机车轮对组装用支承座制造技术

本实用新型专利技术公开了机车轮对组装用支承座，涉及一种支承座技术领域。包括组装底座，该组装底座的结构设计能够尽可能减少底座断裂的情况，支承座主体，支撑座主体固定于组装底座上，用于机车轮轴限位，支承座主体同时被限位块和组装底座限位。本实用新型专利技术通过组装底座、支承座主体和限位块等的设置，组装底座用于对支承座主体进行限位和固定，并且该组装底座的结构设计能够尽可能减少底座断裂的情况，支承座主体同时被限位块和组装底座限位，能够保证其位置上的稳定以及结构强度，匚形座通过中部的凹陷处为轴承座主体的安装位置提供条件，两个第二限位螺栓能够用于对匚形座进行安装，并且两端厚度大，中部被轴承座主体压住。中部被轴承座主体压住。中部被轴承座主体压住。

【技术实现步骤摘要】
机车轮对组装用支承座


[0001]本技术涉及支承座
，具体为机车轮对组装用支承座。

技术介绍

[0002]授权公告号为CN202070900U的机车轮对组装用支承座公开了包括U型块、吊耳和衬铁，U型块上设有吊耳，U型块前端设有衬铁，U型块通过螺栓与衬铁连接，U型块外部中间设有止退边。这种机车轮对组装用支承座结构简单，使用方便，实用性强，使轮对组装时定位准确，同时可以防止车轴的滑落，确保了轮对组装的质量，易于推广。
[0003]上述装置能够确保轮对组装的质量，但是该支承座主要依靠U形块和衬铁提供强度支撑，但是该装置的结构明显简单，U形块和衬铁是难以保证该装置自身整体的强度的，特别是在油压机的高压条件下，该装置即便不会断裂，也有较大的可能发生形变，影响组装安全和使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供机车轮对组装用支承座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：机车轮对组装用支承座，包括：
[0006]组装底座，该组装底座的结构设计能够尽可能减少底座断裂的情况；
[0007]支承座主体，支撑座主体固定于组装底座上，用于机车轮轴限位，支承座主体同时被限位块和组装底座限位，能够保证其位置上的稳定以及结构强度；
[0008]支承座主体包括：
[0009]载体，载体形状与匚形座中部凹陷处形状相适配；
[0010]载体中部与匚形座的两侧均开设有贯通载体与匚形座的插孔，插孔处插有插杆，用于将载体限位于匚形座上；
[0011]限位块，限位块安装于组装底座两侧，用于将支承座主体限位于组装底座上。
[0012]优选的，所述组装底座包括：
[0013]匚形座，支承座主体固定于匚形座两侧之间，匚形座通过两边的两个第二限位螺栓进行固定。
[0014]第二限位螺栓能够用于对匚形座进行安装，并且两端厚度大，中部被轴承座主体压住，强度大，不易变形和断裂
[0015]载体中部与匚形座的两侧均开设有贯通载体与匚形座的插孔，插孔处插有插杆，用于将载体限位于匚形座上，将插杆从插孔处插入，能够将载体限位于匚形座内。
[0016]优选的，所述载体中部开设有定位孔，定位孔顶部设置有贯穿载体的开口槽；
[0017]载体靠近顶部位置的一侧螺接有螺纹杆，螺纹杆穿过开口槽位置且与载体的另一侧相螺接，通过螺纹杆与载体螺接的效果，减少开口槽处的宽度，以达到夹紧的目的。
[0018]优选的，所述定位孔处插接有套件，套件中部内壁安装有轴承；
[0019]所述载体一面设置有多个螺纹孔，螺纹孔位于定位孔四周，其中，载体通过螺纹孔螺接的多个第三限位螺栓与套件相连接。
[0020]优选的，所述限位块中部设置有与插杆表面形状相适配的孔槽，用于对插杆进行限位，限位块两侧设置有用于对限位块固定的第一限位螺栓，通过限位块能够对插杆两端的位置进行限位，限位之后插杆的位置被固定。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0022]机车轮对组装用支承座通过组装底座、支承座主体和限位块等的设置，组装底座用于对支承座主体进行限位和固定，并且该组装底座的结构设计能够尽可能减少底座断裂的情况，支承座主体同时被限位块和组装底座限位，能够保证其位置上的稳定以及结构强度，匚形座通过中部的凹陷处为轴承座主体的安装位置提供条件，两个第二限位螺栓能够用于对匚形座进行安装，并且两端厚度大，中部被轴承座主体压住，强度大，不易变形和断裂。
