一种铝合金车库侧向门制造技术

本实用新型专利技术涉及车库侧向门技术领域，且公开了一种铝合金车库侧向门，包括车库主体，所述车库主体内部正面的顶部固定套接有上车库导轨，所述上车库导轨的背面固定连接有主电机盒，所述主电机盒的一侧固定连接有车库主体，所述车库主体内部正面的底部固定连接有下车库导轨，所述下车库导轨的顶部活动套接有车库门，所述车库门的顶部活动套接有上车库导轨，所述下车库导轨的正面固定连接有前挡板；本实用新型专利技术在车库门的一侧增加了行人门，当驾驶者只需进入车库拿取物品而不是开启车辆时，可通过遥控打开行人门，操作简便，从行人门进入车库内，行人门的体积较小，相对车库门打开时使用的电能较少，有利于节约能源。有利于节约能源。有利于节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车库侧向门


[0001]本技术涉及车库侧向门
，更具体地涉及一种铝合金车库侧向门。

技术介绍

[0002]随着人们经济水平的提高，越来越多的家庭购买汽车，因此需要建造车库用来停放汽车，同时车库需要安装车库门对汽车进行保护，铝合金车库侧向门坚固耐用、外形美观高强度、高韧性，安全防护更有效，使用寿命长，同时铝合金车库侧向门对空间限制小，只占用洞口上方的空间，门体密封性好，更易防潮、防尘、防风沙、隔音、隔热。
[0003]现有铝合金车库侧向门在实际使用时会出现一些问题，具体如下：
[0004]其一、铝合金车库侧向门通过遥控使车库门沿着导轨移动，从而使车库门打开，可供车辆通过，但现有铝合金车库侧向门为一个整体，打开时整个车库门均移动，只有驾驶者进入车库时仍需全部打开车库门，车库门使用电能控制，会耗费大量的电能。
[0005]其二、现有铝合金车库侧向门的底部安装有导轨，导轨高出地面一部分，当车辆从导轨上方通过时会产生振动，同时凸起的导轨会对车辆的轮胎造成一定的磨损。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种铝合金车库侧向门，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0007]本技术提供如下技术方案：一种铝合金车库侧向门，包括车库主体，所述车库主体内部正面的顶部固定套接有上车库导轨，所述上车库导轨的背面固定连接有主电机盒，所述主电机盒的一侧固定连接有车库主体，所述车库主体内部正面的底部固定连接有下车库导轨，所述下车库导轨的顶部活动套接有车库门，所述车库门的顶部活动套接有上车库导轨，所述下车库导轨的正面固定连接有前挡板，所述下车库导轨的背面固定连接有后挡板，所述车库门正面另一侧的底部与顶部均固定套接有小导轨，顶部所述小导轨的一侧固定连接有小电机盒，所述小电机盒的正面固定连接有车库门，底部所述小导轨的顶部活动套接有行人门，所述行人门的顶部活动套接有小导轨。
[0008]进一步的，所述车库门的底部与顶部均固定连接有滑轮，所述车库门顶部与底部的滑轮均隐藏在下车库导轨与上车库导轨中。
[0009]进一步的，所述下车库导轨与上车库导轨的结构相同，所述下车库导轨和上车库导轨与车库主体内部一侧的表面贴合，所述下车库导轨与上车库导轨随车库主体的转角处弯曲。
[0010]进一步的，所述车库门随着下车库导轨与上车库导轨弯曲的角度进行弯曲，所述车库门与行人门的材质相同，所述车库门始终保持竖直。
[0011]进一步的，所述小导轨整体呈Z字型，所述小导轨左半部分的正面与车库门的背面贴合，所述小导轨整体的长度比两个行人门的长度相加后大两厘米。
[0012]进一步的，所述行人门底部活动套接的小导轨隐藏在车库门的内部，所述行人门
的顶部与底部均固定连接有滑轮，所述行人门随着小导轨的转角处弯曲，所述行人门与车库门之间贴合。
[0013]进一步的，所述前挡板将车库主体底部的平面与下车库导轨顶部的平面相连接，所述前挡板与后挡板倾斜的角度相反，所述前挡板与后挡板的强度均足够承受车辆的压力。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术在车库门的一侧增加了行人门，当驾驶者只需进入车库拿取物品而不是开启车辆时，可通过遥控打开行人门，操作简便，从行人门进入车库内，行人门的体积较小，相对车库门打开时使用的电能较少，有利于节约能源。
[0016]2、本技术在下车库导轨的正面与背面均增加了挡板，车辆进入车库从下车库导轨上通过时，前挡板为车辆提供了一个向上倾斜的平面与下车库导轨连接，同时下车库导轨的背面固定的后挡板在车辆继续向前行驶的过程中提供了向下倾斜的平面，前挡板、后挡板与下车库导轨形成了一个连贯的曲面，车辆经过时产生的振动较小，且减小了轮胎的磨损。
