空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构制造技术

本发明专利技术属于航空发动机起动机技术领域，具体公开了空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构，包括：壳体，开设有多个出气口，壳体远离进气口的一端内壁与输出转子总成结构转动连接；输出转子定位套，安装在壳体内部，输出转子定位套套接在输出转子总成结构的外壁上；轴承定子，同轴设置在壳体内部，壳体的进气口与轴承定子通过涡轮导向器相连；具有如下优点：由于有出气口的存在，气动和能量交换过程中，可以有效降低膨胀气体的温度，从而改善工作条件，提高叶轮工作寿命和可靠性。由于输出转子定位套的存在，限制了输出转子的径向位移，因此避免了碰磨和共振现象的发生。壳体也起到了保护内部零件，防止外物打伤的作用，同时构筑气流冷却通道，提高了内输出转子和调磁定子间的传动性能。动性能。动性能。

【技术实现步骤摘要】
空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构


[0001]本专利技术涉及航空发动机起动机
，具体而言，涉及空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构。

技术介绍

[0002]空气涡轮起动机是航空发动机起动附件的主要部分，而其中传动系统是空气涡轮起动机的核心部件，主要是为了降低输出转速，增大输出扭矩。空气涡轮起动机以压缩空气作为动力源，带动航空发动机起动，高涵道比涡扇发动机起动时需要先使用APU(Auxiliary Power Unit)引气。目前，空气涡轮起动机已成为几乎所有民用高涵道比航空发动机的起动辅助装置。在航空发动机起动过程中，首先由辅助动力装置产生压缩空气并将此压缩气体输送给空气涡轮起动机，然后再在高压气体的驱动作用下，空气涡轮起动机带动航空发动机转动，达到航空发动机的起动转速时，发动机喷油点火并与起动机脱开，进行自行驱动，完成起动全过程。为了实现起动机的轻量化、小型化、高性能的目标，本专利技术基于空气涡轮起动机的总体结构，分析了起动机的工作时传力路线、转速、振动、温升、能量交换等多种因素，得到选择这种结构的优势。
[0003]由于空气涡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构，其特征在于，用于安装定子总成结构、输入转子总成结构和输出转子总成结构，所述壳体与导向器总成结构包括：壳体，开设有进气口和多个出气口，所述壳体远离进气口的一端内壁与输出转子总成结构转动连接；输出转子定位套，安装在所述壳体内部，所述输出转子定位套套接在所述输出转子总成结构的外壁上；轴承定子，同轴设置在所述壳体内部，所述壳体的进气口与轴承定子通过涡轮导向器相连，所述涡轮导向器用于转动连接涡轮；其中，所述壳体远离进气口的一端和轴承定子的内壁分别设置有用于连接所述输出转子总成结构的支撑部，所述壳体与轴承定子之间形成有供气体流动的环形腔，且沿着壳体径向方向由内向外套接的输入转子总成结构、定子总成结构和输出转子总成结构将环形腔分割成多个导流腔。2.根据权利要求1所述的空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构，其特征在于，所述壳体包括端罩、第一定子外罩和第二定子外罩；所述导流腔位于第一定子外罩和第二定子外罩内，所述出气口分别周向设置在所述第一定子外罩和第二定子外罩，且出气口均位于导流腔的端部；其中，所述端罩包括前端罩和设置有尾气口的后端罩。3.根据权利要求2所述的空气涡轮起动机壳体与导向器总成结构，其特征在于，所述导流腔包括：内气隙腔，位于定子总成结构和输入转子总成结构之间；外气隙腔，位于定子总成结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海明，闫欢松，王文敬，周煜，卢月，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：