一种座椅补强系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种座椅补强系统，其包括圆形齿条和作动部分，其中，作动部分包括外壳、驱动组件、限位组件和棘爪组件，驱动组件包括固定安装在外壳上的马达，限位组件包括弹簧和限位块，限位块通过弹簧可移动地安装在外壳上，棘爪组件包括可转动地安装在外壳上的棘爪，棘爪具有相对的第一齿和第二齿，第一齿与马达的涡杆啮合；在初始状态下，棘爪贴近外壳的内壁以使得第二齿与圆形齿条保持间隔开；在工作状态下，第二齿与圆形齿条啮合且限位块借助于外壳的支撑而限制棘爪运行。根据本实用新型专利技术的座椅补强系统，棘爪在工作状态下与圆形齿条啮合，且棘爪被限位块限制，圆形齿条运行也被限制，达到最终限制调角器运行的目的，从而补强度。补强度。补强度。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅补强系统


[0001]本技术涉及车辆座椅，更具体地涉及一种座椅补强系统。

技术介绍

[0002]已知车辆座椅包括坐垫和通过调角器安装在坐垫上的靠背，从而通过调节器的强度来提供可靠枢接。在面对需要对现有调节器的强度增加300～500N的情况下，现有技术的解决方案是开发新的调角器核心件。但是，车辆开发周期短、产量少、而强度要求高的项目日益增多，但是开发新的调角器核心件周期长，开发费用高，两者之间的冲突越来越不可调和。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术中的开发新的调角器核心件导致成本高昂等问题，本技术提供一种座椅补强系统。
[0004]根据本技术的座椅补强系统，其包括圆形齿条和作动部分，其中，作动部分包括外壳、驱动组件、限位组件和棘爪组件，驱动组件包括固定安装在外壳上的马达，限位组件包括弹簧和限位块，限位块通过弹簧可移动地安装在外壳上，棘爪组件包括可转动地安装在外壳上的棘爪，棘爪具有相对的第一齿和第二齿，第一齿与马达的涡杆啮合；在初始状态下，棘爪贴近外壳的内壁以使得第二齿与圆形齿条保持间隔开；在工作状态下，第二齿与圆形齿条啮合且限位块借助于外壳的支撑而限制棘爪运行。
[0005]优选地，在工作状态下，限位块由于弹簧的弹簧力的作用弹出以与棘爪平行。
[0006]优选地，作动部分还包括与限位块固定连接的把手组件，该把手组件至少部分地伸出外壳。
[0007]优选地，在初始状态下，把手组件带动限位块移动以给棘爪组件让开作动空间。
[0008]优选地，外壳的凹坑内伸出有导柱，弹簧的底端套在导柱安装。
[0009]优选地，限位块具有限位孔，弹簧的顶端伸入限位孔中间隙配合。
[0010]优选地，外壳具有导向柱，导向柱插入棘爪的孔中安装以限定棘爪的旋转点。
[0011]优选地，驱动组件还包括马达支架、插销和接口，其中，接口与车辆线束连接，插销的两端分别插入接口和马达中安装，马达通过马达支架安装在外壳上。
[0012]优选地，外壳包括固定连接的底座和罩盖，底座和罩盖之间限定容纳腔，驱动组件、限位组件和棘爪组件至少部分地安装在该容纳腔中。
[0013]优选地，圆形齿条和上板固定以实现座椅补强系统与调角器的连接，作动部分和下板固定以实现座椅补强系统与座椅骨架的连接。
[0014]根据本技术的座椅补强系统，棘爪在工作状态下与圆形齿条啮合，且棘爪被限位块限制，圆形齿条运行也被限制，达到最终限制调角器运行的目的，从而补强度。而且，本技术的座椅补强系统，通过调整棘爪的宽度、限位块的宽度，让出空间，更灵敏地布置在各种座椅上。
附图说明
[0015]图1示出了根据本技术的一个优选实施例的座椅补强系统的安装环境。
[0016]图2示出了图1的座椅补强系统与上板的连接。
[0017]图3示出了图1的座椅补强系统与下板的连接。
[0018]图4是图1的座椅补强系统的侧视图。
[0019]图5是图1的座椅补强系统的爆炸图。
[0020]图6是图5的驱动组件的装配示意图。
[0021]图7是图6的驱动组件与底座的装配示意图。
[0022]图8是图5的限位组件与底座的装配示意图。
[0023]图9是图8的剖视图。
[0024]图10是图5的把手组件与底座的装配示意图。
[0025]图11是图5的棘爪组件与底座的装配示意图。
[0026]图12示出了图1的座椅补强系统的初始位置。
[0027]图13是沿着图12的线A
‑
A的剖视图。
[0028]图14示出了图1的座椅补强系统的工作位置。
[0029]图15是沿着图14的线B
