用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座制造技术

本发明专利技术公开了一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座，包括固定于车站顶梁下表面的上座板、固定于支撑柱上表面的下座板；下座板包括下连接板、刚性支撑板以及若干刚性耐磨滚珠，各刚性耐磨滚珠对应安装于刚性支撑板的各半球形滚槽内；刚性支撑板外侧设置有刚性环形围挡，两者之间沿环向均布安装有若干高弹性减震弹簧。本发明专利技术的优点是：在水平地震力与地铁车站行车方向成任意角度时，支座内布设的滚珠可根据震动方向变化任意滚动，实现顶梁和支撑柱间的多维度滑动，避免支撑柱破坏导致地铁车站整体坍塌；通过水平环形布设的高弹性减震弹簧以多维度耗散水平地震力，消除地震荷载对车站结构稳定性影响。消除地震荷载对车站结构稳定性影响。消除地震荷载对车站结构稳定性影响。

【技术实现步骤摘要】
用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座


[0001]本专利技术属于地下结构工程
，具体涉及一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座。

技术介绍

[0002]随着城市化建设的大力发展，城市规模不断扩大，城市人口聚集，造成空间资源短缺、交通拥挤和污染环境等问题日益突出，也制约了城市全方位发展。开发和利用城市地下空间成为了缓解城市生态环境压力、生存空间的一种有效的重要方式，也成为了众所关注的热点和难点。以往人们认为由于周围岩土介质约束和地震动随埋深减小等原因，地下结构的抗震性能远好于地上结构。因此，早期已经建成的地下结构大多数未进行抗震设计。近年来的震害调查表明：地下结构同样面临着地震带来的威胁。我国地处世界两大地震带
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环太平洋地震带与欧亚地震带的交汇部位，是世界上最大的一个大陆浅源强震活动区，而且已建成的地铁车站和区间隧道大多数位于强震区。地下铁道系统属于大断面城市地下工程，一旦遭受强烈地震发生破坏，修复难度大，并将严重影响周围建筑结构物的安全以及地表交通的正常运行，同时严重威胁人民生命和财产安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座,设置于车站顶梁与支撑柱之间,其特征在于所述水平多维度减震耗能滚动支座包括上座板和下座板，所述上座板固定于所述车站顶梁下表面，所述下座板固定于所述支撑柱上表面；所述下座板包括下连接板、刚性支撑板以及若干刚性耐磨滚珠，所述刚性支撑板的下表面固定于所述下连接板上、上表面上分布有若干半球形滚槽，各所述刚性耐磨滚珠对应安装于所述半球形滚槽内；所述上座板上具有向下延伸并套装于所述刚性支撑板外侧的刚性环形围挡，所述刚性环形围挡的内壁面与所述刚性支撑板的外壁面之间沿环向均布安装有若干高弹性减震弹簧。2.根据权利要求1所述的一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座,其特征在于所述上座板包括上连接板以及所述刚性环形围挡；所述上连接板经螺栓与刚性螺纹管紧固于所述车站顶梁的下表面，所述刚性螺纹管预埋锚固于所述车站顶梁的下表面内；所述刚性环形围挡与所述上连接板之间呈焊接连接或呈一体式铸造结构。3.根据权利要求1所述的一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座,其特征在于所述下连接板经螺栓与刚性螺纹管紧固于所述支撑柱的上表面，所述刚性螺纹管预埋锚固于所述支撑柱的上表面内。4.根据权利要求3所述的一种用于地下地铁车站支撑柱的水平多维度减震耗能滚动支座,其特征在于所述刚性支撑板呈椭圆形或圆形，所述刚性支撑板的下表面与所述下连接板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵璐，黄昌富，景建军，姚铁军，王利军，张文华，杨建国，李圣荣，李少华，张帆舸，岳粹洲，
申请(专利权)人：中铁十五局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：