【技术实现步骤摘要】
一种混合动力模式的切换方法、装置及车辆
[0001]本申请涉及新能源汽车的动力控制
，特别是涉及一种混合动力模式的切换方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]混合动力汽车的混合动力系统包括纯电模式、串联模式以及并联模式，其中，纯电模式是指动力电池向电机提供电能，再由电机驱动车辆；串联模式是指发动机带动发电机发电，发电机向电机提供电量，再由电机驱动车辆；并联模式是指发动机和电机共同驱动车辆。
[0003]为了充分发挥发动机和电机在串联模式和并联模式下的优势，现有的混合动力系统在车速和加速踏板满足一定条件时，可以实现混合动力模式的自适应切换。
[0004]然而，这种方式不能很好的兼容各种驱动模式，难以明确驾驶员的驾驶意图、并联能力以及串联能力之间的关系，从而出现切换错误、频繁切换、增加整车能耗以及不能满足整车需求等现象。因此，现有技术中混合动力模式的切换效率还有待提高。
技术实现思路
[0005]基于此，提供一种混合动力模式的切换方法、装置及车辆，以提高混合动力模式的切换效率。
[...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力模式的切换方法，其特征在于，包括：采集当前车速和当前加速踏板开度；识别当前驱动模式，根据所述当前车速和所述当前加速踏板开度，获得在所述当前驱动模式下串联模式被启动所提供的当前串联最大驱动功率，以及并联模式被启动所提供的当前并联最大驱动功率；若当前混合动力模式为串联模式，基于所述当前车速、所述当前串联最大驱动功率和所述当前并联最大驱动功率，判断是否满足并联切换条件；若是，将所述当前混合动力模式切换为并联模式，若否，保持所述串联模式；若当前混合动力模式为并联模式，基于所述当前车速、所述当前串联最大驱动功率和所述当前并联最大驱动功率，判断是否满足串联切换条件；若是，将所述当前混合动力模式切换为串联模式，若否，保持所述并联模式。2.根据权利要求1所述的混合动力模式的切换方法，其特征在于，根据所述当前车速和所述当前加速踏板开度，获得在所述当前驱动模式下串联模式被启动所提供的当前串联最大驱动功率，以及并联模式被启动所提供的当前并联最大驱动功率的步骤，包括：根据所述当前车速和所述当前加速踏板开度，获得在所述当前驱动模式下的当前驱动影响因子；根据所述当前驱动影响因子，获得串联模式被启动所提供的当前串联最大驱动功率，以及并联模式被启动所提供的当前并联最大驱动功率。3.根据权利要求2所述的混合动力模式的切换方法，其特征在于，根据所述当前驱动影响因子，获得串联模式被启动所提供的当前串联最大驱动功率的步骤，包括：获取最大充电功率；根据所述最大充电功率获得初始最大串联驱动功率；根据所述初始最大串联驱动功率和所述当前驱动影响因子的乘积，获得串联模式被启动所提供的当前串联最大驱动功率。4.根据权利要求2所述的混合动力模式的切换方法，其特征在于，根据所述当前驱动影响因子，获得并联模式被启动所提供的当前并联最大驱动功率的步骤，包括：获取发动机最大功率；根据所述发动机最大功率获得初始最大并联驱动功率；根据所述初始最大并联驱动功率和所述当前驱动影响因子的乘积，获得并联模式被启动所提供的当前并联最大驱动功率。5.根据权利要求1所述的混合动力模式的切换方法，其特征在于，若当前混合动力模式为串联模式，基于所述当前车速、所述当前串联最大驱动功率和所述当前并联最大驱动功率，判断是否满足并联切换条件的步骤，包括：获取整车目标驱动功率和预设的第一车速阈值；判断所述当前车速是否大于或等于所述第一车速阈值，所述当前并联最大驱动功率和所述整车目标驱动功率是否均大于所述当前串联最大驱动功率；若是，判断出满足并联切换条件；若否，判断出不满足并联切换条件。6.根据权利要求1所述的混合动力模式的切换方法，其特征在于，若当前混合动力模式
为并联模式，基于所述当前车速...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔环宇，黄大飞，刘小飞，滕国刚，梁源，师合迪，杨静，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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