计算整车状态保持该指令的时长。8.一种汽车电源总开关控制系统，其特征在于，实现如权利要求1至7任一项所述汽车电源总开关控制方法的步骤，包括：辅助控制器(1)、电源控制开关(2)、B+电源(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金星，蔡小红，杨国超，付华芳，朱一鸣，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：