一种自行车无级变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无级变速器，特别是一种自行车无级变速器。本实用新型专利技术由箱体、主动盘轴、主动盘、被动盘轴、被动盘、摩擦轮、摩擦轮支架、导轨、复位装置、调速器、拉索、拉索管组成，箱体由两部分组合而成并且设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔，数个主动盘通过键槽套在主动盘轴上，数个被动盘通过键槽套在被动盘轴上，主动盘和被动盘平行而且互卡的安装在箱体内，互卡位置的主动盘和被动盘之间径向设有摩擦轮，摩擦轮活动固定在摩擦轮支架上，摩擦轮支架活动固定在箱体内的导轨上，摩擦轮支架由拉索和复位装置带动其在导轨上移动，调速器带动拉索和复位装置工作，数个压紧轮轴向固定在箱体内或者摩擦轮支架上。箱体内或者摩擦轮支架上。箱体内或者摩擦轮支架上。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车无级变速器


[0001]本技术涉及一种无级变速器，特别是一种自行车无级变速器。

技术介绍

[0002]现在的自行车一般都采用有级变速器，像一些山地车，都是采用可调有级变速器，这种有级变速器结构简单，制造成本低，加工安装方便，适合用在自行车上；现在市面上还有一种纽芬奇无级变速器自行车，其变速结构紧凑、使用方便而获得一致好评，但是其结构复杂、加工繁琐，制造成本和售价都偏高，其市场占有率有限。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于推出一种自行车无级变速器，该变速器结构简单，制造组装方便，成本低，具有显著的经济效益。
[0004]本技术是以如下的方式来实现的：本技术主要由箱体、主动盘轴、主动盘、被动盘轴、被动盘、摩擦轮、摩擦轮支架、导轨、复位装置、调速纽、拉索、拉索管组成，其特征是：箱体上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔，数个主动盘通过键槽套在主动盘轴上，主动盘轴安装在箱体内其两端套在主动轴孔内，数个被动盘通过键槽套在被动盘轴上，被动盘轴安装在箱体内其两端套在被动轴孔内，主动盘和被动盘平行而且互卡的安装在箱体内，互卡位置的主动盘和被动盘之间径向设有摩擦轮，摩擦轮活动固定在摩擦轮支架上，摩擦轮支架活动固定在箱体内的导轨上，摩擦轮支架由拉索和复位装置带动其在导轨上移动，调速纽带动拉索和复位装置工作，数个压紧轮轴向固定在箱体内或者摩擦轮支架上，其压紧轮沿圆周方向与两边的主动盘接触。所述箱体上设有与车架固定的支架装置。所述被动盘轴上直接安装链轮或者通过过桥齿轮带动链轮。所述复位装置为复位弹簧或复位拉索。所述调速器为手动类型或自动类型。
[0005]本技术与现有技术相比具有如下的特点：
[0006]1、结构简单；2、成本低廉；3、制造方便；4、传递动力大。
附图说明
[0007]图1为本技术具体实施例的主视剖面图(C
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C
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)
[0008]图2为本技术具体实施例的仰视剖面图(A
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A
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)
[0009]图3为本技术具体实施例中图2的左视剖面图(B
‑
B
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)
[0010]图4为本技术具体实施例的结构图
具体实施方式
[0011]本技术的具体实施例如图1、图2所示，主要由箱体1、主动盘轴2、主动盘3、被动盘轴4、被动盘5、摩擦轮6、摩擦轮支架7、导轨8、复位装置9、调速纽10、拉索11、拉索管12组成，其特征是：箱体1上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔，数个主动盘3通过键槽套在
