车门框密封结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门框密封结构及汽车。该车门框密封结构包括U口，U口具有间隔相对的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁之间的距离为9～10mm，第一侧壁上设有在U口深度方向间隔开的多个第一唇边，第二侧壁上设有在U口深度方向间隔开的多个第二唇边，多个第二唇边与多个第一唇边一一对应地用于卡持密封钣金止口；第一侧壁在靠近U口的敞开端处还设有弹性密封边，弹性密封边向U口的封闭端翻起。本实用新型专利技术应用于MPV滑移门门框上时，可以适应钣金止口厚度大、厚度波动大的使用场景，密封性好，安装稳定性高。安装稳定性高。安装稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
车门框密封结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车门框密封结构及汽车。

技术介绍

[0002]以往车型的车门开启关闭形式为顺开门，一般车门绕着铰链轴线进行旋转。现MPV滑移门是车门整体移动式开启关闭，门框门槛处高度较其他车型低，考虑安全性，门槛处钣金厚度较其他车型偏厚一到二层，导致门槛处钣金最厚处尺寸能达4.5～6.5mm(其他车型门槛处钣金最厚处为3层板)，另外，MPV滑移门门框处钣金厚度从2.5mm至6.5mm变化，钣金厚度波动大，使用现有的车门框条安装在MPV滑移门门框上时，门框条存在张口问题，密封效果无法保证，且无法适应钣金厚度波动大的应用场景。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门框密封结构，所述车门框密封结构应用于MPV滑移门门框上时，可以适应钣金止口厚度大、厚度波动大的使用场景，密封性好，安装稳定性高。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车门框密封结构，包括U口，所述U口具有间隔相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的距离为9～10mm，所述第一侧壁上设有在所述U口深度方向间隔开的多个第一唇边，所述第二侧壁上设有在所述U口深度方向间隔开的多个第二唇边，多个所述第二唇边与多个所述第一唇边用于卡持密封钣金止口；所述第一侧壁在靠近所述U口的敞开端处还设有弹性密封边，所述弹性密封边向所述U口的封闭端翻起。
[0006]根据本技术的一些实施例，多个所述第二唇边与多个所述第一唇边一一对应。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一唇边和所述第二唇边各为两个；其中一个所述第二唇边设置在所述第二侧壁上的靠近所述U口的敞开端处，其中一个所述第一唇边设置在所述第一侧壁上的靠近所述弹性密封边处，其中一个所述第二唇边与其中一个所述第一唇边相对卡持密封所述钣金止口；其中另一个所述第二唇边设置在所述第二侧壁中部处，其中另一个所述第一唇边设置在所述第一侧壁上的远离所述弹性密封边处，其中另一个所述第二唇边与其中另一个所述第一唇边相对卡持密封所述钣金止口。
[0008]根据本技术的一些实施例，多个所述第一唇边的延伸长度一致，多个所述第二唇边的延伸长度一致，所述第一唇边的延伸长度小于所述第二唇边的延伸长度。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一唇边的延伸长度为2.6～3.3mm，所述第二唇边延伸长度为6～7.5mm。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一唇边的厚度和所述第二唇边的厚度为1.1～1.6mm。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一侧壁上位于两个所述第一唇边之间还设
有限位凸起，所述限位凸起的横向凸出尺寸均小于两个所述第一唇边的横向尺寸。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述限位凸起呈扁平状。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述弹性密封边为海绵胶密封边。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车门框密封结构具有以下优势：使用时，MPV滑移门门框的钣金止口插入U口中，通过设置更宽的U口，在U口中设置与U口宽度相适应的用于卡持密封钣金止口的多个第一唇边和多个第二唇边，以及在第一侧壁靠近U口的敞开端处设有弹性密封边，从而使得本技术的车门框密封结构更加适用于MPV滑移门门框钣金止口厚度大、厚度波动大、门槛高度低的应用场景，密封效果更好，不存在张口问题，插拔力更大、安装更稳定，不易脱落；对于钣金止口A弧度或角度过渡处，也可以达到更好的贴合密封效果。
