本实用新型专利技术公开了一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，包括MCU主控模块和电源模块；所述MCU主体模块上连接有用于驱动雨刮电机运行的驱动模块；所述MCU主体模块上连接有用于采集电流的电流采集模块；静态功耗低；目前市场上电子雨刮控制器静态功耗≥0.5mA，本设计可以将控制器静态功耗降低至0.2mA以下；难度低；在不增加软件算法的情况下就可以实现；成本低；相较于低功耗的元件和复杂的软件算法，本设计成本相对较低；可靠性高；通过PWM直接控制电源电路，以实现低功耗，可靠性更高；通用性强；这种电子雨刮控制器设计方案不仅适用于12V系统同时适用于24V系统。案不仅适用于12V系统同时适用于24V系统。案不仅适用于12V系统同时适用于24V系统。
【技术实现步骤摘要】
一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器
[0001]本技术涉及汽车雨刮器
，具体为一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器。
技术介绍
[0002]汽车雨刮器是汽车不可缺少部件，它是提高安全行使的保证，其技术状况的好坏直接影响到汽车在雨中运行安全及运输效率，为驾驶员提供良好的驾驶视野起到了不可替代的作用，雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。
[0003]在化石燃料日益枯竭和汽车技术飞速发展大环境下，国家对汽车油耗和排放要求越来越严格。汽车的发展趋势是更安全、更智能和更节能，车用电子雨刮控制器的发展也势必是顺应汽车的发展趋势。电子雨刮控制器的静态功耗是其节能与否的重要衡量指标，过去市场上的汽车电子雨刮控制器大多静态功耗较高，为了解决此问题，目前主要有以下两种方案：
[0004]方案一、选择低功耗元件，但是这种方式的弊端也很明显：1、成本高；2、功耗节约不明显；3、可靠性低。
[0005]方案二、增加主控MCU睡眠模式，当雨刮不运行时，控制器MCU进入睡眠模式，减小功耗，这种方式存在以下弊端：1、核心技术被国际大厂垄断；2、成本相对较高；3、软件算法复杂，难度大。
[0006]为此，提出一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，包括MCU主控模块和电源模块；
[0009]所述MCU主控模块上连接有用于驱动雨刮电机运行的驱动模块；
[0010]所述MCU主控模块上连接有用于采集电流的电流采集模块；
[0011]所述MCU主控模块上连接有用于感应雨刮电机主轴转动角度的TMR位置感应模块；
[0012]所述MCU主控模块上连接有用于实现主控部分的休眠与唤醒的PWM控制模块。
[0013]优选的：所述MCU主控模块包括芯片IC1，所述芯片IC1采用型号为TLE9854的芯片；
[0014]所述芯片IC1的6、7、5、4、8、9、3脚连接有驱动模块；
[0015]所述芯片IC1的35、36脚连接有电流采样模块；
[0016]所述芯片IC1的31、32、33、34、38脚连接有TMR位置感应模块；
[0017]所述芯片IC1的18、19、20脚连接有PWM控制模块。
[0018]优选的：所述电源模块包括B+端，所述B+端与外部电瓶正极相连，所述B+端上连接有电容C43、电容C44，电容C40、电容C41、电容C42、电感L1的一端和瞬态二极管ZD2，所述电
感L1的另一端连接有MOS管Q5的源极，所述MOS管Q5的漏极接VS端，所述MOS管Q5的栅极连接有电容C45、电阻R30、二极管ZD3、电阻R32、三极管Q6和二极管D3。
[0019]优选的：所述驱动模块包括MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4；
[0020]所述MOS管Q1和MOS管Q2的栅极分别通过电阻R13和电阻R15与芯片IC1的3、9脚相连，所述MOS管Q1和MOS管Q2的源极分别连接有电机M1的H、L两相；
[0021]所述MOS管Q3和MOS管Q4的栅极分别通过电阻R19和电阻R22与芯片IC1的5、7脚相连，所述MOS管Q3和MOS管Q4的漏极分别连接有电机M1的H、L两相，所述MOS管Q3和MOS管Q4的源极连接有电流采样电阻R25。
[0022]优选的：所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4的栅极和源极之间分别连接有电容C22和电阻R14、电容C23和电阻R16、电容C30和电阻R20、电容C32和电阻R23，所述MOS管Q1和MOS管Q2的源极和漏极之间分别连接有电容C23和电容C24、电容C26和电容C27，所述MOS管Q3和MOS管Q4的源极和漏极之间分别连接有电容C31和电阻R21、电容C33和电阻R24。
[0023]优选的：所述电流采样模块包括电容C35，所述电容C35的两端一路分别与芯片IC1的35、36相连，另一路分别连接有电容C37、电容C38、电阻R26和电阻R27，所述电容C37和电容C38的另一端接地，所述电阻R26和电阻R27的另一端连接有电容C36，所述电阻R26还与电流采样电阻R25相连。
