本发明专利技术适用于汽车车身技术领域，提供了一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，包括踏板、铰链一和连接板，还包括：调节机构，所述调节机构的一端与踏板连接，调节机构的另一端与连接板连接，所述调节机构包括弹簧调节结构及踏板开度角调节结构，弹簧调节结构包括弹簧，弹簧调节结构用于对弹簧的松紧度进行调节，踏板开度角调节结构用于对踏板的开度角进行调节；限位块，用于对踏板的安装角度进行调节。本发明专利技术能够对弹簧的松紧度、踏板的开度角以及踏板的安装角度进行调节，机构简单实用，且充分可调，能准确模拟不同车型的直板式加速踏板，结构实现的难度低、成本低，且安装使用较为方便。为方便。为方便。
【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置
[0001]本专利技术属于汽车车身
，尤其涉及一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置。
技术介绍
[0002]在车身设计中，进行乘员空间布置时，加速踏板的布置与人体操作姿势息息相关。当踏平面角和踝关节角确定后，目标人群下肢的姿势大体上就确定了。同时，其他踏板的布置还参照加速踏板来进行。因此，加速踏板布置对于下肢操纵舒适性具有重要影响。
[0003]随着自主开发的大规模普及，国内各主机厂都在尝试和积累不同设计方案的效果，其中的途径之一就是开发和研究相结合，因此，常常使用人机台架来进行研究，踏板的舒适性和舒适操作姿态是重要研究内容。再有，现有直板式商用车加速踏板的设计大多针对具体的车型，为面向单一车型的设计，而如上述所言，针对不同车型，根据驾驶员的操作姿势不同，加速踏板的布置也需要做相应的调整，因此面向单一车型设计的加速踏板的应用就十分具有局限性。而新的设计方案还需要通过实验进行评估、验证和优化。同样，驾驶员空间布置的设计在自主设计的时候经常尝试创新方案或对已有方案进行调整，如果结合人机台架做这项工作则会事半功倍。为了能在人机台架上面实现对于不同车型、不同的设计方案进行再现、评估、调整、调整后的快速评估等等，就需要一种主要的设计参数可变的装置来模拟踏板机构。为此我们提出一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，包括踏板、铰链一和连接板，还包括：调节机构，所述调节机构的一端与踏板连接，所述调节机构的另一端与连接板连接，所述调节机构包括弹簧调节结构及踏板开度角调节结构，所述弹簧调节结构包括弹簧，所述弹簧调节结构用于对弹簧的松紧度进行调节，所述踏板开度角调节结构用于对踏板的开度角进行调节；限位块，设于连接板上，所述限位块用于对踏板的安装角度进行调节。
[0006]进一步的，所述弹簧调节结构还包括立板、滑块和定位轴，所述立板与滑块通过锁止螺栓一和锁止螺栓二连接，所述立板与连接板固定连接；所述定位轴固定设置在滑块上，所述定位轴上套设有弹簧，所述弹簧的弹簧丝一端在弹力作用下与踏板接触，所述弹簧的弹簧丝另一端在弹力作用下与连接板接触。
[0007]进一步的，所述踏板开度角调节结构包括限位板、铰链二、垫块、倾斜角调节螺栓和高度调节螺栓，所述倾斜角调节螺栓与踏板固定连接，所述高度调节螺栓与连接板固定
连接；所述铰链二的轴与滑块固定连接，所述铰链二一面与限位板连接，铰链二的另一面与垫块连接。
[0008]进一步的，所述倾斜角调节螺栓的螺母紧靠限位板，所述高度调节螺栓的螺母位于限位板的上侧。
[0009]进一步的，所述限位块通过限位螺栓与连接板连接，所述限位块上开有弧形槽。
[0010]进一步的，所述连接板上开有与限位块上弧形槽相同的弧形槽。
[0011]进一步的，所述连接板通过安装螺栓安装在车身地板上。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，通过采用弹簧调节结构对弹簧的松紧度进行调节，采用踏板开度角调节结构对踏板的开度角进行调节，并采用带有弧形槽的限位块对踏板的安装角度进行调节，机构简单实用、充分可调，能准确模拟不同车型的直板式加速踏板，结构实现的难度低、成本低，且安装使用较为方便。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0014]图2为本专利技术的立体结构示意图。
[0015]图3为本专利技术中踏板踩到底时倾斜角调节螺栓与限位螺栓相碰状态下的侧视结构示意图。
