一种高铁单双线箱梁共用吊具制造技术

一种高铁单双线箱梁共用吊具，包括吊具横梁、滑轮组系统、吊臂梁、吊杆系统。吊具横梁为“凹”型结构，其上部两端设置有吊具滑轮耳板，下部设置有吊臂梁耳板。吊具的滑轮组系统通过纵向销轴连接在横梁上部的吊具滑轮耳板上，吊臂梁通过横向销轴连接在吊具横梁下部的吊臂梁耳板上。外侧两个吊臂梁与高速铁路双线箱梁吊装孔距离匹配，内侧两个吊臂梁与高速铁路单线箱梁吊装孔孔距匹配。吊臂梁前后设置圆槽型吊杆安装孔，通过调整吊杆在槽型孔内位置满足多种箱梁吊装孔孔距的吊杆位置。吊杆系统由吊杆、螺母、和上下两组球型凹凸垫片组成。该吊具可以满足提梁机同时起吊高速铁路单线和双线箱梁的要求，极大改善了吊具、吊杆、梁体的受力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁单双线箱梁共用吊具


[0001]本技术属于高速铁路建造领域，具体涉及一种高铁单双线箱梁共用吊具。

技术介绍

[0002]随着我国铁路工程建设的发展，铁路桥梁的设计形式也逐渐多样化。传统的普通铁路标准梁主要是T梁，两片T梁组合为单线铁路，四片T梁组合为双线铁路。随着高铁的不断发展，近几年，铁路单线梁采用单线箱梁的形式，双线梁采用双线箱梁的形式。这就要求铁路建设中常规双线高铁提梁机要同时满足提运单线箱梁和双线箱梁的要求。常规提梁机和架桥机的吊具只考虑了双线箱梁的吊点位置，未设置单线箱梁吊点位置。吊具不能满足同时吊装双线箱梁和单线箱梁的要求。且现有技术的吊杆在倾斜时容易出现局部偏载从而产生应力集中的问题，导致吊杆受力不均匀。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的不足，本技术的目的是设计一种高铁单双线箱梁共用吊具，满足提梁机和架桥机的吊具满足同时提升单线箱梁和双线箱梁的要求。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]一种高铁单双线箱梁共用吊具，包括滑轮组系统（3）、吊具横梁（1）、吊臂梁（7）、双线箱梁吊杆（8）、单线箱梁吊杆（9）、螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12）、托盘（13）；其特征在于：
[0006]吊具横梁（1）为“凹”型结构，其上部两端设置有吊具滑轮耳板（2），下部设置有吊臂梁耳板（5）；
[0007]吊具横梁（1）通过吊具滑轮耳板（2）与滑轮组系统（3）通过纵向销轴（4）连接；
[0008]吊具横梁（1）通过吊臂梁耳板（5）与吊臂梁（7）通过横向销轴（6）连接；
[0009]吊臂梁（7）前后开设安装吊杆的吊臂梁圆槽型孔（14），双线箱梁吊杆（8）和单线箱梁吊杆（9）安装在吊臂梁（7）的吊臂梁圆槽型孔（14）中；
[0010]双线箱梁吊杆（8）、单线箱梁吊杆（9）、螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12）组成吊杆系统，双线箱梁吊杆（8）或单线箱梁梁吊杆（9）的上下两端连接螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12），其中一段设有托盘（13）。
[0011]所述的吊具横梁（1）上部的吊具滑轮耳板（2）与吊具滑轮组系统（3）通过纵向销轴（4）铰接连接。
[0012]所述的吊具横梁（1）下部设置有单线箱梁和双线箱梁两组吊臂梁耳板（5），分别与2组吊臂梁（7）通过横向销轴（6）铰接连接。
[0013]所述的吊具横梁（1）外侧安装的两个吊臂梁（7）与高速铁路双线箱梁（17）吊装孔的孔距（3.6
‑
3.8m）匹配，所述的吊具横梁（1）安装的内侧两个吊臂梁与高速铁路单线箱梁（16）吊装孔孔距（1.8
‑
2m）匹配。
[0014]其中所述的吊臂梁（7）前后设置圆槽型吊杆安装孔（14），吊杆穿入吊臂梁（7）的圆
槽型孔内，通过调整吊杆在圆槽型孔内位置可微调双线箱梁吊杆（8）和单线箱梁吊杆（9）的中心距。
[0015]所述的吊臂梁（7）设计4个位置，内侧两个吊臂梁与高速铁路单线箱梁（16）吊装孔距离匹配，外侧两个吊臂梁与高速铁路双线箱梁（17）吊装孔距离匹配
[0016]所述的吊臂梁前后设置槽型吊杆安装孔，通过调整吊杆在槽型孔内位置满足多种箱梁吊装孔孔距的吊杆位置。
[0017]所述的吊杆系统由双线箱梁吊杆（8）、单线箱梁吊杆（9）、螺母（10）、两组球型凸片（11）和球型凹垫片（12）组成，吊杆下部螺纹长度大于吊臂梁（7）孔深。
[0018]所述的插片（15）开设有梯形型口，锁定在吊杆下螺纹处，固定吊杆在吊臂梁圆槽型孔（14）的上表面；插片（15）的厚度小于吊杆螺纹厚度；插片（15）尾部开设方孔或椭圆孔便于操作人员插拔作业。
