一种电动汽车大功率充电线制造技术

在本申请的实施例中提供了一种电动汽车大功率充电线，本申请相对于现有技术中的“冷却方式的传输效率低，且外径较大”，本申请提供了内置冷却管结合外置冷却管的解决方案，具体为：包括电线主体、主电源线、外置冷却管以及内置冷却管；所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述主电源线内部设置所述内置冷却管，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管；其中，所述内置冷却管的数量为所述主电源线数量的整数倍。本申请通过导体内置冷却管结合外置冷却管的双重冷却方式，对电线进行充分的冷却，以达到较小截面积导体传输大电流的目的；另外能最大程度利用电线的空间，减小电缆的外径，以达到轻型化的目的。以达到轻型化的目的。以达到轻型化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车大功率充电线


[0001]本技术涉及电缆领域，特别是涉及一种电动汽车大功率充电线。

技术介绍

[0002]电动汽车的普及，带来电动汽车充电线的蓬勃发展，而充电效率慢的问题一直是制约电动汽车进一步普及的直接因素，所以采用大功率充电即充电电流达到600A左右，可在几分钟或者10来分钟时间内对电动汽车进行充分的充能，大大提高电动汽车的充电效率。
[0003]目前电动汽车大功率充电线的解决方案有：铜包管、管包铜以及冷却管外置的方式。
[0004]但在同样导体截面的前提下通相同的大电流，冷却方式的传输效率低，且外径较大。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本技术实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动汽车大功率充电线。
[0006]本技术实施例公开一种电动汽车大功率充电线，包括电线主体、主电源线、外置冷却管以及内置冷却管；
[0007]所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述主电源线内部设置所述内置冷却管，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管；其中，所述内置冷却管的数量为所述主电源线数量的整数倍。
[0008]优选地，所述电线主体包括外护套以及包覆在所述外护套内部的地线、信号线、控制线以及填充物；
[0009]所述外护套还包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述填充物设置在所述地线、所述信号线、所述控制线、所述主电源线和所述外置冷却管的缝隙之间。
[0010]优选地，所述信号线包括第一信号线和与所述第一信号线对称设置的第二信号线。
[0011]优选地，所述信号线包括信号线主体、信号线铝塑复合带屏蔽、信号线编织屏蔽；
[0012]所述信号线编织屏蔽包覆所述信号线铝塑复合带屏蔽，所述信号线铝塑复合带屏蔽包覆至少一根所述信号线主体。
[0013]优选地，所述信号线主体包括信号线绝缘以及包覆在所述信号线绝缘内部的信号线导体。
[0014]优选地，所述地线包括地线绝缘以及包覆在所述地线绝缘内的地线导体。
[0015]优选地，所述控制线包括控制线绝缘以及包覆在所述控制线绝缘内的控制线导体。
[0016]优选地，所电线主体的外径小于等于25mm。
[0017]优选地，所述内置冷却管设置在所述主电源线中心。
[0018]优选地，所述电线主体还包括辅助电源线。
[0019]本申请具体包括以下优点：
[0020]在本申请的实施例中，相对于现有技术中的“冷却方式的传输效率低，且外径较大”，本申请提供了内置冷却管结合外置冷却管的解决方案，具体为：包括电线主体、主电源线、外置冷却管以及内置冷却管；所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述主电源线内部设置所述内置冷却管，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管；其中，所述内置冷却管的数量为所述主电源线数量的整数倍。本申请通过导体内置冷却管结合外置冷却管的双重冷却方式，对电线进行充分的冷却，以达到较小截面积导体传输大电流的目的；另外能最大程度利用电线的空间，减小电缆的外径，以达到轻型化的目的。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术的一种电动汽车大功率充电线的结构示意图；
