一种下车体结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种下车体结构，包括下车体、多个电芯和底护板，下车体的中段设置有汽车地板、左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁围成矩形框状结构，汽车地板固定连接在矩形框状结构的上侧，底护板固定连接在矩形框状结构的下侧，汽车地板、底护板和矩形框状结构围成一个密闭腔体，多个电芯均安装在密闭腔体内，汽车地板上设置有用于固定连接多个电芯的电芯连接部，多个电芯均与电芯连接部固定连接。本实用新型专利技术提出了一种新的新能源汽车动力电池系统的集成方式，能够提升整车的空间利用率和集成效率，能够降低整车重量，能够扩大动力电池布置空间，能够降低动力电池的在车高方向的布置空间需求。间需求。间需求。

【技术实现步骤摘要】
一种下车体结构和汽车


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种下车体结构和汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车市场的飞速发展，电动汽车的占有率大幅提高，同时用户对纯电车型的里程焦虑也日益加重，电池包的轻量化和提高能量密度是解决里程焦虑的关键手段之一，为此提高电池包的集成度和电池包空间利用率成为新能源汽车行业竞相追逐的目标。
[0003]目前主流新能源汽车动力电池系统的集成方式是：先将电池模组或电芯、控制器、箱体、上盖、热管理组件、电气组件等零部件在电池生产线分装成电池包，再将电池包装配到整车上。例如申请号为CN202121245577.0的专利申请中所提出的一种电池包安装结构及车辆就采用了上述的集成方式。上述的集成方式能够实现动力电池包的大规模生产，但上述的集成方式存在以下的技术问题：电池包和车体需要各自达成结构强度要求，且还需要预留相互装配间隙，在整车的空间利用率和集成效率上都不够高，也不利于整车的轻量化。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种下车体结构和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0005]本技术所述的一种下车体结构，包括下车体、多个电芯和底护板，所述下车体的中段设置有汽车地板、左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁的两端分别与所述左门槛梁的前端部和右门槛梁的前端部固定连接，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁的后端部和右门槛梁的后端部固定连接，所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁围成矩形框状结构，所述汽车地板固定连接在所述矩形框状结构的上侧，所述底护板固定连接在所述矩形框状结构的下侧，所述汽车地板、所述底护板和所述矩形框状结构围成一个密闭腔体，多个所述电芯均安装在所述密闭腔体内，所述汽车地板上设置有用于固定连接多个所述电芯的电芯连接部，多个所述电芯均与所述电芯连接部固定连接。
[0006]可选的，多个所述电芯和所述汽车地板之间通过结构胶层固定连接。
[0007]可选的，多个所述电芯和所述汽车地板之间通过紧固件固定连接。
[0008]可选的，所述密闭腔体内还设置有加强横梁，所述加强横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接。
[0009]可选的，所述密闭腔体内还设置有加强纵梁，所述加强纵梁的两端分别与所述前横梁和所述后横梁固定连接。
[0010]可选的，所述左门槛梁和所述右门槛梁均为一体成型的铸造件。
[0011]可选的，所述左门槛梁和所述右门槛梁的断面均呈网格状。
[0012]可选的，所述汽车地板的上侧固定连接有座椅安装横梁和/或中通道。
[0013]可选的，所述底护板的下侧面覆盖有抗石击涂层。
[0014]本技术所述的一种汽车，包括上述任一项所述的下车体结构。
[0015]本技术提出了一种新的新能源汽车动力电池系统的集成方式，能够提升整车的空间利用率和集成效率，能够降低整车重量，能够扩大动力电池布置空间，能够降低动力电池的在车高方向的布置空间需求。
附图说明
[0016]图1为具体实施方式中所述的下车体结构的结构示意图之一；
[0017]图2为具体实施方式中所述的下车体结构的结构示意图之二。
[0018]图中：1—下车体；2—汽车地板；3—左门槛梁；4—右门槛梁；5—电芯；6—水冷板；7—底护板；8—结构胶层。
