公开了一种包括变速器和传动装置的系统。传动装置壳体包括安装接合传动装置面以及设置在安装接合传动装置面中的一个或多个传动装置端口，传动装置端口以一一对应的方式流体连接至传动装置壳体中的一个或多个传动装置通道。变速器壳体可以包括联接至安装接合传动装置面的安装接合变速器面以及设置在安装接合变速器面中的一个或多个变速器端口。一个或多个变速器端口可以以一一对应的方式流体连接至变速器壳体中的一个或多个变速器通道。一个或多个变速器端口以一一对应的方式流体连接至一个或多个传动装置端口，而不使用一个或多个外部软管将一个或多个变速器端口流体连接至一个或多个传动装置端口。接至一个或多个传动装置端口。接至一个或多个传动装置端口。
【技术实现步骤摘要】
液压连接
[0001]本专利技术总体上涉及具有液压连接的系统，并且更具体地涉及一种动力分流传动系统，该动力分流传动系统包括流体连接至传动装置的静液压变速器。
技术介绍
[0002]静液压传动系统需要与构成该系统的泵和马达进行外部液压连接。静液压传动装置(transmission)的一种应用是作为变速器(variator)为动力分流或无级变速传动装置(CVT)提供无级可变范围能力。
[0003]传统上，通过具有多个配件的软管或管实现与变速器的流体连接。此类连接可以包括用于变速器的泵/马达的控制或引导供应、补充供应、冲洗排放和润滑供应的流体连接。此类流体管线的软管/管不仅增加了组装的成本和复杂性，而且随着时间推移产生正常磨损和撕裂，增加了潜在的泄漏点。
[0004]于2021年3月2日授权的美国专利号10,935,117(“'117专利”)公开了一种静液压传动组件，其包括第一壳体构件和壳体盖，该壳体盖密封到第一壳体构件以形成贮槽，泵和马达可旋转地设置在贮槽中。泵安装件位于贮槽中并与壳体盖接合。壳体盖还包括用于轴向活塞马达的马达安装件以及用于将泵连接至马达的液压流体通路。在壳体盖中设置有凹穴以旋转地支撑泵的旋转斜盘。
技术实现思路
[0005]在本专利技术的一个方面，公开了一种系统。系统可包括齿轮箱以及通过工作流体回路流体连接至齿轮箱的液压机。齿轮箱包括齿轮箱壳体。齿轮箱壳体可包括安装接合齿轮箱面以及设置在安装接合齿轮箱面中的一个或多个齿轮箱端口。一个或多个齿轮箱端口可以以一一对应的方式流体连接至与齿轮箱壳体成一体的一个或多个齿轮箱通道。液压机可包括液压机壳体，液压机壳体可包括联接至安装接合齿轮箱面的安装接合液压机面以及设置在安装接合液压机面中的一个或多个液压机端口。一个或多个液压机端口可以以一一对应的方式流体连接至与液压机壳体成一体的一个或多个液压机通道。一个或多个液压机端口以一一对应的方式流体连接至一个或多个齿轮箱端口，而不使用一个或多个外部软管将一个或多个液压机端口流体连接至一个或多个齿轮箱端口。
[0006]在本专利技术的另一方面中，公开了一种变速器，其包括变速器壳体。变速器壳体可包括安装接合变速器面以及设置在安装接合变速器面中的多个变速器端口，该安装接合变速器面被配置为联接至传动装置的安装接合传动装置面。多个变速器端口可以以一一对应的方式流体连接至与变速器壳体成一体的多个变速器通道。多个变速器端口被配置为以一一对应的方式流体连接至安装接合传动装置面中的多个传动装置端口，而不使用外部软管将变速器端口流体连接至传动装置端口。
[0007]在本专利技术的另一方面，公开了一种传动装置。传动装置包括传动装置壳体。传动装置壳体可包括：安装接合传动装置面，其被配置为联接至变速器的安装接合变速器面；多个
密封槽，其设置在安装接合传动装置面中；多个传动装置端口，其以一一对应的方式设置在多个密封槽中；以及多个密封件，其以一一对应的方式设置在多个密封槽中。每个密封件被配置为密封多个传动装置端口中的一个传动装置端口与多个变速器端口中的一个变速器端口之间的界面。多个传动装置端口可以以一一对应的方式流体连接至与传动装置壳体成一体的多个传动装置通道。多个传动装置端口被配置为以一一对应的方式流体连接至安装接合变速器面中的多个变速器端口，而不使用外部软管将传动装置端口流体连接至变速器端口。
[0008]另外的方面由本专利的权利要求进行限定。
附图说明
[0009]图1为根据本专利技术的示例性系统的示意图；
[0010]图2为图1的示例性实施方案的传动装置和变速器的分解透视图；
[0011]图3为图2的示例性实施方案的传动装置和变速器的另一分解透视图；
[0012]图4示出了图2至图3的变速器，其中移除了变速器壳体的一部分，并且示出了用于图1至图3的示例性静液压传动系统的工作流体回路的一部分；
[0013]图5为图2至图3的示例性动力分流传动系统的一部分的剖视图；
[0014]图6为图2至图3的示例性动力分流传动系统的另一部分的剖视图；并且
[0015]图7为图2至图3的示例性动力分流传动系统的另一部分的剖视图。
