一种辅助游船停泊的导轨系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种辅助游船停泊的导轨系统，可安装于停泊位中，所述导轨系统包括支撑台、引导台和引导轮，所述支撑台内侧固定在停泊位内部和入口处的侧壁上，保护停泊位侧壁同时扩大入口角度；所述引导台设置在支撑台的外侧，可向外抵住游船，和/或引导游船沿船体侧面滑入/滑出停泊位，减小游船与停泊位侧壁间的滑行摩擦力；所述引导轮包括配套设置的底板、侧板和转轮；其中底板两侧各焊接一块侧板，两块侧板的顶端水平地架设一个转轮；所述引导轮的底板固定在引导台的外侧，转轮横向凸向停泊位内侧，以横向滚动滑行模式纵向引导游船驶入/驶出停泊位。入/驶出停泊位。入/驶出停泊位。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助游船停泊的导轨系统


[0001]本技术涉及智能游船
，特别是涉及一种辅助游船停泊的导轨系统，可辅助游船滑。

技术介绍

[0002]随着人工智能技术的不断发展，越来越多的智能装备成为研究热点；游船作为游客玩水的首选工具，被广泛应用于江河湖泊及风景胜地。
[0003]游船航行中途或结束需要进行补给，或接送乘客，所以需要频繁的停入指定的停泊位中；由于停泊位空间有限，导致游船驶入/驶出指定停泊位时，容易发生侧位碰撞和刮擦；还有小河流运营时水域空间有限，游船在经过停泊位入口时，并无足够地用于提前矫正姿态和中线对准的空间，需要进行精准的弯道掌舵操控才能避免入口直角对船体的阻碍，顺利进入停泊位，这极大的约束了游船的停泊效率。
[0004]鉴于此，克服该现有技术产品所存在的不足是本
亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：市场上现有的游船，在进出停泊位时，容易被停泊位的入口阻碍，或在停泊位内部发生刚性碰撞/反弹，导致游船驶入/驶出停泊位失败。
[0006]本技术提出一种辅助游船停泊的导轨系统，可安装于游船的停泊位中，所述导轨系统包括支撑台和引导台，所述支撑台内侧固定在停泊位内部和入口处的侧壁上；所述引导台设置在支撑台的外侧，可横向限位并纵向引导游船驶入/驶出停泊位；
[0007]具体的，所述引导台可向外抵住游船，和/或引导游船沿船体侧面滑入/滑出停泊位，减小游船与停泊位侧壁间的滑行摩擦力，尤其防止游船与停泊位侧壁刚性撞击，或撞击后卡住或倒转，有益效果：游船在两侧引导台的限位下，可更柔顺地驶入/驶出停泊位。
[0008]进一步的，所述支撑台设置有螺孔和螺栓；
[0009]所述支撑台的内侧固定在停泊位侧壁的指定位置，外侧伸入停泊位中；
[0010]所述引导台的背面侧设置有挂臂，所述挂臂上设置有挂孔，所述引导台借助挂臂挂载在支撑台上，所述螺栓依次插在挂孔和螺孔中，将引导台和支撑台锁定在一起；
[0011]所述引导台的正面侧设置有条形槽带，所述条形槽带采用碳纤维、玻璃钢或钢质材料制成，可缓冲游船的侧向撞击，并以滑行模式纵向引导游船驶入/驶出停泊位。
[0012]进一步的，所述引导台分为直段台和弧段台；
[0013]所述直段台安装于停泊位内，可根据停泊位内侧壁的长度需求，串联铺设多段直段台；所述弧段台安装于停泊位入口处，可根据停泊位入口长度需求串联铺设多段弧段台，并根据停泊位入口的角度需求确定弧段台的摆放角度，将停泊位的直角入口扩展为喇叭型入口，从而扩大入口的宽度，降低游船驶入/驶出停泊位时对应的转弯强度；有益效果：为传统的直角停泊位增设喇叭入口，提高入库成功率。
[0014]进一步的，所述导轨系统还包括引导轮，所述引导轮包括配套设置的底板、侧板和
转轮，所述转轮采用硬质塑料制成；其中底板两侧各焊接一块侧板，两块侧板的顶端水平地架设一个转轮；所述引导轮的底板固定在引导台的外侧，转轮横向凸向停泊位内侧，有益效果：所述引导轮以横向滚动滑行模式纵向引导游船驶入/驶出停泊位。
[0015]进一步的，所述引导台的外侧面设置有卡位槽和底座，所述卡位槽的宽度与底座的宽度相适配，所述底板和底座的四周设置有对应的螺纹孔，并通过螺钉插底板和底座的入螺纹孔中将引导轮紧固在底座上；所述引导台通过卡位槽卡住底座，所述底座和卡位槽的中心设置有螺纹孔，通过螺钉插底座和卡位槽的入螺纹孔中将底座紧固在卡位槽中；有益效果：当引导台位置固定时，可更换不同高度型号的底座，和/或将引导轮固定在底座的不同高度点，便可完成引导轮与水面之间高度的调整。
