一种车体结构件设计优化方法、设备及介质技术

本申请实施例提供一种车体结构件设计优化方法、设备及介质，所述方法包括：设定车体结构件参数；根据所述车体结构件参数建立车体结构件几何模型；对车体结构件几何模型进行仿真验证，并对根据仿真验证的结果对车体结构件参数进行更新后再次建立车体结构件几何模型，直至仿真验证的结果达到预设的标准结果。采用本申请实施例中提供的车体结构件设计优化方法，可以对车体结构件不断进行优化从而获得最优的仿真结果，从而可以根据该仿真结果进行后续的车体结构件加工。本申请实施例通过参数化与程序式语言实现建模过程与仿真过程无缝衔接，无需对建模文件进行任何格式转换，以更为完整且真实的几何模型进行仿真验证，以避免出现失真情况。真情况。真情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车体结构件设计优化方法、设备及介质


[0001]本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种车体结构件设计优化方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]针对铁路大型养路机械车体结构件的设计，传统的保守、类比设计方法在效率、准确性、可靠性以及经济性上已无法适应市场的需求。随着结构有限元理论和算法的日趋完善，通过对离散体进行分析，得到满足工程精度近似结果，替代对实际结构的分析，这样可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。在计算数值模拟快速发展的时代，借助专业的仿真计算手段显得尤为重要。
[0003]铁路大型养路机械车体结构件的建模目前主要依赖于各种三维CAD软件。对其进行强度、刚度、模态、疲劳等有限元分析时，往往通过中间格式将几何模型导入至分析软件中。操作繁琐，模型几何特征有失真情况，往往需要进行去除小圆角、小孔、模型简化、几何缝合等模型处理过程，不便于方案的快速频繁的优化修改，技术人员重复劳动成本大，设计周期长。此外，目前有限元分析软件自带建模能力普遍较弱，几何更改性较差，对于超大型结构件的建模及优化修改操作繁琐复杂，难以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体结构件设计优化方法，其特征在于，所述方法包括：设定车体结构件参数；根据所述车体结构件参数建立车体结构件几何模型；对所述车体结构件几何模型进行仿真验证，并对根据仿真验证的结果对所述车体结构件参数进行更新后再次建立车体结构件几何模型，直至所述仿真验证的结果达到预设的标准结果；所述设定车体结构件参数，根据所述车体结构件参数建立车体结构件几何模型的过程包括：将车体结构件拆解为多个子结构；设定特征参数和坐标系，并根据所述特征参数和坐标系对多个子结构分别建立子结构几何模型；将多个子结构几何模型整合后输出车体结构件几何模型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对多个子结构分别建立子结构几何模型的过程包括：以所述子结构的外表面为基准建立所述子结构几何模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述特征参数包括尺寸参数，所述设定车体结构件参数，根据所述车体结构件参数建立车体结构件几何模型的过程还包括：将所述多个子结构中相邻的子结构的尺寸参数进行关联；改变任意一个子结构的尺寸参数时，相邻子结构的尺寸参数同步更新。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：建立子结构几何模型模板，并将多个子结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，杨兵，韩超，吴磊，仝晓田，杜文涛，李勇，于众，向宁，谭智鹏，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：