[0024]优选的：所述TMR位置感应模块包括芯片IC2，所述芯片IC2采用的型号为TAS2141，所述芯片IC2的1、2、3、4、6脚分别与芯片IC1的33、32、31、34、38脚相连。
[0025]优选的：所述PWM控制模块包括三极管Q7，所述三极管Q7的基极接ECU控制端，所述三极管Q7的集电极一路连接有三极管Q8，一路连接有电阻R35和三极管Q9，所述三极管Q8的基极连接有电容C46和电阻R34并与芯片IC1的20脚相连，所述三极管Q9的集电极连接有电阻R37、电阻R38和电阻R39，所述电阻R37的另一端连接有电容C47并与芯片IC1的18脚相连，所述电阻R39的另一端连接有电阻R40、二极管ZD4和电容C48并与芯片IC1的19脚相连。
[0026]优选的：所述电阻R35的两端分别连接有电阻R33和电阻R36，所述电阻R38的另一端连接有二极管D2，所述二极管D2和电阻R36与B+端相连。
[0027]优选的：所述电源模块、MCU主控模块、PWM控制模块、驱动模块、电流采样模块和TMR位置感应模块共地。
[0028]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0029]1、静态功耗低；目前市场上电子雨刮控制器静态功耗≥0.5mA，本设计可以将控制器静态功耗降低至0.2mA以下。
[0030]2、难度低；在不增加软件算法的情况下就可以实现。
[0031]3、成本低；相较于低功耗的元件和复杂的软件算法，本设计成本相对较低。
[0032]4、可靠性高；通过PWM直接控制电源电路，以实现低功耗，可靠性更高。
[0033]5、通用性强；这种电子雨刮控制器设计方案不仅适用于12V系统同时适用于24V系统。
[0034]6、开发周期缩短；模块化设计，大幅缩短开发周期。
附图说明
[0035]图1为本技术MCU主控模块的结构示意图；
[0036]图2为本技术电源模块的结构示意图；
[0037]图3为本技术驱动模块的结构示意图；
[0038]图4为本技术电流采样模块的结构示意图；
[0039]图5为本技术TMR位置感应模块的结构示意图；
[0040]图6为本技术PWM控制模块的结构示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，包括MCU主控模块和为整体供电的电源模块，其特征在于：所述MCU主控模块上连接有用于驱动雨刮电机运行的驱动模块；所述MCU主控模块上连接有用于采集电流的电流采集模块；所述MCU主控模块上连接有用于感应雨刮电机主轴转动角度的TMR位置感应模块；所述MCU主控模块上连接有用于实现主控部分的休眠与唤醒的PWM控制模块。2.根据权利要求1所述的一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，其特征在于：所述MCU主控模块包括芯片IC1，所述芯片IC1采用型号为TLE9854的芯片；所述芯片IC1的6、7、5、4、8、9、3脚连接有驱动模块；所述芯片IC1的35、36脚连接有电流采样模块；所述芯片IC1的31、32、33、34、38脚连接有TMR位置感应模块；所述芯片IC1的18、19、20脚连接有PWM控制模块。3.根据权利要求1所述的一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，其特征在于：所述电源模块包括B+端，所述B+端与外部电瓶正极相连，所述B+端上连接有电容C43、电容C44，电容C40、电容C41、电容C42、电感L1的一端和瞬态二极管ZD2，所述电感L1的另一端连接有MOS管Q5的源极，所述MOS管Q5的漏极接VS端，所述MOS管Q5的栅极连接有电容C45、电阻R30、二极管ZD3、电阻R32、三极管Q6和二极管D3。4.根据权利要求2所述的一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，其特征在于：所述驱动模块包括MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4；所述MOS管Q1和MOS管Q2的栅极分别通过电阻R13和电阻R15与芯片IC1的3、9脚相连，所述MOS管Q1和MOS管Q2的源极分别连接有电机M1的H、L两相；所述MOS管Q3和MOS管Q4的栅极分别通过电阻R19和电阻R22与芯片IC1的5、7脚相连，所述MOS管Q3和MOS管Q4的漏极分别连接有电机M1的H、L两相，所述MOS管Q3和MOS管Q4的源极连接有电流采样电阻R25。5.根据权利要求4所述的一种基于低功耗PWM控制方式的汽车电子雨刮控制器，其特征在于：所述MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3和MOS管Q4的栅极和源极之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹宇豪，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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