一种汽车轮毂油封制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂油封技术领域，具体涉及一种汽车轮毂油封，包括油封骨架机构以及防滑机构，所述防滑机构安装于所述油封骨架机构上；所述油封骨架机构包括外壳、第一金属骨架、第二金属骨架。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，第二金属骨架与第一金属骨架相接，并且第二金属骨架的顶侧夹设于外壳内，其底部夹设于橡胶壳上，使得第二金属骨架、第三金属骨架、第一金属骨架与橡胶壳的截面构成一个环形结构，使得本实用新型专利技术整体更加稳固，本申请的外壳内虽然设置了第二金属骨架、第三金属骨架、第一金属骨架刚性结构，另设置了橡胶壳起承接作用，不会过于影响外壳弹性功能，不会影响轮毂油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂油封


[0001]本技术涉及轮毂油封
，具体为一种汽车轮毂油封。

技术介绍

[0002]汽车的轮毂油封俗称护油圈，是汽车中维持运转部件不可少的非金属配件。常用的骨架式油封大多数由钢丝弹簧圈和橡胶密封层部分组成。油封的作用是避免泥沙、尘土、水气等自外侵入轴承中还可以限制轴承中的润滑油漏出。
[0003]一般的轮毂油封主体由橡胶构成，填塞于油封槽内使用，长时间受外力作用容易形变损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车轮毂油封，克服了现有技术的不足，旨在解决一般的轮毂油封主体由橡胶构成，填塞于油封槽内使用，长时间受外力作用容易形变损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂油封，包括油封骨架机构以及防滑机构，所述防滑机构安装于所述油封骨架机构上；
[0006]所述油封骨架机构包括外壳、第一金属骨架、第二金属骨架、第三金属骨架、橡胶壳和橡胶环，所述外壳为环形壳，所述第一金属骨架安装于所述外壳的内部，所述第二金属骨架安装于所述外壳上，所述第三金属骨架粘接于所述外壳的内侧壁，所述橡胶壳粘接于所述第三金属骨架上，所述橡胶环一体成型于所述橡胶壳上。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一金属骨架、所述第二金属骨架、所述第三金属骨架以及所述橡胶壳均为环形结构，所述第二金属骨架的顶端插入所述外壳内并与所述第一金属骨架固定连接，所述第二金属骨架的顶部与所述外壳相粘接，所述第二金属骨架的底部插入所述橡胶壳并与所述橡胶壳固定连接，所述第三金属骨架的底侧嵌入所述外壳内。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶环的外侧插入所述第三金属骨架的内侧，所述橡胶环与所述第三金属骨架相粘接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶壳上开设有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有油封弹簧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述防滑机构包括防滑凸环、前倒角和后倒角，所述防滑凸环粘接于所述外壳的顶部，所述前倒角与所述后倒角分别开设于所述外壳的顶部两侧。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三金属骨架与所述外壳的横截面均为L型结构，所述第二金属骨架的横截面为V型。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]第二金属骨架与第一金属骨架相接，并且第二金属骨架的顶侧夹设于外壳内，其
底部夹设于橡胶壳上，使得第二金属骨架、第三金属骨架、第一金属骨架与橡胶壳的截面构成一个环形结构，使得本技术整体更加稳固，本申请的外壳内虽然设置了第二金属骨架、第三金属骨架、第一金属骨架刚性结构，另设置了橡胶壳起承接作用，不会过于影响外壳弹性功能，不会影响轮毂油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的部分剖视图。
[0016]图中：11、外壳；12、第一金属骨架；13、第二金属骨架；14、第三金属骨架；15、橡胶壳；151、橡胶环；152、弹簧槽；16、油封弹簧；21、防滑凸环；22、前倒角；23、后倒角。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
