本发明专利技术的目的是得到在向骑乘型车辆搭载时比以往更能够抑制车把杆周边变得复杂的情况的液压控制装置。本发明专利技术的液压控制装置是被安装于骑乘型车辆的车把杆的液压控制装置，具备：主缸一体型的基体，形成有设置主缸的活塞的活塞安装孔和使活塞安装孔与轮缸连通的成为刹车液的流路的一部分的内部流路；控制阀，将前述内部流路开闭，调节向前述轮缸供给的刹车液的压力；压力传感器，设置在前述基体，检测前述内部流路的刹车液的压力；以及控制装置，基于前述压力传感器的检测结果，对前述控制阀的开闭动作进行控制；前述控制装置基于前述压力传感器的检测结果，输出前述骑乘型车辆的刹车灯的控制信号。车灯的控制信号。车灯的控制信号。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压控制装置、刹车系统及骑乘型车辆
[0001]本专利技术涉及在搭载于骑乘型车辆的刹车系统中使用的液压控制装置、具备该液压控制装置的刹车系统以及具备该刹车系统的骑乘型车辆。
技术介绍
[0002]以往，在搭载于骑乘型车辆的刹车系统中，有将该刹车系统的液压控制装置安装于骑乘型车辆的车把杆的结构。在这样的以往的刹车系统中，通过驾驶员将设置在车把杆周边的刹车操作杆握住，该刹车操作杆推压主缸，向车轮制动部的轮缸供给的刹车液的压力上升(参照专利文献1)。
[0003]在搭载有这样的以往的刹车系统的以往的骑乘型车辆中，设有检测刹车操作杆的姿势的机械式的刹车开关，基于该刹车开关的检测结果使刹车灯点亮。具体而言，刹车开关设置在刹车操作杆的附近即车把杆的附近。而且，刹车开关为在由驾驶员的手将刹车操作杆握住的状态时被刹车操作杆推压的结构。此外，刹车开关为在被推压时或不被推压时输出信号的结构。而且，在搭载有这样的以往的刹车系统的以往的骑乘型车辆中，基于来自刹车开关的信号的输出的有无，判定是否施加了刹车，将刹车灯点亮。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特许第4783391号公报。
技术实现思路
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]在上述那样的搭载有以往的刹车系统的骑乘型车辆中，需要将用来检测是否施加了刹车的专用的刹车开关配置在车把杆的附近。此外，在上述那样的搭载有以往的刹车系统的骑乘型车辆中，需要将与刹车开关连接的信号线引绕到车把杆的附近。因此，以往的刹车系统在搭载到骑乘型车辆时有车把杆周边变得复杂的课题。
[0009]本专利技术是以上述的课题为背景而做出的，目的是得到一种液压控制装置，是安装于骑乘型车辆的车把杆的液压控制装置，在将具备该液压控制装置的刹车系统向骑乘型车辆搭载时，与以往相比能够抑制车把杆周边变得复杂的情况。此外，本专利技术的目的是得到具备这样的液压控制装置的刹车系统。此外，本专利技术的目的是得到具备这样的刹车系统的骑乘型车辆。
[0010]用来解决课题的手段
[0011]本专利技术的液压控制装置，用于能够执行防抱死刹车控制的刹车系统，被安装于骑乘型车辆的车把杆，构成为具备：主缸一体型的基体，形成有往复运动自如地设置主缸的活塞的活塞安装孔和内部流路，所述内部流路使前述活塞安装孔与轮缸连通，作为刹车液的流路的一部分；控制阀，将前述内部流路开闭，调节向前述轮缸供给的刹车液的压力；压力传感器，设置在前述基体，检测前述内部流路的刹车液的压力；以及控制装置，基于前述压
力传感器的检测结果，对前述控制阀的开闭动作进行控制；前述控制装置基于前述压力传感器的检测结果输出前述骑乘型车辆的刹车灯的控制信号。
[0012]此外，本专利技术的刹车系统具备本专利技术的液压控制装置。
[0013]此外，本专利技术的骑乘型车辆具备本专利技术的刹车系统。
[0014]专利技术效果
[0015]本专利技术的液压控制装置的控制装置基于在向轮缸供给的刹车液的压力的控制中使用的压力传感器的检测结果，输出骑乘型车辆的刹车灯的控制信号。因此，在将具备本专利技术的液压控制装置的刹车系统搭载于骑乘型车辆时，能够将用于检测是否施加了刹车的专用的刹车开关省略。因而，在将具备本专利技术的液压控制装置的刹车系统搭载于骑乘型车辆时，也能够将与刹车开关连接的信号线省略。因此，本专利技术的液压控制装置在将具备该液压控制装置的刹车系统搭载于骑乘型车辆时，与以往相比能够抑制车把杆周围变得复杂的情况。
附图说明
[0016]图1是表示搭载有本专利技术的实施方式的刹车系统的自行车的概略结构的侧视图。
[0017]图2是表示搭载有本专利技术的实施方式的刹车系统的自行车的车把杆周边的俯视图。
[0018]图3是表示本专利技术的实施方式的刹车系统的概略结构的图。
[0019]图4是表示本专利技术的实施方式的前轮侧液压控制装置的框图。
[0020]图5是表示本专利技术的实施方式的后轮侧液压控制装置的框图。