[0015]本技术的另一个目的在于提出一种汽车，包括根据本技术实施例的车门框密封结构。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的汽车具有的优势与本技术实施例的车门框密封结构具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例车门框密封结构的结构示意图。
[0019]图2是根据本技术实施例车门框密封结构的结构示意图，其中示意出，四层钣金插设于U口中。
[0020]图3是根据本技术实施例车门框密封结构的结构示意图，其中示意出，三层钣金插设于U口中。
[0021]附图标记说明：
[0022]车门框密封结构1000；U口1；第一侧壁101；第二侧壁102；
[0023]第一唇边201；第二唇边202；弹性密封边3；钣金止口A；
[0024]限位凸起4；泡管5；骨架芯材6。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考图1至图3并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]如图1至图3所示，根据本技术实施例的车门框密封结构1000包括U口1，U口1具有间隔相对的第一侧壁101和第二侧壁102，第一侧壁101和第二侧壁102之间的距离为9～10mm，第一侧壁101上设有在U口1深度方向间隔开的多个第一唇边201，第二侧壁102上设有在U口1深度方向间隔开的多个第二唇边202，多个第二唇边202与多个第一唇边201用于卡持密封钣金止口A；第一唇边201和第二唇边202均斜向U口1的封闭端延伸。第一侧壁101在靠近U口1的敞开端处还设有弹性密封边3，弹性密封边3向U口1的封闭端翻起。
[0028]具体而言，本技术通过将第一侧壁101和第二侧壁102之间的距离设置为9～10mm，这样，本技术的车门框密封结构1000安装在MPV滑移门门框的门槛钣金止口A最宽处时，不会存在张口问题，可以很好地适应MPV滑移门门框钣金止口A厚度大和钣金止口A厚度波动大的使用场景。
[0029]可以理解的是，第一唇边201的延伸长度和第二唇边202的延伸长度与U口1宽度相适配，本技术中的第一唇边201的延伸长度和第二唇边202的延伸长度均较长，从而可以很好地适应钣金止口A厚度大和厚度波动大的使用场景。
[0030]第一侧壁101上设有在U口1深度方向间隔开的多个第一唇边201，第二侧壁102上设有在U口1深度方向间隔开的多个第二唇边202，多个第二唇边202与多个第一唇边201用于卡持密封钣金止口A。本技术通过设置用于卡持密封钣金止口A的多个第一唇边201和多个第二唇边202，一方面，实现了多重密封，提高本技术的车门框密封结构1000对钣金止口A处进行密封的密封性，当向U口1内部打胶时，可以很好地避免密封胶向外流延，保证打胶密封的高效性和密封效果；另一方面，还可以提高本技术车门框密封结构1000的拔出力，使得本技术的车门框密封结构1000可以更加稳定地支撑在钣金止口A上，避免本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门框密封结构，其特征在于，包括U口(1)，所述U口(1)具有间隔相对的第一侧壁(101)和第二侧壁(102)，所述第一侧壁(101)和所述第二侧壁(102)之间的距离为9～10mm，所述第一侧壁(101)上设有在所述U口(1)深度方向间隔开的多个第一唇边(201)，所述第二侧壁(102)上设有在所述U口(1)深度方向间隔开的多个第二唇边(202)，所述第一唇边(201)和所述第二唇边(202)用于卡持密封钣金止口(A)；所述第一侧壁(101)在靠近所述U口(1)的敞开端处还设有弹性密封边(3)，所述弹性密封边(3)向所述U口(1)的封闭端翻起。2.根据权利要求1所述的车门框密封结构，其特征在于，多个所述第二唇边(202)与多个所述第一唇边(201)一一对应。3.根据权利要求2所述的车门框密封结构，其特征在于，所述第一唇边(201)和所述第二唇边(202)各为两个；其中一个所述第二唇边(202)设置在所述第二侧壁(102)上的靠近所述U口(1)的敞开端处，其中一个所述第一唇边(201)设置在所述第一侧壁(101)上的靠近所述弹性密封边(3)处，其中一个所述第二唇边(202)与其中一个所述第一唇边(201)相对卡持密封所述钣金止口(A)；其中另一个所述第二唇边(202)设置在所述第二侧壁(102)中部处，其中另一个所述第一唇边(201)设置在所述第一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭少锋，张壮壮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：