前悬支架焊接定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了前悬支架焊接定位工装，包括平台板，所述平台板固定在地面上，所述平台板上相对的两侧的中央各自固定有一个沿竖直方向布置的第一加工矩管，所述第一加工矩管的上端固定有气囊盘定位板，所述气囊盘定位板的中央固定有气囊盘安装孔定位块；所述平台上位于两个所述第一加工矩管之间的部分上固定有两个两侧加强立面，所述两侧加强立面的上端固定有轴线沿竖直方向布置的第二加工矩管；所述平台板上位于两个所述两侧加强立面之间的部分上固定有两个副车架定位立面。本实用新型专利技术针对客车前悬架制作出专门的焊接定位工装，将客车前悬架的各个部分分别固定在本工装上后，一个人便可完成焊接，焊接的效率高且焊接的质量符合要求。量符合要求。量符合要求。

【技术实现步骤摘要】
前悬支架焊接定位工装


[0001]本技术涉及前悬支架焊接定位工装，属于客车加工设备


技术介绍

[0002]悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。前悬架目前基本上都采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动，悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。
[0003]其中，前悬架由于形状不规则，焊接的过程中不方便定位，导致焊接的效率低下且焊接的质量不符合要求。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：提供前悬支架焊接定位工装，以解决上述现有技术中存在的问题。
[0005]本技术采取的技术方案为：前悬支架焊接定位工装，包括平台板，所述平台板固定在地面上，所述平台板上相对的两侧的中央各自固定有一个沿竖直方向布置的第一加工矩管，所述第一加工矩管的上端固定有气囊盘定位板，所述气囊盘定位板的中央固定有气囊盘安装孔定位块；所述平台上位于两个所述第一加工矩管之间的部分上固定有两个两侧加强立面，所述两侧加强立面的上端固定有轴线沿竖直方向布置的第二加工矩管；所述平台板上位于两个所述两侧加强立面之间的部分上固定有两个副车架定位立面。
[0006]优选的，所述第一加工矩管与所述平台板之间固定有第一支撑角板。r/>[0007]优选的，所述两侧加强立面为倒“T”形板。
[0008]优选的，所述两侧加强立面朝向所述第一加工矩管的一侧面的两端各自通过一个梯形板与所述平台板固定，所述梯形板的上端固定有沿水平方向布置的第三加工矩管，所述第三加工矩管的上端面与所述两侧加强立面的上端面齐平，所述第二加工矩管固定在所述第三加工矩管的上端面的中央。
[0009]优选的，两个所述副车架定位立面相互靠近的一侧面的两端各自通过一个第二支撑角板固定在所述平台板上。
[0010]优选的，还包括固定在所述平台板上的第四加工矩管，所述第四加工矩管的一端与其中一个所述第一加工矩管的下端固定，另外一端依次贯穿其中一个所述两侧加强立面、其中一个所述副车架定位立面、另外一个所述副车架定位立面以及另外一个所述两侧加强立面后与另外一个所述第一加工矩管的下端固定。
[0011]优选的，所述平台板上所述第一加工矩管所在的侧边的两端各自固定有一个向下弯曲的吊钩。
[0012]优选的，所述两侧加强立面的中央开设有圆孔。
[0013]本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术针对客车前悬架制作出专门的焊接定位工装，将客车前悬架的各个部分分别固定在本工装上后，一个人便可完成焊接，焊接的效率高且焊接的质量符合要求。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构立体图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及具体的实施例对本技术进行进一步介绍。
[0016]说明书附图中的附图标记包括：气囊盘定位板1、气囊盘安装孔定位块2、第一加工矩管3、第一支撑角板4、第二加工矩管5、第三加工矩管6、两侧加强立面7、第二支撑角板8、副车架定位立面9、平台板10、吊钩11、第四加工矩管12。
[0017]实施例1：
[0018]前悬支架焊接定位工装，如图1所示，包括平台板10，平台板10为长方形钢板，平台板10固定在地面上，平台板10上左右两侧的中央各自固定有一个沿竖直方向布置的第一加工矩管3，第一加工矩管3的下部与平台板10之间固定有第一支撑角板4，第一加工矩管3的上端固定有圆形的气囊盘定位板1，气囊盘定位板1的中央固定有气囊盘安装孔定位块2；平台上位于两个第一加工矩管3之间的部分上固定有两个两侧加强立面7，两侧加强立面7为倒“T”形板，两侧加强立面7朝向第一加工矩管3的一侧面的两端各自通过一个梯形板与平台板10固定，梯形板的上端固定有沿水平方向布置的第三加工矩管6，第三加工矩管6的上端面与两侧加强立面7的上端面齐平，第三加工矩管6的上端面的中央固定有第二加工矩管5，第二加工矩管5用于前悬支架的减震臂定位；平台板10上位于两个两侧加强立面7之间的部分上固定有两个副车架定位立面9；两个副车架定位立面9相互靠近的一侧面的两端各自通过一个第二支撑角板8固定在平台板10上；还包括固定在平台板10上的第四加工矩管12，第四加工矩管12的左端与左侧的第一加工矩管3的下端固定，第四加工矩管12的右端依次贯穿左侧的两侧加强立面7、左侧的副车架定位立面9、右侧的副车架定位立面9以及右侧的两侧加强立面7后与右侧的第一加工矩管3的下端固定。两个两侧加强立面7、两个副车架定位立面9均与第四加工矩管12固定，第四加工矩管12起到支撑和稳固的作用。
[0019]本实施例中，平台板10上第一加工矩管3所在的侧边的两端各自固定有一个向下弯曲的吊钩11，当本工装需要移动的时候通过吊车与吊钩11配合即可。
[0020]本实施例中，两侧加强立面7的中央开设有圆孔，可减轻整体的重量。
[0021]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内，因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前悬支架焊接定位工装，其特征在于：包括平台板，所述平台板固定在地面上，所述平台板上相对的两侧的中央各自固定有一个沿竖直方向布置的第一加工矩管，所述第一加工矩管的上端固定有气囊盘定位板，所述气囊盘定位板的中央固定有气囊盘安装孔定位块；所述平台上位于两个所述第一加工矩管之间的部分上固定有两个两侧加强立面，所述两侧加强立面的上端固定有轴线沿竖直方向布置的第二加工矩管；所述平台板上位于两个所述两侧加强立面之间的部分上固定有两个副车架定位立面。2.根据权利要求1所述的前悬支架焊接定位工装，其特征在于：所述第一加工矩管与所述平台板之间固定有第一支撑角板。3.根据权利要求1所述的前悬支架焊接定位工装，其特征在于：所述两侧加强立面为倒“T”形板。4.根据权利要求1所述的前悬支架焊接定位工装，其特征在于：所述两侧加强立面朝向所述第一加工矩管的一侧面的两端各自通过一个梯形板与所述平台板固定，所述梯形板的上端固定有沿水平方向布置的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁会亮，张肖，杨文刚，
申请(专利权)人：奇瑞万达贵州客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：