[0023]同时该装置结构简单，使用方便，依次对组装底座、支承座主体和限位块进行固定即可，且螺纹杆会迫使开口槽两端之间的距离减小，使得载体能够形成一定的夹具作用。
附图说明
[0024]图1为本技术的支承座整体结构示意图；
[0025]图2为本技术的支承座的组装底座结构示意图；
[0026]图3为本技术的支承座的支承座主体结构示意图。
[0027]图中：1、组装底座；101、匚形座；102、插孔；103、第二限位螺栓；2、支承座主体；201、载体；202、螺纹杆；203、螺纹孔；204、定位孔；205、轴承；206、第三限位螺栓；207、插杆；3、限位块；4、第一限位螺栓。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在机车轮对组装中，车轮、从动齿轮与车轴之间是用过盈配合进行连接的，轮对组装质量的好坏，关系到机车的安全运行，原有的机车轮对组装工作是通过500T油压机上的支承座孔完成的，因500T油压机常年使用，其支承座孔的精度已经难以满足机车轮对组装、拆卸的要求，车轴拉毛、压坏现象时有发生，造成大量质量返工，但是相应的，在满足支承座孔精度的条件下，支承座的强度又是需要解决的问题，市面常见的支承座经常出现底边承载板处断裂的情况，因此需要一种高强度的机车轮对组装用支承座。
[0030]如图1
‑
图3所示，本技术提供一种技术方案：机车轮对组装用支承座，包括：
[0031]组装底座1；组装底座1用于对支承座主体2进行限位和固定，并且该组装底座1的结构设计能够尽可能减少底座断裂的情况；
[0032]支承座主体2，支撑座主体固定于组装底座1上，用于机车轮轴限位，支承座主体2同时被限位块3和组装底座1限位，能够保证其位置上的稳定以及结构强度；
[0033]限位块3，限位块3安装于组装底座1两侧，用于将支承座主体2限位于组装底座1上。
[0034]为保证该实施例的顺利实施，需要知道的是，组装底座1包括：
[0035]匚形座101，支承座主体2固定于匚形座101两侧之间，匚形座101通过两边的两个第二限位螺栓103进行固定，匚形座101通过中部的凹陷处为轴承205座主体的安装位置提供条件，两个第二限位螺栓103能够用于对匚形座101进行安装，并且两端厚度大，中部被轴承205座主体压住，强度大，不易变形和断裂。
[0036]为保证该实施例的顺利实施，需要了解的是，支承座主体2包括：
[0037]载体201，载体201形状与匚形座101中部凹陷处形状相适配，形状适配，安装时直接放在匚形座101的中部凹陷处即可，
[0038]载体201中部与匚形座101的两侧均开设有贯通载体201与匚形座101的插孔102，插孔102处插有插杆207，用于将载体201限位于匚形座101上，将载体201放在匚形座101的凹陷处之后，将插杆207从插孔102处插入，能够将载体201限位于匚形座101内。
[0039]关于该方案需要知道的是，载体201中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机车轮对组装用支承座，其特征在于，包括：组装底座；支承座主体，支撑座主体固定于组装底座上，用于机车轮轴限位；支承座主体包括：载体，载体形状与匚形座中部凹陷处形状相适配；载体中部与匚形座的两侧均开设有贯通载体与匚形座的插孔，插孔处插有插杆，用于将载体限位于匚形座上；限位块，限位块安装于组装底座两侧，用于固定支承座主体。2.根据权利要求1所述的机车轮对组装用支承座，其特征在于：所述组装底座包括：匚形座，支承座主体固定于匚形座两侧之间，匚形座通过两边的两个第二限位螺栓进行固定。3.根据权利要求1所述的机车轮对组装用支承座，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，刘洋，董英水，
申请(专利权)人：成都铁马机车车辆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：