具体实施方式
[0019]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0020]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0021]如图1所示的一种下车体结构，包括下车体1、多个电芯5和底护板7，下车体1的中段设置有汽车地板2、左门槛梁3、右门槛梁4、前横梁和后横梁，前横梁的两端分别与左门槛梁3的前端部和右门槛梁4的前端部固定连接，后横梁的两端分别与左门槛梁3的后端部和右门槛梁4的后端部固定连接，左门槛梁3、右门槛梁4、前横梁和后横梁围成矩形框状结构，汽车地板2固定连接在矩形框状结构的上侧，底护板7固定连接在矩形框状结构的下侧，汽车地板2、底护板7和矩形框状结构围成一个密闭腔体，多个电芯5均安装在密闭腔体内，汽车地板2上设置有用于固定连接多个电芯5的电芯连接部，多个电芯5均与电芯连接部固定连接。
[0022]采用上述的技术方案，利用左门槛梁3、右门槛梁4、前横梁、后横梁、汽车地板2下和底护板7围成用于容纳多个电芯5的密闭腔体，减少了传统电池包中的箱体和上盖结构，减少了零部件的数量，有效的规避了下车体1的梁系与传统电池包之间的重复结构，能够降低整车重量，能够扩大动力电池布置空间，能够降低动力电池的在车高方向的布置空间需求，能够提升整车的空间利用率和集成效率，有利于提升新能源汽车的质量能量密度；通过在汽车地板2上设置有用于固定连接多个电芯5的电芯连接部，一方面，能够进一步的减小动力电池的布置高度空间需求，能够进一步的提升整车的空间利用率和集成效率，另一方面，节省了传统电池包中的电芯5和汽车地板2之间的空间，能够进一步的降低动力电池的在车高方向的布置空间需求。
[0023]在一些实施例中，如图2所示，多个电芯5和汽车地板2之间通过结构胶层8固定连
接。在具体实施时，在汽车地板2的电芯连接部涂抹结构胶，再将多个电芯5向上安装至电芯连接部处，便可利用结构胶层8来固定连接多个电芯5，具有安装方便的特点。在具体实施时，结构胶层8可以由导热结构胶构成，有利于提升对多个电芯5进行散热的能力。
[0024]在一些实施例中，多个电芯5和汽车地板2之间通过紧固件固定连接。采用紧固件连接具有连接牢固的特点。在具体实施时，可以在电芯连接部设置多个安装点，多个电芯5可以通过连接支架和紧固件连接在电芯连接部，具体的，可以利用连接支架将多个电芯5连接在一起构成电芯模组，再利用与安装点连接的紧固件将连接支架固定连接在汽车地板2上，从而将电池模组固定连接在汽车地板2上，在具体实施时，紧固件可以采用螺栓。
[0025]在一些实施例中，密闭腔体内还设置有加强横梁，加强横梁的两端分别与左门槛梁3和右门槛梁4固定连接。设置加强横梁能够提高下车体1的中段的结构强度，为减少传统电池包中的箱体提供了便利。作为一种优选示例，在加强横梁上设置有用于加强对电芯5的连接的电芯连接点。
[0026]在一些实施例中，密闭腔体内还设置有加强纵梁，加强纵梁的两端分别与前横梁和后横梁固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下车体结构，其特征在于，包括下车体、多个电芯和底护板，所述下车体的中段设置有汽车地板、左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁的两端分别与所述左门槛梁的前端部和右门槛梁的前端部固定连接，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁的后端部和右门槛梁的后端部固定连接，所述左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁围成矩形框状结构，所述汽车地板固定连接在所述矩形框状结构的上侧，所述底护板固定连接在所述矩形框状结构的下侧，所述汽车地板、所述底护板和所述矩形框状结构围成一个密闭腔体，多个所述电芯均安装在所述密闭腔体内，所述汽车地板上设置有用于固定连接多个所述电芯的电芯连接部，多个所述电芯均与所述电芯连接部固定连接。2.根据权利要求1所述的下车体结构，其特征在于，多个所述电芯和所述汽车地板之间通过结构胶层固定连接。3.根据权利要求1所述的下车体结构，其特征在于，多个所述电芯和所述汽车地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云峰，袁昌荣，胡思杨，陈小平，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：