整体式电池壳体制造技术

一种整体式电池壳体，包括：中间面板，设置在多个电池单元下方并且配置为冷却电池单元；冷却通道构件，设置在中间面板下方并且包括形成在冷却通道构件的内部空间中的通道；以及下盖，设置在冷却通道构件下方并且包括基于复合材料的双层以在车辆的下部发生碰撞时保护电池壳体，并且该下盖通过贯穿部和多个安装部整体地连接至中间面板和冷却通道构件。体地连接至中间面板和冷却通道构件。体地连接至中间面板和冷却通道构件。

【技术实现步骤摘要】
整体式电池壳体


[0001]本公开涉及整体式电池壳体，并且更具体地，涉及这样的整体式电池壳体，在该整体式电池壳体中不仅应用基于复合材料的保护盖，而且还向电池下壳体的下端部添加基于最佳设计的刚性加强结构，从而分配传递至电池单元的冲击并且使电池壳体的变形最小化。

技术介绍

[0002]随着近来减少二氧化碳排放的全球趋势，对于用利用储存在诸如储能装置的电池中的电能来驱动发动机并产生驱动动力的电动车辆来代替采用内燃机来通过化石燃料的燃烧产生驱动动力的典型车辆的需求显著增加。
[0003]因此，最近对电动车辆的关注增加，并且安装至电动车辆的高压电池根据车辆类型和车辆类别所需的能量容量增加。因此，已经进行了优化电池封装件和电池结构以确保电池安装空间的开发。
[0004]电动车辆的高压电池设置在车辆的下部中并且当车辆在行驶期间与任何物体碰撞时可能引起安全问题。此外，下部中的冲击即使不导致电池单元变形也可能导致冷却通道构件变形，从而降低冷却性能并且从长期来看降低电池单元的耐久性。此外，电池下壳体的刚性不高，并且当在车辆下部发生碰撞时，电池壳体可能被破坏，从而损坏电池单元或电池模块。
[0005]这种冷却通道构件与电池壳体分开设置的传统结构减小了电池壳体的重量和体积能量密度并且减小了电池安装空间，因此难以确保电池壳体的可销售性。因此，将电池壳体与冷却通道构件整合为单个主体的方法已经出现。
[0006]包括在本公开的该背景中的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且可能不被视为承认或以任何形式建议该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0007]本公开的各个方面旨在提供一种整体式电池壳体，在该整体式电池壳体中不仅应用基于复合材料的保护盖，而且还向电池下壳体的下端部添加基于最佳设计的刚度加强结构，从而分配传递至电池单元的冲击并且使电池壳体的变形最小化。
[0008]根据本公开的示例性实施方式，一种整体式电池壳体包括：中间面板，设置在多个电池单元下方并且配置为冷却电池单元；冷却通道构件，设置在中间面板下方，该下盖包括形成在冷却通道构件的内部空间中的通道；以及下盖，设置在冷却通道构件下方并且包括基于复合材料的双层以在车辆的下部发生碰撞时保护电池壳体，并且该下盖通过贯穿部和多个安装部整体地连接至中间面板和冷却通道构件。
[0009]中间面板可焊接至冷却通道构件。
[0010]下盖可使用粘合连接方法和螺栓连接方法通过第一安装部连接至中间面板。
[0011]第一安装部可沿着中间面板的边缘部形成并且连接下盖和中间面板。
[0012]下盖可以使用粘合连接方法通过第二安装部连接至冷却通道构件。
[0013]第二安装部可沿着中间面板的纵向方向形成并且连接下盖与冷却通道构件。
[0014]下盖的凹部可粘合至冷却通道构件的凸部。
[0015]贯穿部可包括衬套部和头部，并且下盖和中间面板可通过头部使用螺栓连接方法并且在安装部周围通过衬套部使用粘合剂连接方法来连接。
[0016]头部可隐藏在侧部构件内侧并且设置成穿透下盖和中间面板以用于连接。
[0017]双层可包括复合材料，该复合材料包含长纤维和连续纤维。
[0018]长纤维可布置在电池壳体的外部，并且连续纤维可布置在电池壳体的内部。
[0019]长纤维可比连续纤维厚。
[0020]当在车辆的下部中发生碰撞时，中间面板、冷却通道构件和下盖可以形成载荷路径。
[0021]整体式电池壳体还可包括加强肋，该加强肋形成用于连接贯穿部和多个安装部的加强结构以支撑下盖。
[0022]加强肋可包含连续纤维。
[0023]根据本公开，在整体式电池壳体中，不仅应用基于复合材料的保护盖，而且还向电池下壳体的下端部分添加基于最佳设计的刚度加强结构，从而分散传递到电池单元的冲击并且使电池壳体的变形最小化。有效地保护电池免受其下部中的冲击，并且确保在高电压下的稳定性。此外，单独设置的传统下壳体是可移除的，从而降低了电池的重量并降低了材料的成本。
