车轴防蠕动集成螺母结构、轮毂及车辆制造技术

车轴防蠕动集成螺母结构、轮毂及车辆，锁紧螺母的外壁设有法兰，法兰上设有轴向贯穿的防松孔；锁紧螺母的内端面设有限位槽，限位槽内容纳垫片，垫片在锁紧螺母的轴向推动下贴紧外轴承，垫片的片体上设有限位孔；防松卡环上设有防松钩，防松钩穿过防松孔后卡在限位孔中。通过对锁紧螺母对垫片施加力矩进而沿轴向推动垫片压紧外轴承，保持其位置的稳定，可防止轴承的轴向窜动，减少车轴的蠕动效应；同时在锁紧螺母的外侧通过固定卡簧限制其自由度，在拆解螺母的时候可以带着轮毂同步拆卸，减少油封在拆解轮毂的过程中损坏的可能性。油封在拆解轮毂的过程中损坏的可能性。油封在拆解轮毂的过程中损坏的可能性。

【技术实现步骤摘要】
车轴防蠕动集成螺母结构、轮毂及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车机械零部件领域，具体地说是一种车轴防蠕动集成螺母结构、轮毂及车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有的车辆轮毂存在轴承内圈相对轴头发生轴向蠕动/窜动的现象。轴承和轴头的相对窜动会导致轴头磨损，从而使润滑油被污染；被污染的润滑油接触到油封以后会导致油封失效，同时被污染的润滑油也会导致轴承失效，最终导致轮毂损坏失效。
[0003]CN 201820840041.5号中国专利公开了一种轮毂单元，在其说明书0034段及其附图2中公开了：轴头螺母会因轴承内圈的滑转而产生一定量的磨损，随着车辆行驶时间增加会导致轴承游隙变大，轴承游隙的变化量过大会直接影响轮毂单元的使用寿命的问题。其解决方案是在轴头螺母和轴承之间加设耐磨垫片以增加摩擦力。
[0004]在该方案及类似的现有技术方案中，耐磨垫片与轴承虽有接触，但是对轴承没有限位结构；轴头螺母和耐磨垫片之间无连接关系，防松性能不足，使用一段时间以后螺母容易产生松动，进而导致轴头的加紧力不足；轴头螺母的外侧也无限位结构，容易产生轴向移动；手动安装时容易导致轴承游隙波动较大；由于零件较多、不集成，轴头的拆卸安装、轮毂维护均不方便。

