一种耐弯折的高回弹性汽车密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，包括用于汽车板件连接处的密封条本体，以及固定安装于密封条本体左端用于对抗硬性接触与碰撞的缓冲式泄力柱体；所述密封条本体的内部下方开设有用于包裹汽车板件侧端的安装锁止腔体；还包括：所述缓冲式泄力柱体的内部开设有用于缓冲硬性接触与碰撞力度的形变式减压腔体；其中，缓冲式泄力柱体内部形变式减压腔体的外壁固定连接于互通式减压层的外壁。该耐弯折的高回弹性汽车密封条，通过安装于密封条本体内部的倒置式防脱夹条与铍铜合金片保证在长期使用下的弹性，并通过缓冲式泄力柱体内部的互通式减压层与聚氨酯还原层保证在受压时高回弹的特性。层保证在受压时高回弹的特性。层保证在受压时高回弹的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种耐弯折的高回弹性汽车密封条


[0001]本技术涉及密封条
，具体为一种耐弯折的高回弹性汽车密封条。

技术介绍

[0002]汽车密封条是指用于填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙机一种橡胶制品，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，橡胶密封条在长时间处于弯折以及耐性拉伸时，容易造成其硬化断裂从而影响对车身的密封效果。
[0003]公开号CN218021184U公开一种高回弹汽车车门密封条，高回弹组件包括相对设置于第二回弹仓内部的U型弹性件和分别设置于U型弹性件内部并将U型弹性件两直线内壁支撑的第二弹性筋，本技术，回弹性能高，具有缓冲的功能，减少关门时车门受到的冲击力，降低关门时车门的形变，并且弹性囊在回弹作用下，可以快速将车门密封，密封效果好；
[0004]但是上述用于车身的密封条在实际使用过程中还存在以下问题：因密封条其规格与形状在生产时统一，进而在用于车身不同组件的密封时，通常会出现过于紧绷或者松弛存在间隙等情况，长此以往容易使橡胶材质的密封条失去其弹性以及韧性，进而减小在车身部件端部密封的稳定性，同时车身部件在行驶过程中产生的震动与摩擦，使得密封条容易发生形变造成密封性能变差。
[0005]所以我们提出了一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，以解决上述
技术介绍
提出的目前因密封条其规格与形状在生产时统一，进而在用于车身不同组件的密封时，通常会出现过于紧绷或者松弛存在间隙等情况，长此以往容易使橡胶材质的密封条失去其弹性以及韧性，进而减小在车身部件端部密封的稳定性，同时车身部件在行驶过程中产生的震动与摩擦，使得密封条容易发生形变造成密封性能变差的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，包括用于汽车板件连接处的密封条本体，以及固定安装于密封条本体左端用于对抗硬性接触与碰撞的缓冲式泄力柱体；
[0008]所述密封条本体的内部下方开设有用于包裹汽车板件侧端的安装锁止腔体，且安装锁止腔体的内部左右两侧均呈上下对称的方式固定安装有倒置式防脱夹条；
[0009]还包括：
[0010]所述缓冲式泄力柱体的内部开设有用于缓冲硬性接触与碰撞力度的形变式减压腔体；
[0011]其中，缓冲式泄力柱体内部形变式减压腔体的外壁固定连接于互通式减压层的外壁，且互通式减压层的内部等距离开设有气压缓冲槽。
[0012]优选的，整体的所述密封条本体呈倒置的“U”字形结构设置，且密封条本体的底端
呈敞口状分布，并且密封条本体右侧的缓冲式泄力柱体为圆柱体结构设置，通过缓冲式泄力柱体减小车身部件之间的震动。
[0013]优选的，所述密封条本体内部安装锁止腔体中的倒置式防脱夹条为两个一组的安装方式关于安装锁止腔体的竖向中心轴线对称分布，且对称安装的倒置式防脱夹条的顶端均为倾斜向内的方式分布，通过倾斜方向设置的倒置式防脱夹条防止发生脱落。
[0014]优选的，所述密封条本体的内部开设有用于保持夹持回弹性能的内嵌安装槽，且内嵌安装槽的内部固定安装有高回弹性的铍铜合金片，并且铍铜合金片的左右两底端水平高度高于密封条本体左右两底端的水平高度，通过铍铜合金片保持密封条本体的耐弯折效果。
[0015]优选的，所述互通式减压层内部等距离均匀设置的气压缓冲槽之间相互贯通连接，且等距离均匀设置的气压缓冲槽内部填充的气体为半充盈状态，并且互通式减压层与缓冲式泄力柱体之间为同圆心结构分布设置。