具体实施方式
[0016]本文公开了系统10，该系统10包括流体连接的两个构件。图1中示意性地示出了示例性系统10，其包括根据本文的教导联接至液压机15的齿轮箱13。更具体地，在图1中，示例性系统10可以是动力分流传动系统12，其包括齿轮箱13和液压机15，齿轮箱13包括或可以是传动装置14，液压机15包括或可以是变速器16。变速器16通过紧固件18(在图2至图3中最佳地可见)联接至传动装置14。齿轮箱13(在示例性实施例中为传动装置14)和液压机15(在示例性实施例中为变速器16)通过工作流体回路20可操作地连接，图4中示出了工作流体回路20的一部分。
[0017]在示例性实施例中，传动装置14是被配置为提供一定范围的传动比的多速齿轮箱。本领域技术人员还可以将此类传动装置称为具有多个离散的前进和倒档齿数比的行星差速器。
[0018]如上所述，变速器16通过一个或多个紧固件18联接或安装至传动装置14，这可以在图2至图3中最佳地看到。图2至图3示出了示例性动力分流传动系统12的传动装置14和变速器16的分解图。紧固件18可以包括但不限于螺栓、螺钉等。如本领域中已知的，变速器16被配置为驱动传动装置14(例如CVT)以提供通过齿轮范围的平滑过渡。
[0019]传动装置14包括传动装置壳体22。传动装置14可以进一步包括一个或多个离合器构件24(图1)，该离合器构件24被配置为选择离散的齿数比和传动输出旋转方向。示例性实施例中的离合器部件24流体连接至控制和补充供应流体通路52(见图4)。
[0020]传动装置壳体22(图2)包括安装接合传动装置面26、设置在安装接合传动装置面26中并延伸穿过其中的一个或多个传动装置端口28，以及一个或多个传动装置通道30(图
4)。
[0021]安装接合传动装置面26(图2)被配置为接收变速器16的安装接合变速器面32(图3)。更具体地，如图2至图3所示，安装接合传动装置面26通过一个或多个紧固件18联接至安装接合变速器面32。
[0022]一个或多个传动装置端口28(在图2中最佳地可见)可以以一一对应的方式流体连接至一个或多个传动装置通道30(图4至图7)。传动装置通道30可以完全或部分地与传动装置壳体22成一体。图5是示例性动力分流传动系统12的一部分的剖视图。图5示出了多个传动装置端口28中的一个，该传动装置端口流体连接至传动装置通道30，该传动装置通道30与传动装置壳体22成一体。工作流体回路20(图4)包括传动装置通道30。
[0023]变速器16可包括变速器壳体34(图2至图3)。现在转到图4，图4部分地示出了变速器16，其中变速器壳体34的一部分被移除，使得可以更清楚地看到内部部件和(内部)变速器通道48。在示例性实施例中，变速器16可以进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：齿轮箱，其包括齿轮箱壳体，所述齿轮箱壳体包括：安装接合齿轮箱面；以及一个或多个齿轮箱端口，其设置在所述安装接合齿轮箱面中，所述一个或多个齿轮箱端口以一一对应的方式流体连接至与所述齿轮箱壳体成一体的一个或多个齿轮箱通道；以及液压机，其通过工作流体回路流体连接至所述齿轮箱，所述液压机包括液压机壳体，所述液压机壳体包括：安装接合液压机面，其联接至所述安装接合齿轮箱面；以及一个或多个液压机端口，其设置在所述安装接合液压机面中，所述一个或多个液压机端口以一一对应的方式流体连接至与所述液压机壳体成一体的一个或多个液压机通道，所述一个或多个液压机端口以一一对应的方式流体连接至所述一个或多个齿轮箱端口，而不使用一个或多个外部软管将所述一个或多个液压机端口流体连接至所述一个或多个齿轮箱端口。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述液压机还包括流体连接至所述工作流体回路的液压泵或马达。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述安装接合液压机面通过一个或多个紧固件联接至所述安装接合齿轮箱面。4.一种变速器，包括：变速器壳体，所述变速器壳体包括：安装接合变速器面，其被配置为联接至传动装置的安装接合传动装置面；以及多个变速器端口，其设置在所述安装接合变速器面中，所述多个变速器端口以一一对应的方式流体连接至与所述变速器壳体成一体的多个变速器通道，所述多个变速器端口被配置为以一一对应的方式流体连接至所述安装接合传动装置面中的多个传动装置端口，而不使用外部软管将所述变速器端口流体连接至所述传动装置端口。5.根据权利要求4所述的变速器，其中，所述多个变速器端口中的第一变速器端口流体连接至所述多个变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。