[0019]所述的吊杆系统中一套螺母与球面凹凸垫片在吊臂梁上部，另一套螺母与球面凹凸垫片在箱梁吊装孔下部。
[0020]所述的单线箱梁梁吊杆（8）和双线箱梁吊杆（9）只有一组参与作业，不适用的吊杆需采用插片（15）固定在吊臂梁（7）上部，锁定吊杆不下落。
[0021]该技术的有益效果是：
[0022]该吊具设计有横向铰接和纵向铰接结构，可以保证吊杆不会倾斜，解决吊杆不垂直导致的吊杆承受径向外力产生弯曲的问题；该吊具的吊杆设计有双向球面凹凸垫片可以解决梁体吊装面不平整导致的吊杆轴向载荷不均匀问题，改善吊杆特别是螺纹处受力；梯形口插片可以适应锁定单线和双线箱梁不同直径的吊杆，同时可以解决由插片磨损和变形导致螺杆固定不牢靠的问题，具有自适应和自锁紧功能。综合而言，该吊具可以满足同时起吊高速铁路单线和双线箱梁的要求，同时对改善吊具、吊杆、梁体的受力优势显著。
附图说明
[0023]图1为一种高铁单双线箱梁共用吊具总成正视图；
[0024]图2为一种高铁单双线箱梁共用吊具总成侧视图；
[0025]图3为插片图；
[0026]图4为吊臂梁、吊杆及插片工作示意图；
[0027]图5为吊杆系统结构图；
[0028]图6为吊装单线箱梁状态图；
[0029]图7为吊装双线箱梁状态图。
[0030]其中：1、吊具横梁；2、吊具滑轮耳板；3、滑轮组系统；4、纵向销轴；5、吊臂梁耳板；6、横向销轴；7、吊臂梁；8、双线箱梁吊杆；9、单线箱梁吊杆；10、螺母；11、球型凸片；12、球型凹片；13、托盘；14、吊臂梁圆槽型孔；15、插片；16、单线箱梁；17、双线箱梁。
具体实施方式
[0031]以下结合附图对本技术进一步叙述。
[0032]一种高铁单双线箱梁共用吊具，该吊具由吊具横梁1、滑轮组系统3、吊臂梁7、双线箱梁吊杆8、单线箱梁吊杆9、螺母10 、球型凸片11、球型凹片12、托盘13、插片15组成。
[0033]该吊具可以安装在提梁设备的天车下部，通过钢丝绳与该吊具的滑轮组系统3连接，用于起吊梁片作业。
[0034]该吊具上部两侧滑轮组系统3与吊具横梁上耳板2分别通过纵向销轴4连接，可以调节由于左右两侧卷扬起升速度不一致导致吊杆左右倾斜。吊具下部两侧吊臂梁7与吊具横梁下部吊臂梁耳板5分别通过横向销轴6连接，可以调节吊具与梁体纵坡不一致导致吊杆前后倾斜。横纵双铰接设计的吊具具有更好的吊杆自平衡能力，保证吊具、吊杆受力更好，如图1、图2所示。
[0035]吊杆系统由双线箱梁吊杆8、单线箱梁吊杆9、螺母10、球型凸片11、球型凹片12组成。每根吊杆上下设计有螺纹，吊杆上下各配置一个螺母10和一组球型凹凸垫片11,12。吊杆下部还配置有托盘13。双球型凹凸垫片设计可以保证吊杆只承受轴向均匀正拉力，改善吊杆受力，延长使用寿命，如图5所示。
[0036]吊装单线箱梁：吊装单线箱梁16时，双线箱梁吊杆8提升到吊杆底部与吊臂梁底面齐平，用插片15插在吊杆下螺纹处，插片锁定吊杆在吊臂梁吊杆孔的上端面，避免双线箱梁吊杆8与单线箱梁16干涉，如图6所示。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁单双线箱梁共用吊具，包括滑轮组系统（3）、吊具横梁（1）、吊臂梁（7）、双线箱梁吊杆（8）、单线箱梁吊杆（9）、螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12）、托盘（13）；其特征在于：吊具横梁（1）为“凹”型结构，其上部两端设置有吊具滑轮耳板（2），下部设置有吊臂梁耳板（5）；吊具横梁（1）通过吊具滑轮耳板（2）与滑轮组系统（3）通过纵向销轴（4）连接；吊具横梁（1）通过吊臂梁耳板（5）与吊臂梁（7）通过横向销轴（6）连接；吊臂梁（7）前后开设安装吊杆的吊臂梁圆槽型孔（14），双线箱梁吊杆（8）和单线箱梁吊杆（9）安装在吊臂梁（7）的吊臂梁圆槽型孔（14）中；双线箱梁吊杆（8）、单线箱梁吊杆（9）、螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12）组成吊杆系统，双线箱梁吊杆（8）或单线箱梁吊杆（9）的上下两端连接螺母（10）、球型凸片（11）、球型凹片（12），其中一段设有托盘（13）。2.根据权利要求1所述的一种高铁单双线箱梁共用吊具，其特征在于，所述的吊具横梁（1）上部的吊具滑轮耳板（2）与吊具滑轮组系统（3）通过纵向销轴（4）铰接连接。3.根据权利要求1所述的一种高铁单双线箱梁共用吊具，其特征在于，所述的吊具横梁（1）下部设置有单线箱梁和双线箱梁两组吊臂梁耳板（5），分别与2组吊臂梁（7）通过横向销轴（6）铰接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵志元，卯升军，邵高波，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：