一种自行车助力辅助器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车助力辅助器，涉及自行车领域，包括L型主体支架、辅助轮组件、多组浮动夹持组件、一对电机、一对电池组和多连杆支撑组件；其中，L型主体支架外侧设置有辅助轮组件，辅助轮组件包括一对后辅助轮、一对前辅助轮和一对侧辅助轮，一对后辅助轮内均设置有电机。通过设置L型主体支架和浮动夹持组件，可以对不同胎宽和直径的自行车后轮进行卡紧，配合辅助轮组件可以协同自行车进行运动，并且设置多连杆支撑组件配合阻尼器可以进行冲击避震，并在自行车后轮腾空时，可以保持辅助轮组件位于地面上，保护自行车整体的稳定性，同时，设置电池组配合电机驱动后辅助轮，可以以电助力的形式为自行车提供助力。以以电助力的形式为自行车提供助力。以以电助力的形式为自行车提供助力。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车助力辅助器


[0001]本技术涉及自行车领域，具体涉及一种自行车助力辅助器。

技术介绍

[0002]在自行车翘头训练辅助器的研究与生产方面，国内外都处于初始状态。由于此类产品多以定制为主，价格昂贵，所以普及程度很低。大多数训练辅助器能够防止在练习过程中车辆侧向倾倒，以降低训练难度和保护安全，但基本都是固定住后轮，然后让车手在上面通过转移重心起头并且保持车轮翘起的平衡状态。摩托车的翘头训练器底部安装有轮子，可以随摩托车的行驶而一起运动，其通过固定后轮轴的方式在稳定车身平衡的同时允许车手做翘头的动作，理论来说该结构可以运用于自行车的训练，但目前还没有此类案例的出现。
[0003]目前，自行车助力器有后轮摩擦式，前轮改装式，单边侧向助力式，它们都为电助力式，并都形成了相对成熟的产品。这类将传统自行车改装为电助力自行车的装置安装都相对简单。一般将电池做成水壶的形状便于隐藏,续航在30km到60km不等，时速可以大于30km/h,相比电动车更节约能源。摩擦式自行车助力器在小型化，轻量化方面有优势，同时在助力的同时给骑手更好的骑行体验。而前轮改装式是将前轮换成装有电动机的特殊轮子，这种方式传动效率高，功率输出大，加工精确。单边侧向助力式辅助器，其优点是方便拆卸。但在面对有专业需求的用户时，通过改造自行车来获得助力的功能必然会大大降低原本的性能，这通常是无法接受的。
[0004]现在市面上的自行车助力辅助器大都打破了自行车本身的性能平衡和耐受能力，凭空变更了车辆性质，使得自行车运动的门槛越来越高，热度也越来越下降。

