一种用于汽车座椅滑轨的冲压件制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，涉及汽车冲压件领域，包括平行设置的滑轨，两个座椅滑轨之间固定连接有两个互相平行设置的横杆，座椅滑轨的底面两端均固定连接有减震组件，在座椅受到向下的冲击力，设置在座椅滑轨下端的套筒向套筒底座内滑动，挤压设置在其内的缓冲阻尼弹簧，进而在缓冲阻尼弹簧的作用下减缓座椅滑轨向下的冲击，同时在座椅滑轨向下运动时，推拉杆带动多槽板在U型底座内向外滑动，设置在其内的拉力阻尼弹簧减缓其向外滑动的速度，进而减缓座椅滑轨向下的冲击。击。击。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅滑轨的冲压件


[0001]本技术涉及汽车冲压件领域，具体为一种用于汽车座椅滑轨的冲压件。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车已经普遍成为出行的交通工具，汽车座椅是汽车的必要部件，考虑到乘坐人员体型、驾驶习惯等因素，在车体上的位置是可活动调节的，为了方便汽车座椅在车体上进行前后位置调节，车体上需要安装与汽车座椅的底部滑台相对应的滑轨；
[0003]现有的滑轨多为齿轮式，这导致长时间使用会出现滑动不流畅等问题，要拆卸添加润滑剂，然而这种方式虽然能够有效地改善滑动不流畅的问题，但座椅在受重的情况下(座椅上有人员)，汽车颠簸产生冲击力，使得座椅与滑轨之间摩擦挤压，长期如此影响座椅滑轨的使用寿命，为此提出一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，包括平行设置的滑轨，两个所述座椅滑轨之间固定连接有两个互相平行设置的横杆，所述座椅滑轨的底面两端均固定连接有减震组件；
[0006]减震组件包括U型底座、套筒以及缓冲阻尼弹簧，所述U型底座的一端上表面对称固定设有两个套筒底座，两个所述套筒底座的内腔中滑动设有套筒，所述缓冲阻尼弹簧位于套筒底座和套筒的空腔中，所述U型底座的内侧壁面对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设有多槽板，所述多槽板的中部均开设有三个阻尼弹簧槽，所述阻尼弹簧槽内均设有拉力阻尼弹簧，所述多槽板的上表面两端均活动连接有推拉杆。
[0007]优选的，所述汽车滑轨的内侧对称开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽内滑动设有滑动条。
[0008]优选的，所述滑动条的侧壁面上转动设有辊轴，所述汽车滑轨的内侧顶面中部均开设有多个啮合孔。
[0009]优选的，所述拉力阻尼弹簧的一端与阻尼弹簧槽内壁面固定连接，所述拉力阻尼弹簧的另一端与U型底座的内壁面固定连接。
[0010]优选的，所述U型底座靠近套筒底座的一端对称贯穿开设有第一连接孔，所述U型底座的另一端对称贯穿开设有第二连接孔。
[0011]优选的，所述多槽板的上壁面开设有配合推拉杆使用的转动槽。
[0012]优选的，所述套筒的顶面与座椅滑轨的底面固定连接。
[0013]优选的，所述两个所述推拉杆的另一端与座椅滑轨的一端活动连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：当汽车颠簸时，座椅受到向下的冲击
力，设置在座椅滑轨下端的套筒向套筒底座内滑动，挤压设置在其内的缓冲阻尼弹簧，进而在缓冲阻尼弹簧的作用下减缓座椅滑轨向下的冲击，同时在座椅滑轨向下运动时，推拉杆带动多槽板在U型底座内向外滑动，设置在其内的拉力阻尼弹簧减缓其向外滑动的速度，减缓座椅滑轨向下的冲击，使得座椅与滑轨之间的摩擦挤压力度得到缓冲，相比现有的滑轨，有效地改善了滑轨的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中减震组件单体结构视图；
[0017]图3为本技术中减震组件局部结构视图；
[0018]图4为本技术中减震组件局部结构视图。
[0019]图中：1、座椅滑轨；2、滑动条；3、辊轴；4、啮合孔；5、横杆；6、套筒；7、U型底座；8、推拉杆；9、多槽板；10、拉力阻尼弹簧；11、套筒底座；12、缓冲阻尼弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参照图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，包括平行设置的滑轨1，两个座椅滑轨1之间固定连接有两个互相平行设置的横杆5，座椅滑轨1的底面两端均固定连接有减震组件，通过设置在椅滑轨1的底面的减震组件来减缓座椅与座椅滑轨1向下的冲击力；