[0017]3、本技术的前挡板在下车库导轨的前方形成了一个向上倾斜的平面，下雨时，雨水落到前挡板上随着其倾斜角度向外排出，雨水不会汇聚在下车库导轨的周围，对下车库导轨进行了保护。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图。
[0019]图2为本技术的行人门打开结构示意图。
[0020]图3为本技术的车库门打开结构示意图。
[0021]图4为本技术的车库导轨结构示意图。
[0022]图5为本技术的整体背面剖面结构示意图。
[0023]图6为本技术的小导轨结构示意图。
[0024]附图标记为：1、车库主体；2、车库门；3、前挡板；4、行人门；5、下车库导轨；6、上车库导轨；7、主电机盒；8、小导轨；9、小电机盒；10、后挡板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的铝合金车库侧向门并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
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6，本技术提供了一种铝合金车库侧向门，包括车库主体1，车库主体1内部正面的顶部固定套接有上车库导轨6，上车库导轨6的背面固定连接有主电机盒7，主电机盒7的一侧固定连接有车库主体1，车库主体1内部正面的底部固定连接有下车库导轨5，下车库导轨5的顶部活动套接有车库门2，车库门2的顶部活动套接有上车库导轨6，下车库导轨5的正面固定连接有前挡板3，下车库导轨5的背面固定连接有后挡板10，车库门2正
面另一侧的底部与顶部均固定套接有小导轨8，顶部小导轨8的一侧固定连接有小电机盒9，小电机盒9的正面固定连接有车库门2，底部小导轨8的顶部活动套接有行人门4，行人门4的顶部活动套接有小导轨8，车辆停放在车库内可对车辆进行保护，车库安装有铝合金车库侧向门，铝合金车库侧向门具有耐腐蚀性、密封性、防潮性和隔音性好等特点，因此车辆停放在车库内时不会受到外界的腐蚀，同时减少车辆表面堆积的灰尘。
[0027]在一个优选的实施方式中，车库门2的底部与顶部均固定连接有滑轮，使车库门2滑动更加顺畅，车库门2顶部与底部的滑轮均隐藏在下车库导轨5与上车库导轨6中，使车库主体1的内部形成一个相对密封的环境，防止雨水渗入。
[0028]在一个优选的实施方式中，下车库导轨5与上车库导轨6的结构相同，下车库导轨5和上车库导轨6与车库主体1内部一侧的表面贴合，下车库导轨5和上车库导轨6占用车库主体1内部的空间较小，下车库导轨5与上车库导轨6随车库主体1的转角处弯曲，下车库导轨5和上车库导轨6的结构合理，确定车库门2移动的位置。
[0029]在一个优选的实施方式中，车库门2随着下车库导轨5与上车库导轨6弯曲的角度进行弯曲，车库门2打开时沿着下车库导轨5和上车库导轨6的轨迹移动，车库门2与行人门4的材质相同，行人门4与车库门2贴合并随着车库门2的弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车库侧向门，包括车库主体(1)，其特征在于：所述车库主体(1)内部正面的顶部固定套接有上车库导轨(6)，所述上车库导轨(6)的背面固定连接有主电机盒(7)，所述主电机盒(7)的一侧固定连接有车库主体(1)，所述车库主体(1)内部正面的底部固定连接有下车库导轨(5)，所述下车库导轨(5)的顶部活动套接有车库门(2)，所述车库门(2)的顶部活动套接有上车库导轨(6)，所述下车库导轨(5)的正面固定连接有前挡板(3)，所述下车库导轨(5)的背面固定连接有后挡板(10)，所述车库门(2)正面另一侧的底部与顶部均固定套接有小导轨(8)，顶部所述小导轨(8)的一侧固定连接有小电机盒(9)，所述小电机盒(9)的正面固定连接有车库门(2)，底部所述小导轨(8)的顶部活动套接有行人门(4)，所述行人门(4)的顶部活动套接有小导轨(8)。2.根据权利要求1所述的一种铝合金车库侧向门，其特征在于：所述车库门(2)的底部与顶部均固定连接有滑轮，所述车库门(2)顶部与底部的滑轮均隐藏在下车库导轨(5)与上车库导轨(6)中。3.根据权利要求1所述的一种铝合金车库侧向门，其特征在于：所述下车库导轨(5)与上车库导轨(6)的结构相同，所述下车库导轨(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎晓锋，戴云芳，
申请(专利权)人：杭州旭锋门业有限公司，
类型：新型
国别省市：