[0016]图中：踏板1、铰链一2、连接板3、限位块4、立板5、滑块6、定位轴7、弹簧8、限位板9、铰链二10、垫块11、倾斜角调节螺栓12、高度调节螺栓13、限位螺栓14、安装螺栓15、锁止螺栓一16、锁止螺栓二17、弧形槽18。
实施方式
[0017]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0018]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0019]如图1
‑
3所示，为本专利技术一个实施例提供的一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，包括踏板1、铰链一2和连接板3，还包括：调节机构，所述调节机构的一端与踏板1连接，所述调节机构的另一端与连接板3连接，所述调节机构包括弹簧调节结构及踏板开度角调节结构，所述弹簧调节结构包括弹簧8，所述弹簧调节结构用于对弹簧8的松紧度进行调节，所述踏板开度角调节结构用于对踏板1的开度角进行调节；限位块4，设于连接板3上，所述限位块4用于对踏板1的安装角度进行调节。
[0020]在本专利技术实施例中，本专利技术通过采用弹簧调节结构对弹簧8的松紧度进行调节，采用踏板开度角调节结构对踏板1的开度角进行调节，并采用带有弧形槽18的限位块4对踏板1的安装角度进行调节，机构简单实用、充分可调，能准确模拟不同车型的直板式加速踏板，结构实现的难度低、成本低，且安装使用较为方便。
[0021]如图1所示，作为本专利技术的一种优选实施例，所述弹簧调节结构还包括立板5、滑块
6和定位轴7，所述立板5与滑块6通过锁止螺栓一16和锁止螺栓二17连接，所述立板5与连接板3固定连接；所述定位轴7固定设置在滑块6上，所述定位轴7上套设有弹簧8，所述弹簧8的弹簧丝一端在弹力作用下与踏板1接触，所述弹簧8的弹簧丝另一端在弹力作用下与连接板3接触。
[0022]在本专利技术实施例中，优选的，对弹簧8进行调节的具体操作为：调节滑块6，定位轴7随滑块6一起移动，进而定位轴7带动弹簧8移动，弹簧8的位置发生改变时，弹簧8的刚度也随之变化，从而可以调节踩踏力度。滑块6越向前（向靠近铰链一2的方向移动），弹簧8越紧，所需踩踏力越大；滑块6越靠后（向远离铰链一2的方向移动），弹簧8越松，所需踩踏力越小。当调节完毕之后，拧紧锁止螺栓一16和锁止螺栓二17，即可进行锁止。
[0023]如图1
‑
3所示，作为本专利技术的一种优选实施例，所述踏板开度角调节结构包括限位板9、铰链二10、垫块11、倾斜角调节螺栓12和高度调节螺栓13，所述倾斜角调节螺栓12与踏板1固定连接，所述高度调节螺栓13与连接板3固定连接；所述铰链二10的轴与滑块6固定连接，所述铰链二10一面与限位板9连接，铰链二10的另一面与垫块11连接。
[0024]如图1和图2所示，作为本专利技术的一种优选实施例，所述倾斜角调节螺栓12的螺母紧靠限位板9，所述高度调节螺栓13的螺母位于限位板9的上侧。
[0025]在本专利技术实施例中，优选的，通过倾斜角调节螺栓12上紧靠限位板9的螺母来调节踏板1的倾角本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，包括踏板、铰链一和连接板，其特征在于，还包括：调节机构，所述调节机构的一端与踏板连接，所述调节机构的另一端与连接板连接，所述调节机构包括弹簧调节结构及踏板开度角调节结构，所述弹簧调节结构包括弹簧，所述弹簧调节结构用于对弹簧的松紧度进行调节，所述踏板开度角调节结构用于对踏板的开度角进行调节；限位块，设于连接板上，所述限位块用于对踏板的安装角度进行调节。2.根据权利要求1所述的用于模拟直板式商用车加速踏板的装置，其特征在于，所述弹簧调节结构还包括立板、滑块和定位轴，所述立板与滑块通过锁止螺栓一和锁止螺栓二连接，所述立板与连接板固定连接；所述定位轴固定设置在滑块上，所述定位轴上套设有弹簧，所述弹簧的弹簧丝一端在弹力作用下与踏板接触，所述弹簧的弹簧丝另一端在弹力作用下与连接板接触。3.根据权利要求2所述的用于模拟直板式商用车加速踏...
【专利技术属性】
技术研发人员：任金东，钟沈皓璠，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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