车辆电池的荷电状态修正方法、装置、车辆及计算机介质制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆电池的荷电状态修正方法、装置、车辆及计算机存储介质，通过获取车辆电池在放电末端的实时放电电流和实时电压参数；根据所述实时放电电流和所述实时电压参数，确定是否触发所述车辆电池在放电末端的荷电状态修正条件；若确定触发所述荷电状态修正条件，则根据所述荷电状态修正条件和所述实时电压参数，对所述车辆电池的荷电状态显示值进行动态修正。采用本申请技术方案能够保证车辆在多种放电场景下的显示SOC更加接近真实SOC值以提升SOC值的准确性。SOC值以提升SOC值的准确性。SOC值以提升SOC值的准确性。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池的荷电状态修正方法、装置、车辆及计算机介质


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆电池的荷电状态修正方法、装置、车辆及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]电池SOC(State of Charge，荷电状态)是用来反应电池剩余容量的重要参数，目前针对车辆电池SOC的估算方法大都是简单的以车辆动态和静态为用车场景标准，从而针对电池的真实SOC和显示SOC采用动态与静态分类的修正策略。但由于不同用户针对车辆的使用习惯会令电池形成不同程度的放电场景，从而仅采用动态与静态分类的修正策略就无法满足车辆在不同放电场景下的SOC修正需求，进而导致电池真实SOC和显示SOC存在较大误差。
[0003]综上，现有针对车辆电池SOC的估算存在电池真实SOC和显示SOC之间误差较大的问题，然而SOC值的准确性与整车电池管理系统的控制策略以及车辆续航里程等都息息相关，如此，如何保证车辆在多种放电场景下的显示SOC更加接近真实SOC值以提升SOC值的准确性，俨然是本领域目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路
<br/>[0004]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池的荷电状态修正方法，其特征在于，所述车辆电池的荷电状态修正方法包括：获取车辆电池在放电末端的实时放电电流和实时电压参数；根据所述实时放电电流和所述实时电压参数，确定是否触发所述车辆电池在放电末端的荷电状态修正条件；若确定触发所述荷电状态修正条件，则根据所述荷电状态修正条件和所述实时电压参数，对所述车辆电池的荷电状态显示值进行动态修正。2.如权利要求1所述的车辆电池的荷电状态修正方法，其特征在于，所述实时电压参数包括：实时开路电压，所述荷电状态修正条件包括：放电末端非欠压修正条件；所述根据所述实时放电电流和所述实时电压参数，确定是否触发所述车辆电池在放电末端的荷电状态修正条件的步骤，包括：在监测到所述放电电流低于预设第一放电电流时，统计所述车辆电池的低电流放电持续时长；若所述低电流放电持续时长超过预设第一时长，则检测所述实时开路电压是否低于第一电压，其中，所述第一电压基于所述车辆电池的最小单体电压进行权重计算得到；在检测到所述实时开路电压低于所述第一电压时，确定触发所述放电末端非欠压修正条件。3.如权利要求2所述的车辆电池的荷电状态修正方法，其特征在于，所述根据所述荷电状态修正条件和所述实时电压参数，对所述车辆电池的荷电状态显示值进行动态修正的步骤，包括：在确定触发所述放电末端非欠压修正条件时，从荷电状态与开路电压之间的动态关系表格中，确定所述实时开路电压对应的所述车辆电池的荷电状态显示值；获取所述车辆电池实时的荷电状态真实值，并检测所述荷电状态真实值是否大于所述荷电状态显示值与预设估计误差的和值；若检测到所述荷电状态真实值大于所述和值，则在所述荷电状态显示值之上逐次叠加所述预设估计误差以对所述荷电状态显示值进行动态修正；在所述荷电状态真实值小于或者等于所述和值时结束对所述荷电状态显示值的修正。4.如权利要求1所述的车辆电池的荷电状态修正方法，其特征在于，所述实时电压参数还包括：所述车辆电池的最小单体电压，所述荷电状态修正条件还包括：放电末端欠压修正条件；所述根据所述实时放电电流和所述实时电压参数，确定是否触发所述车辆电池在放电末端的荷电状态修正条件的步骤，还包括：在所述放电电流低于预设第二放电电流时统计所述车辆电池的欠压放电时长，其中，所述预设第二放电电流高于所述预设第一放电电流，所述预设第二放电电流为所述车辆电池的最大放电电流；若所述欠压放电时长超过预设第二时长，则检测所述最小单体电压是否低于第二电压以触发低压告警，其中，所述第二电压高于所述第一电压；在检测到所述最小单体电压触发所述低压告警...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋金，马帅营，吴越鉴，崔建浩，
申请(专利权)人：湖州智芯动力系统发展有限公司浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：