[0024]从本公开可获得的效果不限于以上提及的那些，并且从以下描述中，上面未提及的其他效果对于本公开所属领域的普通技术人员将是显而易见的。
[0025]本公开的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从并入本文的附图和下面的具体实施方式中显而易见或在其中更详细地阐述，这些附图和下面的具体实施方式一起用于解释本公开的某些原理。
附图说明
[0026]图1是示例性示出了根据本公开的示例性实施方式的整体式电池壳体的视图。
[0027]图2是示例性地示出了形成在下盖中的基于复合材料的双层的视图。
[0028]图3是示例性地示出了通过第一安装部、第二安装部以及贯穿部将下盖与中间面板和冷却通道构件连接成单体。
[0029]图4是示例性地示出了通过第一安装部连接的下盖和中间面板的视图。
[0030]图5是示例性地示出了通过第二安装部连接的下盖和冷却通道构件的视图。
[0031]图6是示例性地示出了通过贯穿部连接的下盖和中间面板的视图。
[0032]图7是示例性示出了当车辆的下部发生碰撞时在中间面板、冷却通道构件以及下盖中形成的载荷路径的视图。
[0033]可以理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所包括的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方位、位置和形状)将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。
[0034]在附图中，贯穿附图的几幅图，参考标号指代本公开的相同或等同部件。
具体实施方式
[0035]现在将详细参考本公开的各种实施方式，在附图中示出并在以下描述本公开的实例。尽管将结合本公开的示例性实施方式对本公开进行描述，但应当理解，本说明书并不旨在将本公开限于本公开的那些示例性实施方式。另一方面，本公开旨在不仅覆盖本公开的示例性实施方式，而且覆盖可包括在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种替换、修改、等同替代以及其他实施方式。
[0036]对于本说明书或者申请中包括的本公开的实施方式，具体结构或者功能描述仅仅是说明性的以用于描述本公开的实施方式，并且本公开的实施方式可以以各种形式实现，但不解释为限于在本说明书或者申请中阐述的实施方式。
[0037]由于本公开的实施方式可以进行各种修改并且具有各种形式，所以具体示例性实施方式将在附图中示出并且在本说明书或应用中详细描述。然而，可以理解的是，本公开的实施方式并非旨在限于特定的实施方式，而是在不背离本公开的精神和范围的情况下，覆盖所有的修改、等同物或者等同替代。
[0038]除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如在通常使用的词典中定义的那些术语解释为具有与在相关技术的背景下的含义匹配的含义，并且除非另有明确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式电池壳体，包括：中间面板，设置在多个电池单元下方并且配置为冷却所述电池单元；冷却通道构件，设置在所述中间面板下方并且包括形成在所述冷却通道构件的内部空间中的通道；以及下盖，设置在所述冷却通道构件下方，所述下盖包括基于复合材料的双层以在车辆的下部发生碰撞时保护所述电池壳体，并且所述下盖通过贯穿部和多个安装部整体地连接至所述中间面板和所述冷却通道构件。2.根据权利要求1所述的整体式电池壳体，其中，所述中间面板焊接到所述冷却通道构件。3.根据权利要求1所述的整体式电池壳体，其中，所述下盖使用粘合连接方法和螺栓连接方法通过第一安装部连接至所述中间面板。4.根据权利要求3所述的整体式电池壳体，其中，所述第一安装部沿着所述中间面板的边缘部形成并且连接所述下盖和所述中间面板。5.根据权利要求1所述的整体式电池壳体，其中，所述下盖使用粘合连接方法通过第二安装部连接至所述冷却通道构件。6.根据权利要求5所述的整体式电池壳体，其中，所述第二安装部沿所述中间面板的纵向方向形成并且连接所述下盖与所述冷却通道构件。7.根据权利要求5所述的整体式电池壳体，其中，所述下盖的凹部附接至所述冷却通道构件的凸部。8.根据权利要求1所述的整...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔溶桓，申坰勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：