‑
B的剖视图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0031]如图1所示，根据本技术的一个优选实施例的座椅补强系统A通过调角器被安装在车辆座椅B的侧面，从而提供座椅补强的外挂机构，也称为插接机构。外挂式(或插接式)设计可以匹配任意调角器，无需更改核心件结构或新建核心件，节约了核心件开发费用与时间。具体地，座椅补强系统A包括圆形齿条1和作动部分2，其中，作动部分2与圆形齿条1配合以限定锁定状态。
[0032]如图2所示，已知调角器外齿板3与上板4通过焊接连接固定，座椅补强系统A(参见图1)的圆形齿条1与上板4焊接，从而使得圆形齿条1、调角器外齿板3和上板4成为一体。如此，圆形齿条1和上板4例如通过激光焊接实现外挂机构与调角器的连接。
[0033]如图3所示，作动部分2通过焊接形式与下板5连接固定。如此，作动部分2和下板5例如通过激光焊接实现外挂机构与座椅骨架的连接。
[0034]如图4和图5所示，作动部分2包括外壳21，其包括底座211、罩盖212和螺栓213，其中，罩盖212通过螺栓213安装在底座211上并限定出容纳腔，作动部分2的其他零件均容纳安装于底座211和罩盖212之间。在本实施例中，四颗M5螺栓213穿过罩盖212上的四个通孔与底座211的四个螺纹孔拧紧组装。
[0035]如图5和图6所示，作动部分2还包括驱动组件22，其包括马达221和马达支架222，其中，马达221通过马达支架222安装到外壳21的底座211上。具体地，马达221放入马达支架222通过仿型以及过盈配合关系固定，马达支架222放入底座211通过卡扣连接固定。驱动组件22还包括插销223和接口224，其中，接口224与车辆线束连接，用于输入碰撞信号以及提供驱动电压，插销223的底端插入接口224中安装，插销223的顶端的销针2231插入马达221的接入口2211中安装。接口224的凸出部分2241插入马达支架222的凹陷部分2221，它俩通
过仿型以及过盈配合关系固定。
[0036]如图7所示，底座211上具有槽口2111，马达支架222上具有卡口2222，卡口2222插入槽口2111中安装以将装配完的驱动组件22安装到底座211。在本实施例中，两颗M5螺栓213(参见图5)穿过罩盖212上的两个通孔与马达支架222的两个螺纹孔拧紧组装。
[0037]如图5和图8所示，作动部分2还包括限位组件23，其包括左弹簧231和左限位块232，其中，左限位块232通过左弹簧231可移动地安装在底座211上。具体地，底座211的左侧凹坑内伸出有左导柱2112，左弹簧231的底端套在左导柱2112上，如图9所示，左限位块232具有限位孔2321，左弹簧231的顶端伸入限位孔2321中间隙配合。应该理解，限位组件23还包括对称设置的右弹簧和右限位块，其具体设置与左侧类似而不再赘述。在具体的装配过程中，左右两侧分别往导柱装入弹簧后，再装入限位块，限位块下压弹簧231完成安装。
[0038]如图5和图10所示，作动部分2还包括把手组件24，其包括左把手241，左把手2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅补强系统，其特征在于，该座椅补强系统包括圆形齿条和作动部分，其中，作动部分包括外壳、驱动组件、限位组件和棘爪组件，驱动组件包括固定安装在外壳上的马达，限位组件包括弹簧和限位块，限位块通过弹簧可移动地安装在外壳上，棘爪组件包括可转动地安装在外壳上的棘爪，棘爪具有相对的第一齿和第二齿，第一齿与马达的涡杆啮合；在初始状态下，棘爪贴近外壳的内壁以使得第二齿与圆形齿条保持间隔开；在工作状态下，第二齿与圆形齿条啮合且限位块借助于外壳的支撑而限制棘爪运行。2.根据权利要求1所述的座椅补强系统，其特征在于，在工作状态下，限位块由于弹簧的弹簧力的作用弹出以与棘爪平行。3.根据权利要求1所述的座椅补强系统，其特征在于，作动部分还包括与限位块固定连接的把手组件，该把手组件至少部分地伸出外壳。4.根据权利要求3所述的座椅补强系统，其特征在于，在初始状态下，把手组件带动限位块移动以给棘爪组件让开作动空间。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜思宏，王宏宇，张竞，姚林鸣，
申请(专利权)人：恺博常熟座椅机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：