[0016]进一步的，所述底座的背面上端设置有加强筋，所述加强筋的底边挂住引导台的顶面，有益效果：加强引导轮的挂载强度，防止游船向下撞掉引导轮或底座。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为实施例1中停泊位内设置导轨系统后对应的立体图。
[0019]图2为实施例1中停泊位内设置引导台后对应的立体图。
[0020]图3为实施例2中直段台孤立显示时对应的前视立体图。
[0021]图4为实施例2中弧段台孤立显示时对应的后视立体图。
[0022]图5为实施例2中弧段台加装引导轮后孤立显示时对应的后视立体图。
[0023]图6为实施例2中停泊位内设置导轨系统后对应的立体图。
[0024]图7为实施例2中停泊位内设置导轨系统并入口处放大显示的立体图。
[0025]图8为实施例2中停泊位内设置双层导轨系统对应的立体图。
[0026]图9为实施例3中引导轮固定在底座上孤立显示时立体图。
[0027]图10为实施例3中引导轮孤立显示时立体图。
[0028]图11为实施例3中底座孤立显示时对应的后视立体图。
[0029]图12为实施例3中底座孤立显示时对应的前视立体图。
[0030]图13为实施例3中直段台挂载底座和引导轮时对应的后视立体图。
[0031]图14为实施例3中弧段台挂载底座和引导轮时对应的前视立体图。
[0032]图15为实施例3中停泊位内设置导轨系统后对应的立体图。
[0033]图16为实施例3中停泊位内设置导轨系统并入口处放大显示的立体图。
[0034]图17实施例4中底座孤立显示时对应的仰视立体图。
[0035]图中：1
‑
停泊位；2
‑
支撑台；3
‑
引导台；4
‑
引导轮；5
‑
螺纹孔；6
‑
导轨系统；201
‑
螺孔；202
‑
螺栓；301
‑
挂臂；302
‑
挂孔；303
‑
条形槽带；304
‑
直段台；305
‑
弧段台；306
‑
卡位槽；401
‑
底板；402
‑
侧板；403
‑
转轮；404
‑
底座；405
‑
加强筋。
具体实施方式
[0036]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0037]实施例1：如图1和图2所示，本实施例提供一种辅助游船停泊的导轨系统，可安装于游船本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助游船停泊的导轨系统，可安装于游船的停泊位（1）中，其特征在于，所述导轨系统（6）包括支撑台（2）和引导台（3），所述支撑台（2）内侧固定在停泊位（1）内部和入口处的侧壁上；所述引导台（3）设置在支撑台（2）的外侧，可横向限位并纵向引导游船驶入/驶出停泊位（1）。2.根据权利要求1所述辅助游船停泊的导轨系统，其特征在于，所述支撑台（2）设置有螺孔（201）和螺栓（202）；所述支撑台（2）的内侧固定在停泊位（1）侧壁的指定位置，外侧伸入停泊位（1）中；所述引导台（3）的背面侧设置有挂臂（301），所述挂臂（301）上设置有挂孔（302），所述引导台（3）借助挂臂（301）挂载在支撑台（2）上，所述螺栓（202）依次插在挂孔（302）和螺孔（201）中，将引导台（3）和支撑台（2）锁定在一起；所述引导台（3）的正面侧设置有条形槽带（303），可缓冲游船的侧向撞击，并以滑行模式纵向引导游船驶入/驶出停泊位（1）。3.根据权利要求2所述辅助游船停泊的导轨系统，其特征在于，所述引导台（3）分为直段台（304）和弧段台（305）；所述直段台（304）安装于停泊位（1）内，可根据停泊位（1）内侧壁的长度需求，串联铺设多段直段台（304）；所述弧段台（305）安装于停泊位（1）入口处，可根据停泊位（1）入口长度需求串联铺设多段弧段台（305），并根据停泊位（1）入口的角度需求确定弧段台（305）的摆放角度。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：青岛无疆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：