定子铁芯、驱动电机和车辆制造技术

本公开涉及一种定子铁芯、驱动电机和车辆，定子铁芯包括依次堆叠布置的多个叠片，多个叠片包括位于两端的第一叠片和位于两个第一叠片之间的多个第二叠片，第一叠片具有出油口，多个第二叠片分别具有沿轴向延伸的流道且其中一个油道形成为进油口，多个第二叠片分为多个叠片组，每个叠片组的多个第二叠片的流道相连通并形成倾斜流道，相邻两个叠片组的第二叠片的流道相连通并形成交错流道，倾斜流道用于引导冷却介质沿轴向方向充满每个叠片组的多个第二叠片，交错流道用于引导冷却介质沿周向方向连通相邻两个叠片组的第二叠片。进油口流入的冷却介质能够快速充满定子铁芯的表面，进行冷却降温，实现定子铁芯360

【技术实现步骤摘要】
定子铁芯、驱动电机和车辆


[0001]本公开涉及电机配件
，尤其涉及一种定子铁芯、驱动电机和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，新能源汽车驱动电机需要在体积逐渐被压缩的前提下，不断提高转速、转矩密度和功率密度。驱动电机的转速、转矩密度和功率密度越高，其产生的热量也越高，因此，驱动电机的散热和冷却结构对于电机的可靠稳定高效运行必不可少。
[0003]相关技术中，驱动电机的冷却可分为风冷、水冷和油冷。传统电机冷却多采用水冷，极少数低性能电机采用经济型的风冷。水冷方案由于属于间接冷却，冷却水无法直接与散热零件直接接触，存在一定缺陷。油冷方案凭借天然的电气绝缘、结构设计自由度高等优点正成为高性能电机冷却方案的首选。
[0004]新能源汽车的驱动电机多为永磁同步电机，电机定子部件发热较大，其中，主要的热量由定子绕组和定子铁芯产生。若不能对驱动电机的定子部件进行有效的散热降温，则会直接影响电机的整体性能，导致电机运行的可靠性、稳定性以及效率都较低，严重影响汽车的可靠稳定运行。