主动盘轴2上，主动盘轴2安装在箱体1内其两端套在主动轴孔内，数个被动盘5通过键槽套在被动盘轴4上，被动盘轴4安装在箱体1内其两端套在被动轴孔内，主动盘3和被动盘5平行而且互卡的安装在箱体1内，互卡位置的主动盘3和被动盘5之间圆周方向设有摩擦轮6，摩擦轮6活动安装在摩擦轮支架7上，摩擦轮支架7活动安装在箱体1内的导轨8上，摩擦轮支架7由调速纽10、拉索11、拉索管12和复位装置9带动其在导轨8上来回移动，两边的压紧轮13固定在压紧轮支架14上或者箱体1内，其压紧轮13沿圆周方向与两端最外侧的主动盘3接触。所述箱体1上设有与车架15固定的固定架16。所述被动盘轴4上直接安装链轮17或者通过过桥齿轮18带动链轮17。所述复位装置9为复位弹簧或复位拉索。所述调速器10为手动类型或自动类型。数个压紧轮13轴向固定在箱体1内或者压紧轮支架上14，其压紧轮13沿圆周方向与最两边的主动盘3外侧接触，由于本技术是依靠摩擦力传递动力的，所以主动盘3和被动盘5的表面必须呈磨砂面，以增加摩擦阻力，从图2中可以看到主动盘3和被动盘5之间是通过摩擦轮6进行接触的，而且主动盘3和被动盘5都是通过键槽活动套在轴上的，所以压紧轮13的设置最好是在压紧轮支架14上并且两边对称，而且两边的压紧轮13与主动盘的接触点和中间几个摩擦轮6与主动盘3、被动盘5的接触点在同一条直线上，这样就不会在比较大的压紧力下造成主动盘3和被动盘5变形；所述箱体1上设有与车架15固定的固定架16，该装置用于与自行车车架15的装配固定。所述被动盘轴4上直接安装链轮17或者通过过桥齿轮18带动链轮17，由于本结构比较小，主动盘轴2和被动盘轴4之间的距离比较小，这样链轮17的尺寸就无法做大，只能通过加装过桥齿轮18的方法来满足大尺寸链轮的安装。本技术中摩擦轮6安装在摩擦轮支架7上并由其带动，摩擦轮支架7活动安装在箱体内的导轨8上并由调速纽10、拉索11、拉索管12和复位装置9带动其来回移动，本实施例中复位装置9采用的是复位弹簧结构，同样也可以采用复位拉索或者其它复位结构；本实施例如图1、图2所示，起始位置时调速纽10在最小位置，拉索11上没有拉力，复位装置9在回位弹簧作用下将摩擦轮支架7拉回在起始位置(即右边，靠近主动盘轴2轴心处)，刚骑行时通过脚蹬19带动主动盘轴2转动，主动盘3也同时转动，由于摩擦轮6在起始位置(靠近主动盘轴2轴心处)，这里主动盘3的半径很小，主动盘3转动时此位置的线速度也很小，同样与摩擦轮6接触的被动盘5位置处线速度也很小，但是该接触位置却离被动盘轴4轴心的距离比较远，所以摩擦轮6带动被动盘5转动的转速要比主动盘轴2小了很多，而由被动盘轴4带动的链轮17的转速也小了，这样自行车的速度也就慢了，由于这时是处于小轮带动大轮转动的情况，虽然速度慢了，但是非常省力；当自行车在骑行动起来以后，随着骑行者的蹬踏带动主动盘3转动，并逐渐拨大调速纽10通过拉索11带动摩擦轮支架7向左移动，摩擦轮6逐渐远离主动盘轴2轴心，而越是离开主动盘轴2的轴心位置其线速度越高，摩擦轮6同时也转动的越快，反过来摩擦轮6离被动盘轴4的轴心越来越近，相对于在被动盘5边缘的起始位置，在摩擦轮6转速越来越快的情况下，其越靠近被动盘轴4轴心的位置，被动盘5的转速也就越快，所以在骑行速度不变的情况下转动调速纽10就可以起到增加被动盘5的转速，使自行车越来越快，而反转调速纽10时在复位装置9的带动下，摩擦轮6逐渐离开被动盘轴4的轴心回位到主动盘轴2的轴心位置，这样被动盘5的转速也就慢了下来。
[0012]图4所示的是本技术安装在自行车上的位置图。
[0013]本技术结构简单可靠，生产组装方便，成本售价低廉，经济效益可观。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车无级变速器，主要由箱体(1)、主动盘轴(2)、主动盘(3)、被动盘轴(4)、被动盘(5)、摩擦轮(6)、摩擦轮支架(7)、导轨(8)、复位装置(9)、调速器(10)、拉索(11)、拉索管(12)组成，其特征是：箱体(1)上设有对称平行的主动轴孔和被动轴孔，数个主动盘(3)通过键槽套在主动盘轴(2)上，主动盘轴(2)安装在箱体(1)内其两端套在主动轴孔内，数个被动盘(5)通过键槽套在被动盘轴(4)上，被动盘轴(4)安装在箱体(1)内其两端套在被动轴孔内，主动盘(3)和被动盘(5)平行而且互卡的安装在箱体(1)内，互卡位置的主动盘(3)和被动盘(5)之间圆周方向设有摩擦轮(6)，摩擦轮(6)活动安装在摩擦轮支架(7)上，摩擦轮支架(7)活动安装在箱体(1)内的导轨(8)上，摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建华，
申请(专利权)人：上海芯能工研智能科技合伙企业有限合伙，
类型：新型
国别省市：