用于以太网网络中传感器和控制设备的动态配置方法技术

本发明专利技术涉及一种用于对以太网网络中的传感器和控制设备进行动态配置的方法，该方法包括：a)通过头节点确定活动节点的数量，b)通过该头节点将已识别的节点分为两个或更多个节点类别，以便确定该以太网网络的通信的优先级，c)通过该头节点从该多个节点中的至少一些节点接收预留请求，d)响应于预留请求，在即将到来的通信窗口中将时隙分配给一个或多个节点，这些分配基于这些节点的优先级，并且该优先级是根据这些节点的分类而被分配给这些节点的，其中，在确定了活动节点的数量后，动态配置这些节点，并且选择并启动各个节点的定时器，每个活动节点分别为其自身分配最小可能ID，由此这引起该相应节点的总线访问，并且如果存在总线活动，则该以太网网络中的其他节点的行为都是被动的。的行为都是被动的。的行为都是被动的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于以太网网络中传感器和控制设备的动态配置方法


[0001]本专利技术涉及一种用于在机动车中动态配置以太网网络中的传感器和控制设备的方法、一种控制设备和一种车载以太网网络。

技术介绍

[0002]随着10Mbit/s(IEEE802.3ch)的出现，除了100Mbit/s、1000Mbit/s和正在进行的千兆位标准化之外，另一种以太网标准将可用于汽车应用。
[0003]新标准的一个变体是基于CSMA/CD的多点(MultiDrop)模式。这与其他以太网变体(>10Mbit/s)有很大不同，因为它追求的目标是能够更成本有效地设计以太网，从而也能寻址更简单的控制设备。这种标准不需要任何交换机(交换机IC)，而是被设计成总线(类似于CAN总线)。这大约将所需的PHY(收发器)数量减半。因此，由于能够大大降低系统成本，以太网正在成为CAN/CAN
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FD和FlexRay的有力竞争对手。此外，典型的汽车接口(如SPI而不是xMII)也能用于控制器与物理收发器(PHY)之间的通信。
[0004]图1比较了交换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于对以太网网络中的传感器和控制设备进行动态配置的方法，该方法包括：a)通过头节点确定活动节点的数量，b)通过该头节点将已标识的节点分为两个或更多个节点类别，以便确定该以太网网络的通信的优先级，c)通过该头节点从该多个节点中的至少一些节点接收预留请求，d)响应于预留请求，在即将到来的通信窗口中将时隙分配给一个或多个节点，这些分配基于这些节点的优先级，并且该优先级根据这些节点的分类而被分配给这些节点，其特征在于，在确定了活动节点的数量后，动态配置这些节点，选择并启动各个节点的定时器，每个活动节点分别为其自身分配最小可能ID，由此这引起该相应节点进行总线访问尝试，如果存在总线活动，则该以太网网络中的其他节点的行为都是被动的。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当有总线访问尝试成功时，该定时器递增。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当有总线访问尝试未成功时，该定时器递减。4.一种用于以太网网络的控制单元，该控制单元作为第一节点被设计为控制单元以进行以下操作：
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向该以太网车载网络的第二控制单元发送信号并从该第二控制单元接收该信号；
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确定该信号在到该第二控制单元的连接路径上的传播时间；
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基于该传播时间来确定该连接路径的最大速度；以及
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基于该最大速度来确定该连接路径的传输介质的类...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：大陆汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：