技术实现思路

[0005]本专利技术为解决现有的问题，旨在提供一种车轴防蠕动集成螺母结构、轮毂及车辆。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案提供一种防蠕动、便于拆装的车轴防蠕动集成螺母结构，包括锁紧螺母、防松卡环、垫片和固定卡簧，锁紧螺母通过内螺纹与轴头外壁的外螺纹固定连接，轴头外壁还分别通过内轴承、外轴承在轮毂内小间隙连接，锁紧螺母的外壁设有法兰，法兰上设有轴向贯穿的防松孔；锁紧螺母的内端面设有限位槽，限位槽内可容纳垫片，垫片的外端面紧贴锁紧螺母的内端面，垫片的内端面在锁紧螺母的轴向推动下贴紧外轴承的外端，垫片的片体上设有限位孔；还包括固定于锁紧螺母外壁的防松卡环，防松卡环上设有防松钩，防松钩穿过防松孔后卡在限位孔中，形成三者的相对固定连接；固定卡簧固定在轮毂内壁，并限制锁紧螺母朝向外侧的自由度。。
[0007]在一些实施例中，所述法兰的边缘设有若干沿轴向内侧延伸的限位板，若干限位板的内壁与锁紧螺母的内端面之间的空间构成限位槽。
[0008]在一些实施例中，所述垫片为环形，其内圈设有径向朝内延伸的限位舌，轴头外壁设有固定槽，限位舌插入固定槽内以防止相对周向转动。
[0009]在一些实施例中，垫片的若干限位孔沿圆周分布于垫片片体的边缘处。
[0010]在一些实施例中，限位孔沿的尺寸、造型与防松钩相适应。
[0011]在一些实施例中，防松卡环设有断口，形成可径向撑开环体的卡扣端。
[0012]在一些实施例中，锁紧螺母的外壁设有卡槽，防松卡环在被撑开后可套设于所述
卡槽内并固定。
[0013]在一些实施例中，防松钩的钩体沿轴向朝内侧延伸，钩体端部沿径向延伸形成可抓住限位孔边框的弯曲部。
[0014]在一些实施例中，锁紧螺母的表面涂覆有特氟龙涂层。
[0015]在一些实施例中，固定卡簧在拆轮毂的时候能够保证轮毂随着锁紧螺母向外旋转松开的同时和螺母一起向着外侧移动，达到拆螺母的时候也在拆轮毂。
[0016]本专利技术还提供一种轮毂，包含任一上述的车轴防蠕动结构。
[0017]本专利技术还提供一种车辆，其车轮轮毂包含任一上述的车轴防蠕动结构。
[0018]和现有技术相比，本专利技术通过对锁紧螺母对垫片施加力进而沿轴向推动垫片压紧外轴承，保持其位置的稳定；通过防松钩限制锁紧螺母和垫片的周向相对转动,可防止轴承的轴向窜动，减少了车轴的蠕动效应。
[0019]在锁紧螺母的外侧通过固定卡簧限制其自由度，将螺母固定在轮毂内；在拆卸的时候，只需要不断的向外旋转螺母，就能在拆解螺母的同时拆卸掉轮毂。由于轮毂是沿着轴向平行移动，这样的拆解过程会大大减少油封在拆解轮毂的过程中损坏的可能性，从而减少了维修费用。
[0020]在安装的时候，只需要将螺母拧紧到固定扭矩即可，不需要锁紧以后回退找正重新对准；锁紧螺母集成在轮毂上，节约了运输的成本；锁紧螺母的表面涂覆的特氟龙涂层，可减少摩擦损失、增加锁紧力矩。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例的拆分示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例的拆分示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例的剖面图；
[0024]参见附图，1轮毂，2外轴承，3内轴承，4隔套，5垫片，51限位孔，52限位舌，6锁紧螺母，61防松孔，62限位槽，63卡槽，7固定卡簧，8防松卡环，81断口，82防松钩，9轴头。
具体实施方式
[0025]现结合附图对本专利技术作进一步地说明。为便于说明，下文以轮毂朝向端盖的方向为“外”(附图3的纸面左侧)，反向方为“内”(附图3的纸面右侧)。参见图1至图3，图1至图3展示的是本专利技术的一个实施例，本实施例中螺母结构集成在轮毂上，形成可防蠕动的集成螺母结构，主要包括锁紧螺母6、垫片5、防松卡环8和固定卡簧7。
[0026]其中参见图1，锁紧螺母6的主体为六角型，中央设有内螺纹。锁紧螺母6通过内螺纹与轴头9外壁的外螺纹固定连接，锁紧螺母6可通过螺纹结构沿轴头9的轴向移动。轴头9外壁还分别通过内轴承3、外轴承2在轮毂1内腔中作周向转动，形成小间隙配合，轴头9可作周向转动；轴头9外壁和轮毂1内腔之间还设有隔套4。
[0027]锁紧螺母6的外壁设有法兰，法兰上设有若干轴向贯穿的防松孔61；锁紧螺母6的内端面设有限位槽62，限位槽62内的空间用于容纳垫片5。
[0028]进一步地，参见图1，锁紧螺母6的法兰的边缘设有若干限位板，限位板沿轴向朝内侧延伸，并与锁紧螺母6的内端面垂直。若干限位板的内壁与锁紧螺母的内端面之间的空间
构成限位槽62。垫片5的外端面紧贴限位槽62中的锁紧螺母6内端面，垫片6的内端面可在锁紧螺母6的轴向推动下贴紧外轴承2的外端面以对其限位。垫片5的片体上设有若干限位孔51。
[0029]还包括套于锁紧螺母6外壁的防松卡环8，防松卡环8上设有防松钩82，防松钩82的钩体沿轴向朝内侧延伸，钩体的端部沿径向朝外延伸，形成可抓住限位孔51的弯曲部。
[0030]进一步地，防松卡环8的环体上设有断口81，形成卡扣端；使得其整体呈开口较小的C形。自卡扣端可用力将防松卡环8沿径向撑开，环体扩大后可套入锁紧螺母6外壁的卡槽63中。锁紧螺母6外壁的卡槽63分别位于六角型截面的顶角处，防松卡环8在防松钩82完成安装后，被撑开并套设于所述卡槽63内，随后环体复位，完成固定。
[0031]作为优选，垫片5的若干限位孔51沿圆周均匀分布于垫片5的片体边缘处，其尺寸、造型优选与防松钩82端部相适应。在防松钩82穿过防松孔61后，卡入并抓住限位孔51中，形成相互配合，完成三者的固定连接。
[0032]使用中，在完成轮毂1装配以后先安装垫片5，将垫片5的内端面压外轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轴防蠕动集成螺母结构，包括锁紧螺母、防松卡环、垫片和固定卡簧，锁紧螺母通过内螺纹与轴头外壁的外螺纹固定连接，轴头外壁还分别通过内轴承、外轴承在轮毂内小间隙连接，其特征在于：锁紧螺母的外壁设有法兰，法兰上设有轴向贯穿的防松孔；锁紧螺母的内端面设有限位槽，限位槽内可容纳垫片，垫片在锁紧螺母的轴向推动下贴紧外轴承，垫片的片体上设有限位孔；还包括固定于锁紧螺母外壁的防松卡环，防松卡环上设有防松钩，防松钩穿过防松孔后卡在限位孔中；固定卡簧固定在轮毂内壁，并限制锁紧螺母朝向外侧的自由度。2.根据权利要求1所述的车轴防蠕动集成螺母结构，其特征在于：所述法兰的边缘设有若干沿轴向内侧延伸的限位板，若干限位板的内壁与锁紧螺母的内端面之间的空间构成限位槽。3.根据权利要求1所述的车轴防蠕动集成螺母结构，其特征在于：所述垫片为环形，其内圈设有径向朝内延伸的限位舌，轴头外壁设有固定槽，限位舌插入固定槽内以防止相对周向转动。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家涛，郭楠，郭凯，
申请(专利权)人：康迈南京机械有限公司，
类型：发明
国别省市：