[0023]1、内置冷却管；2、外置冷却管；31、主芯线导体；32、主芯线绝缘；41、地线导体；42、地线绝缘；51、辅助电源线导体；52、辅助电源线绝缘；61、信号线导体；62、信号线绝缘；63、信号线铝塑复合带屏蔽；64、信号线编织屏蔽；71、控制线导体；72、控制线绝缘；8、铝塑复合带；9、外护套。
具体实施方式
[0024]为使本申请的所述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]专利技术人通过分析现有技术发现：目前电动汽车大功率充电线的解决方案有：铜包管、管包铜以及冷却管外置的方式，在同样导体截面的前提下通相同的大电流，三种冷却方式的电缆表面温升，冷却管外置最高，铜包管次之，管包铜最低；但是电缆的外径，管包铜最大，铜包管次之，冷却管外置最小。而现在车企普遍的要求是电缆外径越小越好，重量越轻越好，并在这两个前提下实现最大的电流传输。
[0026]本申请实例，采用铜包管和冷却管外置的双重冷却方式，在提高传输电流的同时，大大降价了导体的截面积和电缆的外径，符合了市场的需求。
[0027]参照图1，示出了本技术的一种电动汽车大功率充电线的结构示意图，具体可以包括如下结构：包括电线主体、主电源线、外置冷却管2以及内置冷却管1；所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管2，所述主电源线内部设置所述内置冷却管1，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管2；其中，所述内置冷却管1的数量为所述主电源线数量的整数倍。
[0028]在本申请的实施例中，相对于现有技术中的“冷却方式的传输效率低，且外径较大”，本申请提供了内置冷却管1结合外置冷却管2的解决方案，具体为：包括电线主体、主电源线、外置冷却管2以及内置冷却管1；所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管2，所述主电源线内部设置所述内置冷却管1，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管2；其中，所述内置冷却管1的数量为所述主电源线数量的整数倍。本申请通过导体内置冷却管1结合外置冷却管2的双重冷却方式，对电线进行充分的冷却，以达到较小截面积导体传输大电流的目的；另外能最大程度利用电线的空间，减小电缆的外径，以达到轻型化的目的。
[0029]下面，将对本示例性实施例中一种电动汽车大功率充电线作进一步地说明。
[0030]在本申请一实施例中，所述电线主体包括外护套9以及包覆在所述外护套9内部的地线、信号线、控制线以及填充物。
[0031]作为一种示例，所述外护套9为低密度高强度弹性体塑胶，所述外护套9包覆所述主电源线、所述外置冷却管2、所述地线、所述信号线、所述控制线、所述填充物以及所述辅助电源线。所述外护套9内侧还设有铝塑复合带8，所有电线成缆后包覆铝塑复合带8。
[0032]在本申请一实施例中，所述填充物为PP网状带或者纤维丝等，所述填充物用于填充各种电线的缝隙之中。
[0033]在本申请一实施例中，所述主电源线内部设置所述内置冷却管1，所述内置冷却管1的数量为所述主电源线数量的整数倍。
[0034]在一具体示例中，所述一根主电源线内设置一根内置冷却管1，所述一根住电源线内也可以设置两根内置冷却管1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车大功率充电线，其特征在于，包括电线主体、主电源线、外置冷却管以及内置冷却管；所述电线主体包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述主电源线内部设置所述内置冷却管，所述主电源线两侧分别设置所述外置冷却管；其中，所述内置冷却管的数量为所述主电源线数量的整数倍。2.根据权利要求1所述的电动汽车大功率充电线，其特征在于，所述电线主体包括外护套以及包覆在所述外护套内部的地线、信号线、控制线以及填充物；所述外护套还包覆所述主电源线和所述外置冷却管，所述填充物设置在所述地线、所述信号线、所述控制线、所述主电源线和所述外置冷却管的缝隙之间。3.根据权利要求2所述的电动汽车大功率充电线，其特征在于，所述信号线包括第一信号线和与所述第一信号线对称设置的第二信号线。4.根据权利要求2所述的电动汽车大功率充电线，其特征在于，所述信号线包括信号线主体、信号线铝塑复合带屏蔽、...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰，殷小峰，陈发心，廖正勇，陈英国，
申请(专利权)人：深圳宝新电线电缆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：