一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法及系统技术方案

本发明专利技术提出了一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法及系统，解决了常规私有车位充电时，公用用电负荷分配不均，充电设施利用率低下等问题，其主要方案包括：S1、将小区私有车位充电设施的充电管理终端与云端服务器通信，设置充电管理终端的安全用电负荷上限，设置单个充电设施的充电功率，预留新接入充电设施的启动功率空间；S2、用户停车入位，并向充电管理终端请求启动充电设施；S3、充电管理终端依据安全用电负荷上限与已使用用电负荷总量，计算出两者差值并与预设阈值比较，通过调整充电管理终端平均额度功率至差值不小于预设阈值。设阈值。设阈值。

【技术实现步骤摘要】
一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法及系统


[0001]本专利技术涉及私有车位充电
，尤其涉及一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法及系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车的动力来源是电力，给新能源汽车的动力电池充电，是每辆新能源汽车的刚需。对于私人新能源汽车而言，利用在小区停放的时间进行长时间的交流慢充，是最节约时间、最有利于电池的一种方式。因此，在小区公有车位提供充电服务是每个小区日益增长的需求。
[0003]已有的小区私有车位新能源汽车充电管理办法，就是在小区内部的私有车位，业主申请在自己的车位安装一台交流充电桩，功率一般在7KW，利用晚上停放的时间充电，平均每晚充电量约50度，每辆私家车每年行驶一万公里的话，年充电量大约在2000度，大约需要40个晚上。
[0004]这个办法主要存在两个缺点，具体如下：
[0005]1.用电负荷分配不公平。小区的用电负荷有限，无法做到每个车位都配置7KW的用电负荷。因此总的用电负荷就会存在谁先安装，谁就分配的情况，当已有用电负荷分配结束，后续的车位想要申请用电负荷，就没有了，导致了公有的用电负荷分配不公平；
[0006]2.用电负荷利用率，如一个车位安装7KW的充电桩，每年充2000度电，用电负荷只有2000/(7*24*365)＝3.2％，对于有限的公有用电负荷来说，利用率太低。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，本专利技术提出了一种能够在安全用电负荷的前提下，提高私有车位充电设施利用率小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法及系统。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法，包括如下步骤：
[0009]S1、将小区私有车位充电设施的充电管理终端与云端服务器通信，设置充电管理终端的安全用电负荷上限，设置单个充电设施的充电功率，预留新接入充电设施的启动功率空间；
[0010]S2、用户停车入位，并向充电管理终端请求启动充电设施；
[0011]S3、充电管理终端依据安全用电负荷上限与已使用用电负荷总量，计算出两者差值并与预设阈值比较，
[0012]若差值大于预设阈值，充电管理终端同意充电设施启动，同时重新计算已使用用电负荷总量，将其与安全用电负荷上限的二次差值与预设阈值比较，小于预设阈值时，充电管理终端平均降低一定额度功率至二次差值不小于预设阈值。
[0013]进一步地，所述步骤S3中差值与阈值比较方法具体计算步骤为，
[0014]充电管理终端检测实际工作设备台数T台以及充电电源提供的三相最大电流I，同时主动上报电流总量I
′
以及不参与电流分配的设备数量T1至云端服务器；
[0015]云端服务器计算初次分配电流大小为(0.9I
‑
I
′
)/(T
‑
T1)，而后将电流总量I
′
与初次分配电流进行比较；
[0016]若电流总量I
′
大于初次分配电流，主动上报电流设备参与分配，云端服务器筛选主动上报电流设备数量T2和电流总量I
′
，分配电流(0.9I
‑
I
′
)/(T
‑
T2)，
[0017]若电流总量I
′
不大于初次分配电流，调整参与电流分配设备的PWM占空比为(0.9I
‑
I
′
)/(I
‑
T2)*100％，而后云端服务器重新计算分配电流大小。
[0018]进一步地，所述充电管理终端允许挂最大设备数量n的计算公式为，
[0019][0020]所述预设阈值为7kw，当所述安全用电负荷上限与已使用用电负荷总量差值大于20kw时，充电管理终端控制充电设施满负荷运行。
[0021]所述云端服务器通过手机小程序与用户通信。
[0022]一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理系统，包括：
[0023]充电模块，用以提供充电设施终端以及用户汽车充电；
[0024]管理模块，通过如上述所述的小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法管理充电设施实时功率；
[0025]云端模块，用以用户手机与充电模块的通信交互，实时提供充电状态。
[0026]一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于:所述处理器执行所述程序时实现上述所述的小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法的步骤。
[0027]一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时用于实现上述所述的小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法的步骤。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：
[0029]1.实现了有序充电，在固定的用电负荷总量内，通过降低各个交流充电设施的功率，确保各个交流充电设施能够尽可能的平均分配到用电负荷，提高了交流充电设施的数量，实现按量有序充电；
[0030]2.通过预设的安全负荷上限，充电管理终端动态监控各个交流充电设施的实时功率，确保预留一定的安全负荷，保证新进入的交流充电设施具备启动功率空间；
[0031]3.避免了小区公有用电负荷分配不公平的问题，确保所有私有车位都安装交流充电设施且平均分配公有用电负荷，大大提高了小区有限的用电负荷总量的利用率。
附图说明
[0032]参照附图来说明本专利技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
[0033]图1示意性显示了根据本专利技术一个实施方式提出的整体方法流程图；
[0034]图2示意性显示了根据本专利技术一个实施方式提出的有序管理计算步骤图。
具体实施方式
[0035]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0036]根据本专利技术的一实施方式结合图1示出。
[0037]如图1所示，一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法，包括如下步骤：
[0038]S1、将小区私有车位充电设施的充电管理终端与云端服务器通信，设置充电管理终端的安全用电负荷上限，设置单个充电设施的充电功率，预留新接入充电设施的启动功率空间；
[0039]S2、用户停车入位，并向充电管理终端请求启动充电设施；
[0040]S3、充电管理终端依据安全用电负荷上限与已使用用电负荷总量，计算出两者差值并与预设阈值比较，
[0041]若差值大于预设阈值，充电管理终端同意充电设施启动，同时重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、将小区私有车位充电设施的充电管理终端与云端服务器通信，设置充电管理终端的安全用电负荷上限，设置单个充电设施的充电功率，预留新接入充电设施的启动功率空间；S2、用户停车入位，并向充电管理终端请求启动充电设施；S3、充电管理终端依据安全用电负荷上限与已使用用电负荷总量，计算出两者差值并与预设阈值比较，若差值大于预设阈值，充电管理终端同意充电设施启动，同时重新计算已使用用电负荷总量，将其与安全用电负荷上限的二次差值与预设阈值比较，小于预设阈值时，充电管理终端平均降低一定额度功率至二次差值不小于预设阈值。2.根据权利要求1所述的一种小区私有车位新能源汽车有序充电管理方法，其特征在于：所述步骤S3中差值与阈值比较方法具体计算步骤为，充电管理终端检测实际工作设备台数T台以及充电电源提供的三相最大电流I，同时主动上报电流总量I
′
以及不参与电流分配的设备数量I1至云端服务器；云端服务器计算初次分配电流大小为(0.9I
‑
I
′
)/(T
‑
T1)，而后将电流总量I
′
与初次分配电流进行比较；若电流总量I
′
大于初次分配电流，主动上报电流设备参与分配，云端服务器筛选主动上报电流设备数量T2和电流总量I
′
，分配电流(0.9I
‑
I
′
)/(T
‑
T2)，若电流总量I<...

【专利技术属性】
技术研发人员：项军龙，丁浩，王磊，陈飞飞，张镭，
申请(专利权)人：南通帕哥智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：