一种防爆阻燃救援车厢制造技术

本发明专利技术提供了一种防爆阻燃救援车厢，包括车体，车体上端安装有舱体，舱体后端设置有连接组件和舱门，舱体通过连接组件与舱门连接，舱体外部前端固定连接有制氮机，舱体内部前端设置有牵引机构，牵引机构用于拖拽车辆；舱体后端设置有尾板，车体后端设置有开合机构，车体通过开合机构与尾板连接。本发明专利技术提供的一种防爆阻燃救援车厢来代替开放式的救援拖车，封闭舱体的外部设置制氮机，在事故车辆被拖入舱体内后，然后进行关闭舱门，这时利用制氮机进行制氮，同时再在空压机配合下会向舱体内充入氮气，这时氮气会稀释空气中的含氧量，阻止氧化反应从而防止电池燃爆发生，达到安全的转移事故车辆，同时也能够有效地保障救援人员的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆阻燃救援车厢


[0001]本专利技术属于救援车厢
，更具体地说，是涉及一种防爆阻燃救援车厢。

技术介绍

[0002]燃烧爆炸都是一种剧烈的氧化反应，氧化离不开氧气,阻止燃氧化反应只要隔绝氧气就能实现阻止燃烧。在封闭空间隔绝空气最好的办法是用惰性气体来代替空气，惰性气体可以有效的阻止氧化反应。常见的惰性气体有氦、氖、氩、氪、氙等，但这些气体制备比较复杂。而常见的氮气和二氧化碳也可以有效阻止氧化反应。
[0003]随着电动车的应用越来越多，电动车的事故救援越来越多。电动车普遍采用干电池组，在车祸发生后电池组很容易发生短路燃烧爆炸等，在后续救援过程中也容易发生燃爆事故，这对救援产生很大麻烦，只能等它完全燃烧已尽再救援，因此需要设计一种防爆阻燃救援车厢。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种防爆阻燃救援车厢，能够安全的转移事故车辆。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种防爆阻燃救援车厢，包括车体，车体上端安装有舱体，舱体后端设置有连接组件和舱门，舱体通过连接组件与舱门连接，舱体外部前端固定连接有制氮机，舱体内部前端设置有牵引机构，牵引机构用于拖拽车辆；舱体后端设置有尾板，车体后端设置有开合机构，车体通过开合机构与尾板连接；车体两侧设置有定位组件。
[0006]可选地，舱体内部固定连接有保护壳，保护壳位于制氮机后端，保护壳后端面开设有通孔，通孔与制氮机的出气管连通。
[0007]可选地，连接组件包括固定耳和第一固定轴，舱体两侧固定连接有固定耳，固定耳内部转动连接有第一固定轴，第一固定轴与舱门之间固定连接。
[0008]可选地，舱门后端面开设有凹槽。
[0009]可选地，牵引机构包括电机、支撑座、收卷辊、钢丝绳和挂环，舱体内部固定连接有电机和支撑座，支撑座内部转动连接有收卷辊，电机的输出端与收卷辊之间固定连接，收卷辊内部缠绕有钢丝绳，钢丝绳一端与收卷辊固定连接，钢丝绳另一端固定连接有挂环。
[0010]可选地，开合机构包括支撑架、液压伸缩杆和固定座，车体后端的下端固定连接有支撑架，支撑架内部转动连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸出端转动连接有固定座，固定座与尾板固定连接。
[0011]可选地，车体的后端固定连接有轴承座，轴承座内部转动连接有第二固定轴，第二固定轴与尾板之间固定连接。
[0012]可选地，液压伸缩杆设置有两个，且对称分布在尾板后端的两侧。
[0013]可选地，舱体后面开设有安装槽，安装槽内部固定连接有密封圈。
[0014]可选地，定位组件包括固定架、定位杆、弹簧、固定环和手柄，车体两侧固定连接有
固定架，固定架内部滑动连接有定位杆，定位杆下端固定连接有手柄，定位杆圆周面固定连接有固定环，固定环位于手柄上端，定位杆圆周面设置有弹簧，弹簧一端与固定架固定连接，弹簧另一端与固定环固定连接；舱门下端面开设有定位槽，定位槽与定位杆配合。
[0015]本专利技术提供的一种防爆阻燃救援车厢，与现有技术相比，本专利技术采用一个封闭舱体来代替开放式的救援拖车，封闭舱体的外部设置制氮机，在事故车辆被拖入舱体内后，然后进行关闭舱门，这时利用制氮机进行制氮，同时再在空压机配合下会向舱体内充入氮气，这时氮气会稀释空气中的含氧量，阻止氧化反应从而防止电池燃爆发生，达到安全的转移事故车辆，同时也能够有效地保障救援人员的安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术提供的第一视角的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术图1中A部分放大示意图；
[0019]图3为本专利技术图1中B部分放大示意图；
[0020]图4为本专利技术内部结构示意图；
[0021]图5为本专利技术图4中C部分放大示意图；
