一种汽车散热用下水室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热用下水室，包括下水室，所述下水室设置有输入座和输出座；所述下水室的顶部开设有管槽，上述下水室的顶部固定安装有装配在管槽外侧的弧管座；所述弧管座的上方装配有竖管，所述弧管座的顶端开设有处于横向方向上的顶槽，且顶槽的内侧活动套装有顶杆；该汽车散热用下水室，通过下水室顶侧弧管座上各组件的设置，能够利用暂存座对硅磷晶球进行定量暂存，并由顶杆隔断底侧硅磷晶球，因此只需向外抽出顶杆，此时竖管中最低位置的硅磷晶球会自动输送至弧管座中，然后再向内挤压顶杆，使其对硅磷晶球施加一个推力，此时硅磷晶球沿着弧管座滚动至下水室内侧的网座中，进而能够从根本上消除水垢。进而能够从根本上消除水垢。进而能够从根本上消除水垢。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热用下水室


[0001]本技术涉及汽车下水室
，具体为一种汽车散热用下水室。

技术介绍

[0002]汽车水室是汽车散热器的重要组成部分，通常汽车水室分为上水室和下水室且上水室和下水室分别设置于散热器的上部和下部，其作用是用于缓冲流入散热器芯体内的冷却水，并将散热器冷却后的冷却水重新输送至发动机保证发动机的散热效果，现有技术中的汽车下水室仅具有存储冷却水和输送冷却水的作用，但是汽车散热器内的冷却水一直循环，在使用一段时间后在汽车下水室内容易产生水垢，并且水垢容易在下水室的内壁堆积，影响了汽车下水室的正常使用。为解决现有汽车下水室结构上的不足，需要设计一种结构简单、具有除垢功能的改良的汽车下水室。
[0003]经检索，专利申请号为CN201720673054.3的申请书中，公开了一种改良的汽车下水室，属于汽车配件
它解决了现有的汽车下水室不具有除垢功能的问题。本改良的汽车下水室包括主体，其横向设置于散热器上；出水管，其竖直设置于主体的外圆周上；第一内壁，其设置于容纳腔内，在第一内壁的上表面设有多个加强筋；第二内壁，其设置于容纳腔内且所述第二内壁位于第一内壁的下方，在第一内壁和第二内壁之间设有连接筋且连接筋的两端分别与第一内壁和第二内壁固连；滤网，在容纳腔内平行设有两安装杆且两安装杆的两端分别与主体内壁相连，所述滤网套设于两安装杆上且滤网位于第二内壁的下方；上述申请文件通过设置相应滤网组件来对水垢进行吸附收集，但是在实际使用过程中，滤网收集虽然能够收集大部分水垢，仍旧存在部分水垢未被吸附进而凝结在水箱内壁上的情况，同时滤网收集也仍旧需要对滤网进行定时清理，操作繁琐且效率较低；
[0004]相比与滤网收集水垢，现有还存在一种化学处理除垢方式，就是向下水室内放置相应化学药剂，最常用的就是硅磷晶球，但是定时打开下水室放置硅磷晶球的整个操作繁琐，效率较低。
[0005]因此，我们提出了一种汽车散热用下水室。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车散热用下水室，解决了现有需要拆卸下水室进行硅磷晶球额外添加操作繁琐且效率较低的问题。
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车散热用下水室，包括下水室，所述下水室设置有输入座和输出座；
[0008]所述下水室的顶部开设有管槽，上述下水室的顶部固定安装有装配在管槽外侧的弧管座；
[0009]所述弧管座的上方装配有竖管，所述弧管座的顶端开设有处于横向方向上的顶槽，且顶槽的内侧活动套装有顶杆。
[0010]优选的，所述弧管座与竖管相连通，所述弧管座与竖管之间为九十度夹角，且顶杆
设置在竖管底端的下侧。
[0011]优选的，所述竖管的顶端固定安装有暂存座，所述暂存座由圆形筒及斗状筒组装而成，且暂存座的顶侧装配有盖板。
[0012]优选的，所述弧管座由三组依次向下倾斜15
°
的斜管套装而成，且弧管座通过下水室顶侧的管槽与其内腔相连通。
[0013]优选的，所述顶杆主体为横向柱，且顶杆的外端固定安装有圆盘状柄。
[0014]优选的，所述下水室的内侧装配有网座，所述下水室的内侧壁通过两组转座固定连接在网座外壁的中心处，所述网座整体由滤网组成，所述网座的前后两侧装配有挡盘，且网座设置在下水室顶侧管槽的下方。
