用于车辙疲劳试验的复合结构模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其包括有：底板、多块侧板和车辙轴梁，多块侧板分别设置在底板的外缘处，任意两块相邻的侧板相互连接，以形成一个中间具有凹槽的箱型结构；侧板在垂直于底板的方向上叠加设置，以形成具有多层侧板的模具；车辙轴梁设置在模具的顶端，车辙轴梁的两端分别连接于两块相互对称的侧板。该复合结构模具分为多层，并且设置有车辙轴梁，实现了将疲劳试验和车辙试验同时进行，实现一模多用，简化了试验流程，节省了制作材料；同时，该模具结构简单、安装过程和试验的操作过程都很方便，实用性强；此外，其结构稳固、不易变形，从而有效保证了试验过程的稳定性和安全性。了试验过程的稳定性和安全性。了试验过程的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辙疲劳试验的复合结构模具


[0001]本技术涉及一种用于车辙疲劳试验的复合结构模具。

技术介绍

[0002]车辙是现在沥青路面的典型病害之一，车辙的产生是由于汽车车轮的反复碾压，造成荷载重复作用路面，达到一定次数后，就会使路面产生疲劳裂缝，从而严重影响沥青路面的质量和行车安全，同时车辙损坏也给路面的养护维修增加了工作量和费用。此外，沥青混凝土的疲劳性能与沥青路面的使用寿命密切相关，因此，疲劳断裂作为沥青路面的主要破坏形式，也越来越引起我们的注意。所以，对沥青路面的高温稳定性和车辙疲劳性能的研究是非常重要且具有意义的。
[0003]传统的车辙试验采用单层车辙板，装载沥青混合料进行试验，不具有普适性。因此，现在大多采用可调节厚度的多层车辙板装置，可节约成本，便于使用。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20
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2011中的规定，沥青混合料车辙板的规格为300mm*300mm；而疲劳板的规格通常采用400mm*300mm，所以通常采用两种不同的装置进行疲劳试验和车辙试验。
[0004]但对于各种不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其特征在于，其包括有：底板；多块侧板，多块所述侧板分别设置在所述底板的外缘处，任意两块相邻的所述侧板相互连接，以形成一个中间具有凹槽的箱型结构；所述侧板在垂直于所述底板的方向上叠加设置，以形成具有多层所述侧板的模具；车辙轴梁，所述车辙轴梁设置在所述模具的顶端，所述车辙轴梁的两端分别连接于两块相互对称的所述侧板。2.如权利要求1所述的用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其特征在于，所述侧板垂直于所述底板设置，所述底板的板面为方形，所述底板的任一边均通过多个直径为4mm，长度为15mm的螺栓与所述侧板相连接。3.如权利要求1所述的用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其特征在于，所述底板的长度为428mm，宽度为328mm，所述侧板包括多块第一侧板和多块第二侧板，所述第一侧板分别设置在所述底板的长边，所述第二侧板分别设置在所述底板的短边。4.如权利要求3所述的用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板之间通过多个直径为4mm，长度为20mm的螺栓连接。5.如权利要求3所述的用于车辙疲劳试验的复合结构模具，其特征在于，所述复合结构模具包括上层、中层和下层，任意一层由两块所述第二侧板和两块所述第二侧板围设而成，位于下层的所述侧板与所述底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德，谢胜加，陆青清，程志强，李健，倪文全，周玥，卢青兵，
申请(专利权)人：上海公路桥梁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：