[0021]图6是表示本专利技术的实施方式的前轮侧液压控制装置的立体图。
[0022]图7是本专利技术的实施方式的前轮侧液压控制装置的纵剖视图。
[0023]图8是表示本专利技术的实施方式的前轮侧液压控制装置的基体的仰视图。
[0024]图9是表示本专利技术的实施方式的刹车系统的变形例的概略结构的图。
[0025]图10是表示本专利技术的实施方式的刹车系统的变形例的框图。
[0026]图11是表示搭载有本专利技术的实施方式的刹车系统的变形例的自行车的概略结构的侧视图。
[0027]图12是表示本专利技术的实施方式的刹车系统的变形例的概略结构的图。
具体实施方式
[0028]以下，使用附图对本专利技术的液压控制装置、具备该液压控制装置的刹车系统及具备该刹车系统的骑乘型车辆进行说明。
[0029]另外，以下说明将本专利技术应用于自行车(例如，两轮车、三轮车等)的情况，但本专利技术也可以应用于自行车以外的其他的骑乘型车辆。骑乘型车辆是指驾驶员跨骑而搭乘的全部车辆。自行车以外的其他的骑乘型车辆，例如是以发动机及电动马达中的至少1种为驱动源的机动两轮车，机动三轮车及全地形车等。此外，自行车是指通过对踏板赋予的踩踏力而能够在路上行进的全部车辆。即，在自行车中包括普通自行车、电动助力自行车、电动自行车等。此外，机动两轮车或机动三轮车是指所谓的摩托车，在摩托车中包括普通摩托车、小型摩托车、电动小型摩托车等。
[0030]此外，以下说明的结构、动作等是一例，本专利技术的液压控制装置、刹车系统及骑乘型车辆并不限定于是这样的结构、动作等的情况。例如，以下，本专利技术的刹车系统具备用来对前轮执行防抱死刹车控制的前轮侧液压控制装置和用来对后轮执行防抱死刹车控制的后轮侧液压控制装置。但是，本专利技术的刹车系统也可以仅具备前轮侧液压控制装置或后轮侧液压控制装置的一方。此外，例如，本专利技术的刹车系统也可以是通过1个液压控制装置对前轮及后轮的双方执行防抱死刹车控制的系统。
[0031]此外，在各图中，对于相同或类似的部件或部分赋予相同的附图标记或省略赋予附图标记。此外，关于详细的构造，适当将图示简略化或省略。此外，关于重复的说明适当简略化或省略。
[0032]<刹车系统向自行车的搭载>
[0033]对实施方式的刹车系统向自行车搭载进行说明。
[0034]图1是表示搭载有本专利技术的实施方式的刹车系统的自行车的概略结构的侧视图。图2是表示搭载有本专利技术的实施方式的刹车系统的自行车的车把杆周边的俯视图。另外，在图1中，纸面左侧为自行车200的前方。此外，在图2中，纸面上侧为自行车200的前方。此外，图2表示没有由驾驶员握住刹车操作杆241的状态。此外，在图2中将前轮侧液压控制装置1及后轮侧液压控制装置2的一部分用截面表示。
[0035]搭载有刹车系统100的自行车200具备车架210、回转部230、鞍座218、踏板219、后轮220、后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液压控制装置(1、2)，用于能够执行防抱死刹车控制的刹车系统(100)，被安装于骑乘型车辆(200)的车把杆(233)，其特征在于，具备：主缸一体型的基体(10)，形成有往复运动自如地设置有主缸(50)的活塞(51)的活塞安装孔(21)、以及使前述活塞安装孔(21)与轮缸(253)连通的成为刹车液的流路的一部分的内部流路(40)；控制阀(55)，开闭前述内部流路(40)，调节向前述轮缸(253)供给的刹车液的压力；压力传感器(59)，设置于前述基体(10)，检测前述内部流路(40)的刹车液的压力；以及控制装置(70)，基于前述压力传感器(59)的检测结果，对前述控制阀(55)的开闭动作进行控制，前述控制装置(70)构成为基于前述压力传感器(59)的检测结果而输出前述骑乘型车辆(200)的刹车灯(221)的控制信号。2.如权利要求1所述的液压控制装置(1、2)，其特征在于，前述压力传感器(59)构成为检测对前述轮缸(253)赋予压力的刹车液的压力。3.如权利要求2所述的液压控制装置(1、2)，其特征在于，前述控制装置(70)构成为当由于前述控制阀(55)的开闭状态的变更而前述内部流路(40)的刹车液的压力下降时，输出前述控制信号。4.如权利要求1～3中任一项所述的液压控制装置(1、2)，其特征在于，构成为在前述防抱死刹车控制中的减压时，将从前述轮缸(253)放出的刹车液积蓄到形成于前述基体(10)的积蓄器(58)中，将前述积蓄器(58)内的刹车液无泵地向前述积蓄器(58)外排出。5.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：笃浩明，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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