[0022]减震组件包括U型底座7、套筒6以及缓冲阻尼弹簧12，U型底座7的一端上表面对称固定设有两个套筒底座11，两个套筒底座11的内腔中滑动设有套筒6，缓冲阻尼弹簧12位于套筒底座11和套筒6的空腔中，U型底座7的内侧壁面对称开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动设有多槽板9，多槽板9的中部均开设有三个阻尼弹簧槽，阻尼弹簧槽内均设有拉力阻尼弹簧10，多槽板9的上表面两端均活动连接有推拉杆8，座椅滑轨1向下运动时，下端的套筒6向套筒底座11内滑动，挤压设置在其内的缓冲阻尼弹簧12，进而在缓冲阻尼弹簧12的作用下减缓座椅滑轨1向下的冲击，同时在座椅滑轨1向下运动时，推拉杆8带动多槽板9在U型底座7内向外滑动，设置在其内的拉力阻尼弹簧10减缓其向外滑动的速度，进而减缓座椅滑轨1向下的冲击。
[0023]汽车滑轨1的内侧对称开设有第二滑动槽，第二滑动槽内滑动设有滑动条2，配合安装在汽车滑轨1上的汽车座椅滑动使用。
[0024]滑动条2的侧壁面上转动设有辊轴3，汽车滑轨1的内侧顶面中部均开设有多个啮合孔4，配合安装在汽车滑轨1上的汽车座椅滑动以及固定使用。
[0025]拉力阻尼弹簧10的一端与阻尼弹簧槽内壁面固定连接，拉力阻尼弹簧10的另一端与U型底座7的内壁面固定连接，座椅滑轨1向下运动时，推拉杆8带动多槽板9在U型底座7内向外滑动，设置在U型底座7与多槽板9之间的拉力阻尼弹簧10为多槽板9提供向内滑动的拉
力，减缓其向外滑动的速度，进而减缓汽车滑轨1向下的冲击速度。
[0026]U型底座7靠近套筒底座11的一端对称贯穿开设有第一连接孔，U型底座7的另一端对称贯穿开设有第二连接孔，便于座椅滑轨1的安装固定。
[0027]多槽板9的上壁面开设有配合推拉杆8使用的转动槽，配合推拉杆8转动使用。
[0028]套筒6的顶面与座椅滑轨1的底面固定连接，用以固定座椅滑轨1。
[0029]两个推拉杆8的另一端与座椅滑轨1的一端活动连接，配合座椅滑轨1向下滑动时使用。
[0030]工作原理：座椅受到向下的冲击力，设置在座椅滑轨1下端的套筒6向套筒底座11内滑动，挤压设置在其内的缓冲阻尼弹簧12，进而在缓冲阻尼弹簧12的作用下减缓座椅滑轨1向下的冲击，同时在座椅滑轨1向下运动时，推拉杆8带动多槽板9在U型底座7内向外滑动，设置在其内的拉力阻尼弹簧10减缓其向外滑动的速度，进而减缓座椅滑轨1向下的冲击。
[0031]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，包括平行设置的滑轨(1)，其特征在于：两个所述座椅滑轨(1)之间固定连接有两个互相平行设置的横杆(5)，所述座椅滑轨(1)的底面两端均固定连接有减震组件；减震组件包括U型底座(7)、套筒(6)以及缓冲阻尼弹簧(12)，所述U型底座(7)的一端上表面对称固定设有两个套筒底座(11)，两个所述套筒底座(11)的内腔中滑动设有套筒(6)，所述缓冲阻尼弹簧(12)位于套筒底座(11)和套筒(6)的空腔中，所述U型底座(7)的内侧壁面对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设有多槽板(9)，所述多槽板(9)的中部均布开设有三个阻尼弹簧槽，所述阻尼弹簧槽内均设有拉力阻尼弹簧(10)，所述多槽板(9)的上表面两端均活动连接有推拉杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，其特征在于：所述汽车滑轨(1)的内侧对称开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽内滑动设有滑动条(2)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车座椅滑轨的冲压件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张党飞，李毅农，孙金龙，
申请(专利权)人：无锡普泽精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：