[0015]本技术提供了一种汽车散热用下水室。具备以下有益效果：
[0016]该汽车散热用下水室，通过下水室顶侧弧管座上各组件的设置，能够利用暂存座对硅磷晶球进行定量暂存，并由顶杆隔断底侧硅磷晶球，因此只需向外抽出顶杆，此时竖管中最低位置的硅磷晶球会自动输送至弧管座中，然后再向内挤压顶杆，使其对硅磷晶球施加一个推力，此时硅磷晶球沿着弧管座滚动至下水室内侧的网座中，进而能够从根本上消除水垢，并且该装置无需对下水室进行拆卸，操作简单且添加硅磷晶球的效率较高，解决了现有需要拆卸下水室进行硅磷晶球额外添加操作繁琐且效率较低的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术下水室内侧的结构示意图；
[0019]图3为本技术弧管座的结构示意图；
[0020]图4为本技术弧管座内侧的结构示意图。
[0021]图中：1、下水室；2、弧管座；3、竖管；4、暂存座；5、顶杆；6、网座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术实施例提供一种技术方案：一种汽车散热用下水室，包括下水室1，下水室1设置有输入座和输出座；
[0024]下水室1的顶部开设有管槽，上述下水室1的顶部固定安装有装配在管槽外侧的弧管座2；
[0025]弧管座2的上方装配有竖管3，弧管座2的顶端开设有处于横向方向上的顶槽，且顶槽的内侧活动套装有顶杆5；
[0026]其中，在本实施例中，需要补充说明的是，该汽车散热用下水室，通过下水室1顶侧弧管座2上各组件的设置，能够利用暂存座4对硅磷晶球进行定量暂存，并由顶杆5隔断底侧硅磷晶球，因此只需向外抽出顶杆5，此时竖管3中最低位置的硅磷晶球会自动输送至弧管座2中，然后再向内挤压顶杆5，使其对硅磷晶球施加一个推力，此时硅磷晶球沿着弧管座2
滚动至下水室1内侧的网座6中，进而能够从根本上消除水垢，并且该装置无需对下水室1进行拆卸，操作简单且添加硅磷晶球的效率较高，解决了现有需要拆卸下水室1进行硅磷晶球额外添加操作繁琐且效率较低的问题。
[0027]在本实施例中，需要补充说明的是，弧管座2与竖管3相连通，弧管座2与竖管3之间为九十度夹角，且顶杆5设置在竖管3底端的下侧。
[0028]在本实施例中，需要补充说明的是，竖管3的顶端固定安装有暂存座4，暂存座4由圆形筒及斗状筒组装而成，且暂存座4的顶侧装配有盖板。
[0029]在本实施例中，需要补充说明的是，弧管座2由三组依次向下倾斜15
°
的斜管套装而成，且弧管座2通过下水室1顶侧的管槽与其内腔相连通。
[0030]在本实施例中，需要补充说明的是，顶杆5主体为横向柱，且顶杆5的外端固定安装有圆盘状柄。
[0031]在本实施例中，需要补充说明的是，下水室1的内侧装配有网座6，下水室1的内侧壁通过两组转座固定连接在网座6外壁的中心处，网座6整体由滤网组成，网座6的前后两侧装配有挡盘，且网座6设置在下水室1顶侧管槽的下方。
[0032]本技术的工作原理及使用流程：当需要该装置工作时，提前将多个硅磷晶球放置在暂存座4中，当需要定时添本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热用下水室，包括下水室(1)，所述下水室(1)设置有输入座和输出座；其特征在于：所述下水室(1)的顶部开设有管槽，上述下水室(1)的顶部固定安装有装配在管槽外侧的弧管座(2)；所述弧管座(2)的上方装配有竖管(3)，所述弧管座(2)的顶端开设有处于横向方向上的顶槽，且顶槽的内侧活动套装有顶杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热用下水室，其特征在于：所述弧管座(2)与竖管(3)相连通，所述弧管座(2)与竖管(3)之间为九十度夹角，且顶杆(5)设置在竖管(3)底端的下侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热用下水室，其特征在于：所述竖管(3)的顶端固定安装有暂存座(4)，所述暂存座(4)由圆形筒及斗状筒组装而成，且暂...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大建，李震，付林，
申请(专利权)人：青岛贝鑫冷却系统有限公司，
类型：新型
国别省市：