[0022]图6为本专利技术图4中D部分放大示意图；
[0023]图7为本专利技术图6中E部分放大示意图；
[0024]图8为本专利技术工作时的结构示意图。
[0025]图中符号标记说明：
[0026]1、车体；2、舱体；3、连接组件；301、固定耳；302、第一固定轴；4、舱门；5、尾板；6、开合机构；601、支撑架；602、液压伸缩杆；603、固定座；7、保护壳；8、通孔；9、制氮机；10、电机；11、支撑座；12、收卷辊；13、钢丝绳；14、挂环；15、安装槽；16、密封圈；17、轴承座；18、第二固定轴；19、定位组件；1901、固定架；1902、定位杆；1903、弹簧；1904、固定环；1905、手柄；20、定位槽；21、凹槽。
具体实施方式
[0027]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0029]参考图1
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图8，现对本专利技术实施例提供的一种防爆阻燃救援车厢进行说明。一种防爆阻燃救援车厢，包括车体1，车体1上端安装有舱体2，舱体2后端设置有连接组件3和舱门4，舱体2通过连接组件3与舱门4连接，舱体2外部前端固定连接有制氮机9，舱体2内部前端
设置有牵引机构，牵引机构用于拖拽车辆；舱体2后端设置有尾板5，车体1后端设置有开合机构6，车体1通过开合机构6与尾板5连接；车体1两侧设置有定位组件19。
[0030]具体为，在需要救援电动汽车时，利用开合机构6将尾板5放下，然后将舱门4打开，随着舱门4的打开，在舱门4打开一定角度后，利用定位组件19来限定舱门4，防止舱门4关闭，接着再利用牵引机构将电动汽车拖到舱体2内部，在电动汽车完全拖到舱体2内部以后，然后将舱门4关闭，这时利用制氮机9进行制氮，同时再在空压机配合下会向舱体2内充入氮气，这时氮气会稀释空气中的含氧量，阻止氧化反应从而防止电池燃爆发生，达到安全的转移事故车辆，同时也能够有效地保障救援人员的安全。
[0031]在本专利技术另一个实施例中，请一并参阅图4至图5，舱体2内部固定连接有保护壳7，保护壳7位于制氮机9后端，保护壳7后端面开设有通孔8，通孔8与制氮机9的出气管连通，工作时，通过设置保护壳7，这时可以对制氮机9进行保护，提高了制氮机9的使用寿命。
[0032]在本专利技术另一个实施例中，请参阅图1至图2，连接组件3包括固定耳301和第一固定轴302，舱体2两侧固定连接有固定耳301，固定耳301内部转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防爆阻燃救援车厢，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)上端安装有舱体(2)，所述舱体(2)后端设置有连接组件(3)和舱门(4)，所述舱体(2)通过连接组件(3)与舱门(4)连接，所述舱体(2)外部前端固定连接有制氮机(9)，所述舱体(2)内部前端设置有牵引机构，所述牵引机构用于拖拽车辆；所述舱体(2)后端设置有尾板(5)，所述车体(1)后端设置有开合机构(6)，所述车体(1)通过开合机构(6)与尾板(5)连接；所述车体(1)两侧设置有定位组件(19)。2.如权利要求1所述的一种防爆阻燃救援车厢，其特征在于：所述舱体(2)内部固定连接有保护壳(7)，所述保护壳(7)位于制氮机(9)后端，所述保护壳(7)后端面开设有通孔(8)，所述通孔(8)与制氮机(9)的出气管连通。3.如权利要求1所述的一种防爆阻燃救援车厢，其特征在于：所述连接组件(3)包括固定耳(301)和第一固定轴(302)，所述舱体(2)两侧固定连接有固定耳(301)，所述固定耳(301)内部转动连接有第一固定轴(302)，所述第一固定轴(302)与舱门(4)之间固定连接。4.如权利要求1所述的一种防爆阻燃救援车厢，其特征在于：所述舱门(4)后端面开设有凹槽(21)。5.如权利要求1所述的一种防爆阻燃救援车厢，其特征在于：所述牵引机构包括电机(10)、支撑座(11)、收卷辊(12)、钢丝绳(13)和挂环(14)，所述舱体(2)内部固定连接有电机(10)和支撑座(11)，所述支撑座(11)内部转动连接有收卷辊(12)，所述电机(10)的输出端与收卷辊(12)之间固定连接，所述收卷辊(12)内部缠绕有钢丝绳(13)，所述钢丝绳(13)一端与收卷辊(12)固定连接，所述钢丝绳(13)另一端固定连接有挂环(14)。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永富，栾作光，王宁，
申请(专利权)人：威海金威旗鱼精密工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：