技术实现思路

[0005]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种定子铁芯、驱动电机和车辆。
[0006]根据本公开实施例的第一方面，提供一种定子铁芯，包括依次堆叠布置的多个叠片，所述多个叠片包括位于两端的第一叠片和位于两个所述第一叠片之间的多个第二叠片，所述第一叠片具有出油口，多个所述第二叠片分别具有沿轴向延伸的流道且其中一个所述油道形成为进油口，
[0007]其中，多个所述第二叠片分为多个叠片组，每个所述叠片组的多个第二叠片的流道相连通并形成倾斜流道，相邻两个所述叠片组的第二叠片的流道相连通并形成交错流道，
[0008]其中，所述倾斜流道用于引导冷却介质沿轴向方向充满每个叠片组的多个第二叠片，所述交错流道用于引导冷却介质沿周向方向连通相邻两个叠片组的第二叠片。
[0009]可选地，在轴向方向上，多个所述倾斜流道和一个所述交错流道交替布置，且位于所述定子铁芯的两端，通过所述交错流道与所述出油口相连通。
[0010]可选地，所述第一叠片至少设有两个所述出油口和用于固定油环的装配孔，两个所述出油口位于所述装配孔的两侧。
[0011]可选地，两个所述出油口和所述装配孔为沿周向间隔布置的多组。
[0012]可选地，所述叠片组和所述第一叠片之间还设置有第三叠片，所述第三叠片与相邻叠片组的第二叠片形成交错流道，并与所述出油口相连通。
[0013]可选地，所述第二叠片的外圈设有多个沿周向间隔布置的凸筋，相邻两个所述凸
筋之间形成所述流道，所述叠片的内圈设有多个沿周向间隔布置的齿，相邻两个所述齿之间的夹角为α，其中，
[0014]相邻两个所述第二叠片的凸筋在周向上部分重叠以形成所述倾斜流道；和/或，
[0015]相邻两个所述第二叠片中一者的凸筋位于另一者的流道之间以形成所述交错流道。
[0016]可选地，相邻两个所述第二叠片在周向上具有旋转角β，
[0017]当β＝α时，以形成所述倾斜流道；
[0018]当β＝α*n时，以形成所述交错流道，其中，n为正整数。
[0019]可选地，在所述第二叠片的周向上，所述流道的数量N满足：
[0020]余数MOD((180/N+360/N*n)/α)＝0，其中，n为正整数。
[0021]可选地，所述多个第二叠片中任意第二叠片的任意一个所述流道形成为进油口。
[0022]可选地，多个所述叠片组中所述第二叠片的数量相同。
[0023]根据本公开实施例的第二方面，提供一种驱动电机，包括：
[0024]壳体，所述壳体的外周壁上设有进油孔；
[0025]定子，固定设置在所述壳体内，所述定子包括定子铁芯和定子绕组，所述定子铁芯为上述的定子铁芯，与所述进油孔位置相对应的第二叠片的流道形成为进油口；以及
[0026]油环，所述定子铁芯的两端分别固定设置有所述油环。
[0027]可选地，所述油环具有用于与定子铁芯相抵接的配合面，沿所述配合面的周向所述油环具有多个油腔，相邻两个所述油腔之间形成装配间隙，所述油环设有与所述油腔相连通的进油孔和喷油孔，其中，所述进油孔设于所述配合面上且用于与所述定子铁芯的流道相连通，所述喷油孔设置在所述油腔的朝向定子绕组的内壁上。
[0028]可选地，所述油环包括油环本体，所述油环本体的一端封闭，另一端形成开口并通过端盖封闭，所述端盖为关于所述装配间隙间隔布置的多个，所述油环本体和所述端盖形成所述油腔，所述油环本体的封闭的一端形成为所述配合面。
[0029]可选地，所述配合面上与所述装配间隙相对应的位置处开设有安装孔，所述油环通过穿过所述安装孔的紧固件固定在所述定子铁芯的端面上，所述进油孔靠近所述安装孔布置。
[0030]可选地，所述喷油孔设置在所述油腔的内周壁上，且为沿周向间隔布置的多个，在轴向方向上，所述喷油孔设置在远离所述配合面的一侧。
[0031]根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括上述的驱动电机。
[0032]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：在本公开提供的定子铁芯中，包含两种叠片，通过将多个叠片叠压和旋转设计，能够形成不同冷却介质流动路径，以提高对定子铁芯的冷却效果。具体地，在每个叠片组中，多个第二叠片形成倾斜流道，进油口流入的冷却介质能够快速充满定子铁芯的表面，对其进行冷却降温，并且与直流道相比，倾斜流道的散热面积更大，能够提高冷却效果；叠片组和叠片组之间形成交错流道，能够改变冷却介质的流动方向，冷却介质可以从任意进油口流入并覆盖定子铁芯的整个圆周方向，实现定子铁芯360
°
均得到冷却，保证冷却的均匀性，有效降低驱动电机高温老化失效风险，提高电机功率密度和扭矩密度。另外，定子铁芯的流道由叠片冲压形成，避免在壳体表面加工等效油道，节省成本且能够保证定子铁芯自身的结构强度。
[0033]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0034]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0035]图1是根据一示例性实施例示出的一种驱动电机的截面图。
[0036]图2是根据一示例性实施例示出的一种驱动电机中冷却介质流动路径的示意图。
[0037]图3是根据一示例性实施例示出的一种定子铁芯表面冷却介质流动路径的示意图。
[0038]图4是根据一示例性实施例示出的一种定子铁芯中第一叠片的结构示意图。
[0039]图5是根据一示例性实施例示出的一种定子铁芯中第二叠片的结构示意图。
[0040]图6和图7是根据一示例性实施例示出的一种定子铁芯中第二叠片形成倾斜流道和交错流道的示意图。
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定子铁芯，包括依次堆叠布置的多个叠片，其特征在于，所述多个叠片包括位于两端的第一叠片和位于两个所述第一叠片之间的多个第二叠片，所述第一叠片具有出油口，多个所述第二叠片分别具有沿轴向延伸的流道，且其中一个所述流道形成为进油口，其中，多个所述第二叠片分为多个叠片组，每个所述叠片组的多个第二叠片的流道相连通并形成倾斜流道，相邻两个所述叠片组的第二叠片的流道相连通并形成交错流道，其中，所述倾斜流道用于引导冷却介质沿轴向方向充满每个叠片组的多个第二叠片，所述交错流道用于引导冷却介质沿周向方向连通相邻两个叠片组的第二叠片。2.根据权利要求1所述的定子铁芯，其特征在于，在轴向方向上，多个所述倾斜流道和一个所述交错流道交替布置，且位于所述定子铁芯的两端，通过所述交错流道与所述出油口相连通。3.根据权利要求1所述的定子铁芯，其特征在于，所述第一叠片至少设有两个所述出油口和用于固定油环的装配孔，两个所述出油口位于所述装配孔的两侧。4.根据权利要求3所述的定子铁芯，其特征在于，两个所述出油口和所述装配孔为沿周向间隔布置的多组。5.根据权利要求1所述的定子铁芯，其特征在于，所述叠片组和所述第一叠片之间还设置有第三叠片，所述第三叠片与相邻叠片组的第二叠片形成交错流道，并与所述出油口相连通。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的定子铁芯，其特征在于，所述第二叠片的外圈设有多个沿周向间隔布置的凸筋，相邻两个所述凸筋之间形成所述流道，所述叠片的内圈设有多个沿周向间隔布置的齿，相邻两个所述齿之间的夹角为α，其中，相邻两个所述第二叠片的凸筋在周向上部分重叠以形成所述倾斜流道；和/或，相邻两个所述第二叠片中一者的凸筋位于另一者的流道之间以形成所述交错流道。7.根据权利要求6所述的定子铁芯，其特征在于，相邻两个所述第二叠片在周向上具有旋转角β，当β＝α时，以形成所述倾斜流道；当β＝α*n时，以形成所述交错流道，其中，n为正整数。8.根据权利要求6所述的定子铁芯，其特征在于，在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晨翔，张飞，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：