技术实现思路

[0005]技术目的：本技术将针对以上缺点，提供一种自行车助力辅助器，以解决现有技术存在的上述问题。
[0006]技术方案：一种自行车助力辅助器，包括L型主体支架、辅助轮组件、多组浮动夹持组件、一对电机、一对电池组和多连杆支撑组件；
[0007]其中，所述L型主体支架外侧设置有辅助轮组件，所述辅助轮组件包括一对后辅助轮、一对前辅助轮和一对侧辅助轮，一对所述后辅助轮内均设置有电机；
[0008]多组浮动夹持组件呈预定角度对应安装于所述L型主体支架预定位置处，用于配合L型主体支架夹紧自行车车轮；
[0009]一对电池组对应安装于所述L型主体支架预定位置处，一对所述电池组与一对所述电机之间通过导线相连接，用于驱动一对后辅助轮进行运动；
[0010]多连杆支撑组件包括连接于一对所述后辅助轮和一对所述前辅助轮与对应的两组浮动夹持组件之间的正面支撑部件，以及设置于一对侧辅助轮与L型主体支架之间的侧面支撑部件，用于连接L型主体支架、浮动夹持组件和辅助轮组件，以及配合L型主体支架对
辅助器整体进行冲击避震。
[0011]在进一步的实施例中，每组所述浮动夹持组件均包括环形安装架和限位夹持轮组；
[0012]其中，环形安装架连接于所述L型主体支架预定位置处且呈预定角度设置；
[0013]限位夹持轮组，包括转动安装于所述环形安装架内、用于对自行车车轮侧面进行限位夹紧的一对侧面限位夹持轮，以及转动安装于一对所述侧面限位夹持轮之间、用于对自行车车轮正面进行限位夹紧的正面限位夹持轮。
[0014]在进一步的实施例中，所述正面支撑部件包括一对后支撑臂和一对前支撑臂；
[0015]其中，一对后支撑臂转动连接于一对所述后辅助轮与对应的浮动夹持组件之间，用于活动连接一对后辅助轮与对应的浮动夹持组件；
[0016]一对前支撑臂转动连接于一对所述前辅助轮与对应的浮动夹持组件之间，用于活动连接一对前辅助轮与对应的浮动夹持组件。
[0017]在进一步的实施例中，所述正面支撑部件还包括两对第一弹簧阻尼器；
[0018]其中，两对第一弹簧阻尼器对应连接于一对后支撑臂、一对前支撑臂和对应的两个环形安装架之间，用于分别对一对后辅助轮和一对前辅助轮进行冲击避震。
[0019]在进一步的实施例中，所述侧面支撑部件包括一对侧支撑架和一对连接架；
[0020]其中，一对侧支撑架转动连接于所述L型主体支架外壁上；
[0021]一对连接架转动连接于一对所述侧支撑架和一对侧辅助轮之间，用于活动连接L型主体支架和一对侧辅助轮。
[0022]在进一步的实施例中，所述侧面支撑部件还包括一对第二弹簧阻尼器和一对连接柱；
[0023]其中，一对第二弹簧阻尼器连接于所述L型主体支架外壁上；
[0024]一对连接柱对应固定于一对所述连接架上预定位置处，用于配合第二弹簧阻尼器连接对应的浮动夹持组件和侧辅助轮，以及为侧辅助轮提供预定程度的自由度。
[0025]有益效果：本技术公开了一种自行车助力辅助器，通过设置L型主体支架和浮动夹持组件，可以对不同胎宽和直径的自行车后轮进行卡紧，配合辅助轮组件可以协同自行车进行运动，并且设置多连杆支撑组件配合阻尼器可以进行冲击避震，并在自行车后轮腾空时，可以保持辅助轮组件位于地面上，保护自行车整体的稳定性，同时，设置电池组配合电机驱动后辅助轮，可以以电助力的形式为自行车提供助力。
附图说明
[0026]图1为本技术整体的结构示意图。
[0027]图2为本技术浮动夹持组件的结构示意图。
[0028]图3为本技术部分结构的内部截面图。
[0029]图中各附图标记为：1.L型主体支架、2.浮动夹持组件、201.环形安装架、202.侧面限位夹持轮、203.正面限位夹持轮、3.辅助轮组件、301.后辅助轮、302.前辅助轮、303.侧辅助轮、4.正面支撑部件、401.后支撑臂、402.前支撑臂、403.第一弹簧阻尼器、5.侧面支撑部件、501.侧支撑架、502.连接架、503.第二弹簧阻尼器、504.连接柱、6.电池组、7.电机。
具体实施方式
[0030]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0031]申请人认为，现有的自行车助力辅助器存在适配性、稳定性较差等问题。
[0032]为此，申请人提出一种自行车助力辅助器，如图1
‑
图3所示，包括L型主体支架1、辅助轮组件3、多组浮动夹持组件2、一对电机7、一对电池组6和多连杆支撑组件。
[0033]其中，辅助轮组件3设置于L型主体支架1外侧，包括一对后辅助轮301、一对前辅助轮302和一对侧辅助轮303，一对后辅助轮301内均设置有电机7，一对电池组6对应安装于L型主体支架1预定位置处，一对电池组6与一对电机7之间通过导线相连接，用于驱动一对后辅助轮301进行运动。
[0034]本申请中，一对后辅助轮301和一对前辅助轮302分别对应设置于L型主体支架1的前后两侧，一对侧辅助轮303设置于L型主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车助力辅助器，其特征在于，包括：L型主体支架，所述L型主体支架外侧设置有辅助轮组件，所述辅助轮组件包括一对后辅助轮、一对前辅助轮和一对侧辅助轮，一对所述后辅助轮内均设置有电机；多组浮动夹持组件，呈预定角度对应安装于所述L型主体支架预定位置处，用于配合L型主体支架夹紧自行车车轮；一对电池组，对应安装于所述L型主体支架预定位置处，一对所述电池组与一对所述电机之间通过导线相连接，用于驱动一对后辅助轮进行运动；多连杆支撑组件，包括连接于一对所述后辅助轮和一对所述前辅助轮与对应的两组浮动夹持组件之间的正面支撑部件，以及设置于一对侧辅助轮与L型主体支架之间的侧面支撑部件，用于连接L型主体支架、浮动夹持组件和辅助轮组件，以及配合L型主体支架对辅助器整体进行冲击避震。2.根据权利要求1所述的一种自行车助力辅助器，其特征在于：每组所述浮动夹持组件均包括：环形安装架，连接于所述L型主体支架预定位置处且呈预定角度设置；限位夹持轮组，包括转动安装于所述环形安装架内、用于对自行车车轮侧面进行限位夹紧的一对侧面限位夹持轮，以及转动安装于一对所述侧面限位夹持轮之间、用于对自行车车轮正面进行限位夹紧的正面限位夹持轮。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋志杰，王一润，张傲妮，费可群，孙云飞，
申请(专利权)人：南京航空航天大学金城学院，
类型：新型
国别省市：