2，一种汽车轮毂油封，包括油封骨架机构以及防滑机构，防滑机构安装于油封骨架机构上；油封骨架机构为本技术的主体部分，主要用于加固轮毂油封的整体强度，提高稳定性。
[0019]参照图1和图2，油封骨架机构包括外壳11、第一金属骨架12、第二金属骨架13、第三金属骨架14、橡胶壳15和橡胶环151，外壳11为环形壳，第三金属骨架14与外壳11的横截面均为L型结构，第二金属骨架13的横截面为V型，外壳11为橡胶制成，第一金属骨架12安装于外壳11的内部，第一金属骨架12内置于外壳11内，其整体较大，用于支撑固定整个外壳11，第二金属骨架13安装于外壳11上，第二金属骨架13的顶端插入外壳11内并与第一金属骨架12固定连接，第二金属骨架13与第一金属骨架12相接，并且第二金属骨架13的顶侧夹设于外壳11内，其底部夹设于橡胶壳15上，使得第二金属骨架13、第三金属骨架14、第一金属骨架12与橡胶壳15的截面构成一个环形结构，使得本技术整体更加稳固，第二金属骨架13的顶部与外壳11相粘接，第二金属骨架13的底部插入橡胶壳15并与橡胶壳15固定连接，第三金属骨架14粘接于外壳11的内侧壁，橡胶壳15粘接于第三金属骨架14上，橡胶环151一体成型于橡胶壳15上。第一金属骨架12、第二金属骨架13、第三金属骨架14以及橡胶壳15均为环形结构，第三金属骨架14的底侧嵌入外壳11内，橡胶环151的外侧插入第三金属骨架14的内侧，橡胶环151与第三金属骨架14相粘接，本申请的外壳11内虽然设置了第二金属骨架13、第三金属骨架14、第一金属骨架12刚性结构，另设置了橡胶壳15起承接作用，不会过于影响外壳11弹性功能，不会影响轮毂油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。
[0020]具体的，请参阅图1和图2，橡胶壳15上开设有弹簧槽152，弹簧槽152内设置有油封弹簧16。油封弹簧16利用其弹力功能将密封圈夹紧在轴上，具有更好的密封性能。
[0021]具体的，请参阅图1，防滑机构包括防滑凸环21、前倒角22和后倒角23，防滑凸环21粘接于外壳11的顶部，前倒角22与后倒角23分别开设于外壳11的顶部两侧。防滑凸环21为橡胶制成，在安装本技术后，防滑凸环21紧压于油封槽内，可以增强密封性，还具有一
定的防滑效果。
[0022]工作原理：第二金属骨架13与第一金属骨架12相接，并且第二金属骨架13的顶侧夹设于外壳11内，其底部夹设于橡胶壳15上，使得第二金属骨架13、第三金属骨架14、第一金属骨架12与橡胶壳15的截面构成一个环形结构，使得本技术整体更加稳固，本申请的外壳11内虽然设置了第二金属骨架13、第三金属骨架14、第一金属骨架12刚性结构，另设置了橡胶壳15起承接作用，不会过于影响外壳11弹性功能，不会影响轮毂油封的本质作用的前提下增加了其稳固性。
[0023]最后应说明的是：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂油封，包括油封骨架机构以及防滑机构，其特征在于：所述防滑机构安装于所述油封骨架机构上；所述油封骨架机构包括外壳(11)、第一金属骨架(12)、第二金属骨架(13)、第三金属骨架(14)、橡胶壳(15)和橡胶环(151)，所述外壳(11)为环形壳，所述第一金属骨架(12)安装于所述外壳(11)的内部，所述第二金属骨架(13)安装于所述外壳(11)上，所述第三金属骨架(14)粘接于所述外壳(11)的内侧壁，所述橡胶壳(15)粘接于所述第三金属骨架(14)上，所述橡胶环(151)一体成型于所述橡胶壳(15)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂油封，其特征在于：所述第一金属骨架(12)、所述第二金属骨架(13)、所述第三金属骨架(14)以及所述橡胶壳(15)均为环形结构，所述第二金属骨架(13)的顶端插入所述外壳(11)内并与所述第一金属骨架(12)固定连接，所述第二金属骨架(13)的顶部与所述外壳(11)相粘接，所述第二金属骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晓建，董安，
申请(专利权)人：安徽省中建汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：