一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，包括隔热板，所述隔热板内部设置有螺旋流道，所述螺旋流道内设置有冷却液，所述螺旋流道连接有换热管，所述换热管外壁设置有散热结构，所述换热管内设置有用于带动冷却液来回流动的驱动机构，所述隔热板表面设置有消音层，通过本实用新型专利技术的结构设置具备以下的优点，能降低引擎舱内发动机产生的噪音，减少车内或车外的噪音，减少声音污染，同时，设置有散热结构，有效的阻隔大量的温度，减少汽车外部传递热量至引擎舱内部，同时还能快速的对隔热板进行散热，保证隔热板处于低温状态。保证隔热板处于低温状态。保证隔热板处于低温状态。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构


[0001]本技术涉及汽车引擎舱降噪散热结构，特别涉及一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中，由于发动机及轮胎与地面摩擦会产生较大的噪音，而这些噪音将会透过汽车的各种缝隙传播到车内，给人们驾车过程中造成困扰，而引擎舱内的发动机产生的噪音较大，同时汽车外壳在阳光的暴晒下，引擎舱温度容易急剧的上升，使引擎舱容易发生自燃的情况。
[0003]故此，现有的汽车引擎舱降噪散热结构需要进一步改善。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了提供一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，能降低引擎舱内发动机传递的噪音，同时降低引擎舱内的温度。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下方案：
[0006]一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，包括隔热板，所述隔热板内部设置有螺旋流道，所述螺旋流道内设置有冷却液，所述螺旋流道连接有换热管，所述换热管外壁设置有散热结构，所述换热管内设置有用于带动冷却液来回流动的驱动机构，所述隔热板表面设置有消音层。
[0007]进一步地，所述螺旋流道包括正螺旋通道和反螺旋通道，所述正螺旋通道内端和所述反螺旋通道内端连通，所述正螺旋通道外端设置有第一接口，所述反螺旋通道外端设置有第二接口。
[0008]进一步地，所述换热管包括管体，所述管体两端设置有进液口和出液口，所述第一接口和所述进液口之间设置有第一输液管连通，所述第二接口和所述出液口之间设置有第二输液管连通。
[0009]进一步地，所述散热结构包括沿所述管体轴向方向均布且设置在所述管体圆周外壁的多个散热鳍片。
[0010]进一步地，所述驱动机构包括设置在所述管体一端的活塞孔，所述活塞孔内穿插有活塞杆，所述活塞杆内端设置有与所述管体内壁贴合的活塞体，所述活塞杆一侧设置有推杆电机，所述推杆电机的输出端和所述活塞杆外端固定连接。
[0011]进一步地，所述管体采用铜材料制成。
[0012]进一步地，所述隔热板采用隔热棉制成。
[0013]进一步地，所述隔热板表面设置有用于将所述隔热板贴合在引擎舱内壁的连接结构。
[0014]综上所述，本技术相对于现有技术其有益效果是：
[0015]本技术解决了现有引擎舱内存在的问题，通过本技术的结构设置具备以
下的优点，能降低引擎舱内发动机产生的噪音，减少车内或车外的噪音，减少声音污染，同时，设置有散热结构，有效的阻隔大量的温度，减少汽车外部传递热量至引擎舱内部，同时还能快速的对隔热板进行散热，保证隔热板处于低温状态，且结构简单，使用方便。
附图说明
[0016]图1为本技术的隔热板具体结构示意图；
[0017]图2为本技术的驱动机构和散热结构示意图；
[0018]图3为本技术的驱动机构和散热结构内部结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供
[0021]一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，包括隔热板1，所述隔热板1内部设置有螺旋流道2，所述螺旋流道2内设置有冷却液，所述螺旋流道2连接有换热管4，所述换热管4外壁设置有散热结构5，所述换热管4内设置有用于带动冷却液来回流动的驱动机构3，所述隔热板1表面设置有消音层；
[0022]使用时，将隔热板1安装在引擎舱内壁进行贴合，防止汽车外壳将热量传递至引擎舱内部，起到隔热的作用，此时由于隔热板1吸收了热量，通过螺旋流道2能使冷却液的行程更长，且冷却面积更广，全面的对隔热板1进行散热，冷却液带动隔热板1的热量，并通过驱动机构3使冷却液在螺旋流道2内往复流动，冷却液在进入换热管4后通过散热结构5进行换热处理，使冷却液降温，实现循环隔热散热的目的。
[0023]本技术所述螺旋流道2包括正螺旋通道201和反螺旋通道202，所述正螺旋通道201内端和所述反螺旋通道202内端连通，所述正螺旋通道201外端设置有第一接口203，所述反螺旋通道202外端设置有第二接口204；
[0024]提供一种循环流道，同时能使换热面积更大。
[0025]本技术所述换热管4包括管体401，所述管体401两端设置有进液口402和出液口403，所述第一接口203和所述进液口402之间设置有第一输液管404连通，所述第二接口204和所述出液口403之间设置有第二输液管405连通；
[0026]冷却液从管体401内往复流动。
[0027]本技术所述散热结构5包括沿所述管体401轴向方向均布且设置在所述管体401圆周外壁的多个散热鳍片。
[0028]本技术所述驱动机构3包括设置在所述管体401一端的活塞孔301，所述活塞孔301内穿插有活塞杆302，所述活塞杆302内端设置有与所述管体401内壁贴合的活塞体303，所述活塞杆302一侧设置有推杆电机304，所述推杆电机304的输出端和所述活塞杆302外端固定连接；
[0029]活塞杆302往复移动的同时推动或者拉动管体401内部的冷却液，使冷却液实现往
复流动，将冷却液快速的换热。
[0030]本技术所述管体401采用铜材料制成，提供一种实施方式。
[0031]本技术所述隔热板1采用隔热棉制成，提供另一种实施方式。
[0032]本技术所述隔热板1表面设置有用于将所述隔热板1贴合在引擎舱内壁的连接结构。
[0033]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，包括隔热板(1)，其特征在于：所述隔热板(1)内部设置有螺旋流道(2)，所述螺旋流道(2)内设置有冷却液，所述螺旋流道(2)连接有换热管(4)，所述换热管(4)外壁设置有散热结构(5)，所述换热管(4)内设置有用于带动冷却液来回流动的驱动机构(3)，所述隔热板(1)表面设置有消音层。2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，其特征在于：所述螺旋流道(2)包括正螺旋通道(201)和反螺旋通道(202)，所述正螺旋通道(201)内端和所述反螺旋通道(202)内端连通，所述正螺旋通道(201)外端设置有第一接口(203)，所述反螺旋通道(202)外端设置有第二接口(204)。3.根据权利要求2所述的一种汽车引擎舱降噪耐高温阻隔棉结构，其特征在于：所述换热管(4)包括管体(401)，所述管体(401)两端设置有进液口(402)和出液口(403)，所述第一接口(203)和所述进液口(402)之间设置有第一输液管(404)连通，所述第二接口(204)和所述出液口(403)之间设置有第二输液...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志丽，
申请(专利权)人：广州力缘材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：