[0016]优选的，所述互通式减压层的内壁固定贴合连接于聚氨酯还原层的外壁，且聚氨酯还原层中心位置处设置有抵触式反向受力柱，并且抵触式反向受力柱的外壁与聚氨酯还原层的内壁之间通过橡胶防脱体相互连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，通过安装于密封条本体内部的倒置式防脱夹条与铍铜合金片保证在长期使用下的弹性，并通过缓冲式泄力柱体内部的互通式减压层与聚氨酯还原层保证在受压时高回弹的特性，其具体内容如下：
[0018]1.密封条本体内部设置于内嵌安装槽中的铍铜合金片能够适应不同的宽度，进而使得安装于零部件端部的密封条本体在使用过程中发生脱落，缓冲式泄力柱体通过内部形变式减压腔体的互通式减压层首先发生形变，并通过开设于其中的气压缓冲槽7受到挤压并将通过填充的空气减小压力，而在恢复形状时气压缓冲槽内部的空气重新填充受挤压的位置；
[0019]2.聚氨酯还原层在受挤压的过程中向内侧将抵触式反向受力柱推动，并通过抵触式反向受力柱将压力传递至橡胶防脱体上，而通过橡胶防脱体的延展特性，能够保证在长期反复受压的情况下保证其高耐弯折的特性。
附图说明
[0020]图1为本技术正剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本技术倒置式防脱夹条安装结构示意图；
[0023]图4为本技术互通式减压层正剖面结构示意图；
[0024]图5为本技术抵触式反向受力柱安装结构示意图；
[0025]图6为本技术橡胶防脱体受压后的结构示意图。
[0026]图中：1、密封条本体；2、缓冲式泄力柱体；3、安装锁止腔体；4、倒置式防脱夹条；5、形变式减压腔体；6、互通式减压层；7、气压缓冲槽；8、内嵌安装槽；9、铍铜合金片；10、聚氨酯还原层；11、抵触式反向受力柱；12、橡胶防脱体。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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6，本技术提供技术方案：一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，包括用于汽车板件连接处的密封条本体1，以及固定安装于密封条本体1左端用于对抗硬性接触与碰撞的缓冲式泄力柱体2；
[0029]密封条本体1的内部下方开设有用于包裹汽车板件侧端的安装锁止腔体3，且安装锁止腔体3的内部左右两侧均呈上下对称的方式固定安装有倒置式防脱夹条4；如图1、3所示，首先在将密封条本体1进行安装时，通过密封条本体1内部的安装锁止腔体3卡接于汽车零部件的外端，使得安装锁止腔体3内部对称倒置式防脱夹条4抵触于汽车零部件的上下两侧，进而防止在振动等情况下发生脱落；
[0030]缓冲式泄力柱体2的内部开设有用于缓冲硬性接触与碰撞力度的形变式减压腔体5；其中，缓冲式泄力柱体2内部形变式减压腔体5的外壁固定连接于互通式减压层6的外壁，且互通式减压层6的内部等距离开设有气压缓冲槽7，互通式减压层6内部等距离均匀设置的气压缓冲槽7之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，包括用于汽车板件连接处的密封条本体(1)，以及固定安装于密封条本体(1)左端用于对抗硬性接触与碰撞的缓冲式泄力柱体(2)；所述密封条本体(1)的内部下方开设有用于包裹汽车板件侧端的安装锁止腔体(3)，且安装锁止腔体(3)的内部左右两侧均呈上下对称的方式固定安装有倒置式防脱夹条(4)；其特征在于，还包括：所述缓冲式泄力柱体(2)的内部开设有用于缓冲硬性接触与碰撞力度的形变式减压腔体(5)；其中，缓冲式泄力柱体(2)内部形变式减压腔体(5)的外壁固定连接于互通式减压层(6)的外壁，且互通式减压层(6)的内部等距离开设有气压缓冲槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，其特征在于：整体的所述密封条本体(1)呈倒置的“U”字形结构设置，且密封条本体(1)的底端呈敞口状分布，并且密封条本体(1)右侧的缓冲式泄力柱体(2)为圆柱体结构设置。3.根据权利要求1所述的一种耐弯折的高回弹性汽车密封条，其特征在于：所述密封条本体(1)内部安装锁止腔体(3)中的倒置式防脱夹条(4)为两个一组的安装方式关于安装锁止腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：季琼，朱旭俏，戴斌斌，董胤瑜，
申请(专利权)人：浙江博达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：